故障現(xiàn)象

一輛2003款賽歐乘用車行駛34000km，據(jù)車主描述，車輛行駛一會兒（約10min）水溫表指示迅速上升，到了中線（水溫表約90℃），此時電子扇不工作；然后水溫表就很快接近紅線，這時電子扇低轉速，高速風扇不起作用，開空調之后電子扇工作正常。

故障分析

這類水溫高的現(xiàn)象很常見。短時間內水溫迅速升高的常見原因是：循環(huán)不好，也就是說它的水循環(huán)沒能正常工作，或不循環(huán)。還有就是給水溫表傳遞信號的水溫感應塞出現(xiàn)問題，或是線路有接地可能，水溫表本身的故障。

故障檢測與排除

首先用TECH2故障檢測儀通過發(fā)動機電腦讀取水溫值，在水溫表指示到達紅線時，檢測儀的顯示水溫只有87℃左右。通過兩個位置看到的不同結果，實際上有兩種故障可能：1）車上水溫表不準，水溫傳感器有故障，實際水溫不高；2）實際水溫高，但是給發(fā)動機電腦信號的傳感器出了問題，導致檢測儀顯示水溫只有87℃左右。

為了證實水溫的實際溫度，對給水溫表信號的水溫感應塞的電阻進行了測量。在10℃時，水溫感應塞的阻值是1.67kΩ；80℃時電阻值是0.17kΩ；是正常范圍。又對給電腦提供水溫信號的水溫傳感器電阻進行測量。10℃時阻值是5.7kΩ；80℃時阻值是0.34kΩ；都屬于正常范圍。對給水溫表信號的水溫感應塞藍色單線進行了檢查，也正常。而且信號也到達了儀表。裝上一塊新儀表進行試驗，發(fā)現(xiàn)結果還是一樣。

是不是發(fā)動機散熱不好導致水溫高呢？對水溫的變化進行了測試，對防凍液進行測量，結果正常；循環(huán)系統(tǒng)也沒問題；檢查散熱器可以正常工作；發(fā)動機工作也正常，即使過了紅線也沒有“開鍋”現(xiàn)象。用紅外線測溫儀進行溫度測定，發(fā)動機缸體溫度只有90℃左右，對水箱、水管的溫度進行觀察結果是一致的。由此斷定發(fā)動機的實際溫度并沒有問題，水溫表上顯示的是一個錯誤信息，真正原因還是返回到電路的問題上來。

會不會是電源不穩(wěn)、搭鐵不好、儀表接地不良等原因導致的故障呢？檢查電路，首先對發(fā)動機和發(fā)電量進行測量，發(fā)電機輸出端與發(fā)動機缸體的電壓是14.3V，發(fā)電機發(fā)電工作正常。測量電瓶樁頭兩端的電壓時發(fā)現(xiàn)只有12V多，也就是說發(fā)電機輸出的發(fā)電量沒有完全傳遞給電瓶及車身。對正極線作了電阻測量，阻值正常。對搭鐵線進行測量，發(fā)現(xiàn)電瓶負極于車身的阻值過高。拆下搭鐵線檢查接觸點，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)氧化現(xiàn)象。問題就出在此處，進行處理之后重新裝復，故障排除。

排除故障可能很簡單，但是這個過程卻值得我們深思。從此故障分析中可以了解到儀表水溫表的正極電流是通過穩(wěn)壓器分別到各儀表指示燈和儀表，再通過各自傳感器形成回路。由于電瓶與車身搭鐵不良，在各儀表回路中阻值都會增大，備用電器在工作中共同使用同一個電源，它們的電壓也是額定在12～14.3V左右。在恒定電壓下，其各自的阻值不同，經過的電流也是不一樣的，阻值大的電流小，阻值小的電流大。水溫表它就是一個電流表，水溫感應塞就是一個隨溫度升高阻值減小的負溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻，溫度在升高的過程中，水溫表的指數(shù)也會逐漸變高，也就是水溫感應塞的阻值由大變小，電流也是由小變大，通過水溫表的電流也由小變大。

我們從儀表水溫表看到的就是水溫升高后，表上指數(shù)變高。在儀表電路中，經過穩(wěn)壓器如車速表、轉速表、轉向指示燈、遠光指示燈、燃油報警指示燈、儀表燈等，它們工作時就會與搭鐵線形成回路。搭鐵線在發(fā)動機的缸體上（啟動機處），只有水溫感應塞與缸體形成直接回路。在其它用電器搭鐵不良的情況下，其電路中的阻值變大。而在儀表電路中水溫感應塞的阻值沒變，所以電路中的電流就有了變化。因為別的用電器也從水溫塞的電路中形成回路，導致水溫表電流加大，水溫表的顯示偏高，出現(xiàn)水溫偏高的指示，可這不是水溫的正常電流，而是出現(xiàn)水溫偏高的假象，也就是發(fā)動機工作正常，各個配件也是正常的，只是在電路中出現(xiàn)了一個不正常的回路（搭鐵不良）。
由以上故障分析、診斷和維修可以看出，對故障的判斷，首先從可發(fā)生故障的部件入手，先簡后難，逐步排除。根據(jù)其工作原理、結構，在儀器資料的幫助下，一步步地進行操作。這要求我們維修人員要有機械維修技能，也要具備汽車結構及電路知識，查出故障根源最終解決問題。