騎登山車會是危險的，所以請一定正確佩戴安全帽，熟習(xí)操控技巧。對自己的安全和車況負責(zé)，保持在路徑上，小心一點，并好好享受！
    首先你必須了解技術(shù)動力學(xué)，我現(xiàn)在展示一些技巧和練習(xí)，讓你成為一個更好的登山車騎士。技術(shù)動力學(xué)依賴如何與你單車互動，怎么移動你的重量并且怎么平衡，與了解踩踏和煞車效率與所有一切的單車相關(guān)技巧：爬坡、下坡、轉(zhuǎn)彎。這些技巧可以經(jīng)由經(jīng)驗的累積而達到，然而經(jīng)由刻意的學(xué)習(xí)可以加快達成并享受更多的登山車樂趣。

(2) 與單車互動
    你不僅只是「騎」單車而是要和它互動，經(jīng)由移動您的手臂、肩膀、屁股，可以改變您的重心并得到最好的效果。經(jīng)由這些動作您可以保持平衡、得到最佳的抓地力，越是技術(shù)性的騎乘越要大幅度移動你的身體，坐在坐墊上身體的移動有限，離開坐墊（站姿）可以更大幅度移動身體，并且經(jīng)由大腿吸收沖擊力。
    漫畫家—威廉描述：雖然腳和手是固定的，但可以身體卻可以（以坐墊為中心）角錐狀地活動，當(dāng)你站起來可以把中心移到雙腳而得到更大的角錐體移動，那會讓你有更大的空間改變重心，讓前后輪得到煞車、爬坡和轉(zhuǎn)彎的最大抓地力。
    而且更容易可以拉起輪子來越過障礙，這些技巧可以由「戰(zhàn)備姿勢」開始，「戰(zhàn)備姿勢」即手臂彎曲、屁股稍微離開坐墊、平踏兩踏板，膝蓋和手臂彎曲以吸收震蕩，手抓牢車把但不要固定得死死的，就好像貓要著陸一樣。身體的位置和平衡是改善操控的要素，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動很快的時候因為陀螺儀的慣力而穩(wěn)定，但速度越慢所需要的平衡動作就越多。
    在技術(shù)需求較高的路徑上，必須專注在保持抓地力、越過障礙物和正確過彎，而非掙扎著抓正你的單車，實際練習(xí)會有幫助。

(3) 定桿練習(xí)
    好，我們第一個練習(xí)是「定桿」，或叫「比慢」。從這里到石頭那里試著越慢越好，如此強迫你在沒有陀螺儀慣力下去平衡你的單車，最理想的狀況是完全定桿不動。以踩踏力和煞車對抗，盡量不要轉(zhuǎn)動車把太過劇烈，試著定住不往前移動 。

    設(shè)法做那些操控微調(diào)讓前進更慢一點，有些人可以以一整天的時間才到那塊石頭。平衡練習(xí)可以改善你在爬陡（慢速）坡的操控能力，讓你有時間去專注踩踏的調(diào)整。

(4) 踩踏效率 Pedaling efficiently

    改善踩踏效率會幫助你運用更多的肌肉群組以求最大的力量輸出，多于只是上下踩踏的輸出力道。圓順的踩踏會降低爆沖而增加抓地力，為了運用更多的肌力和平順輸出力必須做「圓形踩踏」，但圓形的踩踏有時太難理解，故簡化為三個步驟「向下踩」、「向后拖」、「膝向前（把手）」，或可稱為「三角踩踏法」，即是：向下踩時不用太刻意，因為很自然就會；踩到底時接著平行地面向后拖，好像用鞋子去擦過地面；接著不要想成向上拉，這會造成力量停頓，把它想成使你的膝蓋朝向車把來移動。如此就會構(gòu)成一個圓順的踩踏。

    要練習(xí)如何圓形踩踏可以用單腳來進行踩踏練習(xí)，一次用一只腳來踩踏，然后換另一只腳。如此可以幫助輸出力量恒常而可以踩得更快、更有效率。而你的單車應(yīng)該要設(shè)定成最佳幾何狀態(tài)，讓「戰(zhàn)備姿勢」可以運用自如，身體的重量最好均勻地分配在坐墊和車把上，如果放太多重量在車把上（太低）會使得手臂、脖子和肩膀承受太多壓力，也沒辦法輕易地舉起前輪。為了得到最佳輸出力道，坐墊高度必須設(shè)定正確，一個設(shè)定坐墊高度的公式是：
   跨長×＝坐墊高度（由B.B.到坐墊頂?shù)木嚯x）

    如果在踩踏時屁股會左右晃移那表示坐墊設(shè)太高了，另一個檢測高度的方法是：當(dāng)踏板放到最低，腳板平行踩上去時，膝蓋應(yīng)該呈150～160°略微彎曲。其它關(guān)于踩踏效率的設(shè)定包括：坐墊前后與B.B.的平行相對位置（B.B.略在坐墊前端之前）；腳拇指球與踏板中心的關(guān)系（拇指球位于踏板中心或往前1公分）。在各種地形之間個人可以調(diào)整出一個最佳的設(shè)定。進階的騎乘也許可以試著使用卡鞋以得到更好的效率及改善操控性。

(5) 煞車

    在不同地形正確使用煞車是展現(xiàn)操控力和自信的重要指標(biāo)，如何使用煞車來控制速度是一項微妙的技術(shù)，我們試著來講解一下：
當(dāng)前后任一個煞車作用時，因為慣性的關(guān)系會在單車的前端產(chǎn)生一個下壓力，前輪的抓地力因而增加，后輪抓地力反之降低。所以前輪是制動的主要力量，而許多人害怕使用前煞則是因為沒有正確把重心向后移，要避免翻車且增加制動力就必須把重心往后移。
    這個練習(xí)是學(xué)習(xí)如何最大化煞車制動力，從起點開始滑下來先不煞車，直到煞車點開始。首先試后煞車，同樣用最大的力道，你可以先試著正常姿勢，藉由屁股離開坐墊往后移，找出最大的制動力。

    我們會發(fā)現(xiàn)，后煞車很難減速，其中一個原因是我們很難把整個重心轉(zhuǎn)移到后輪之后，所以要盡可能把重心往后移才可以得到后輪最大的制動力。然后試著調(diào)整煞車力道，最好的制動力發(fā)生在輪胎即將死鎖但還在轉(zhuǎn)動的時候。
    接下來只用前煞車，前煞車是減速以保持操控的最佳武器，但你必須知道如何正確使用它，你越用力拉前煞車把手就必須越把重心往后移，不能死死的一直拉住煞車把手而必須調(diào)整力道使得前輪不至于死鎖，才可以保持抓地力和操控性，當(dāng)前輪有打滑跡象時必須扶直。好，很明顯的，前煞車比較快可以煞住，因為所有的重量都在前輪的后面，慣性產(chǎn)生的下壓力迫使前輪更吃進土里面而得到巨大的制動力，但同時前輪也變得很難操控。剛剛發(fā)生在Kent身上的就是因為他前輪稍微轉(zhuǎn)向一邊然后跟著傾向一邊，打滑之后就沒辦法平衡而犁田。所以做這練習(xí)時要保持直線不要轉(zhuǎn)彎。然后，再試著前后煞車一起使用，配合重心移到后面，可以得到最大的煞車制動力。

    關(guān)鍵在于找出拉煞車的力道，讓輪子瀕臨死鎖但仍在轉(zhuǎn)動，Janet，那就是最大制動力發(fā)生的時候。煞車有一些設(shè)定可以調(diào)整，以利正確操作，例如煞車把手的角度，我喜歡的角度是當(dāng)「戰(zhàn)備姿勢」時拉住煞車把手的手腕最少程度的彎曲（與手臂平行）；調(diào)整把手的操作間隙（煞車片與輪框的距離），讓手指可以彎曲扣住把手比伸長來拉要好（即煞車不要太緊）。   

    我們來問問世界XC冠軍—John Tomac，「John，事實上最佳減速的方法是用力拉前煞車，你有何建議讓大家習(xí)慣于多用點前煞車？」，「嗯！我會建議先直線練習(xí)，先適度的拉前煞車，然后逐漸增加力道。前煞車是減速的主要制動力來源，尤其是下坡的時候」。好，這些是基本的煞車、踩踏、改變重心的技巧，接下來來介紹一些爬坡技巧。

(6) 爬坡 Climbing

    想有效率地爬上陡坡，需要調(diào)整(身體的)位置來獲得(輪胎的)抓地力與(人車的)平衡性，同時也要運用我們先前提到的「有效踩踏行程」。運用你的身體，在單車上方移動，以便能夠找到正確的著力點(pitch length)和爬坡路面。

    高效率爬坡的要訣主要在于，你是否能熟練地在你自己的坐姿與曲膝站姿之間平順地轉(zhuǎn)移，如果將身體重量向臀部方向集中，那么你可以得到最佳的輪胎抓地力，時常移動你的身體位置來保持后輪的支撐點與前輪的操控性。

    坐姿爬坡法是一種尋求抓地力與操控性的平衡動作，如果前端較輕時，那么()可以將你的胸部往車把手的方向壓低。你也可以在坐墊上，往前滑動以便加重到車子的前半部份。交互運用這二種動作來保持足夠的重量作用在后輪上，但又不致讓前輪失去操控性。這些微妙的調(diào)整是一種由前至后的動態(tài)平衡動作，如果前半部的重量太多，則后輪會失去動力，相對地，如果后半部的重量過多則前輪會輕浮而開始變得難以控制。要讓前端落在地面上，那么將腰部向前移動，如果還不夠話，可以在坐墊上往前滑動。

    再者，如果后輪開始有失去動力的傾向時，你的重心就需要往后移動。如果你需要更多的出力時，可以平順地轉(zhuǎn)換成曲膝站姿來踩踏，但切記不要站得太直，因為如此會重壓前輪而后輪卻無足夠的抓地力。正確的方式是采攻擊姿勢，屁股離開座墊，彎腰，手臂往后拉，但不可拉得太直，否則會把前輪拉離地面。運用整個身體會得到更多的出力，若后拉車把手也會有相同的效果。

    試著想象以B.B.為中心，腿部向下及向后拉的動作有助于將后輪壓于地面上，而運用輔助把手，也會增加出力。爬坡時，是否能有效率地踏踏具有決定性之關(guān)鍵，散亂的踩踏只會讓后輪上下亂蹦而失去所有的推進力。請記住：用腿往下踩，用腳往后拉，再用膝部向前推。(「踩-拉-推」三步法)

    有時候我們爬的坡度變化并不大，也沒有太多的障礙物，這時候找到抓地力較好的硬質(zhì)地面，這樣會比較容易通過。如果遇到松滑的陡坡，關(guān)鍵因素在于選擇適當(dāng)?shù)凝X輪比和前進路線，盡可能找到較平滑的石頭和較硬的泥土以確保有最佳的抓地力。以沙質(zhì)坡來說，其要點在于找得到較大的塊狀物以取得較佳的抓地力，而能通過這種沙土成份的路段。

    選擇適合的齒數(shù)來讓你保持理想的爬坡姿勢，用太輕的齒數(shù)，會導(dǎo)致踩踏轉(zhuǎn)數(shù)過快，這會迫使你緊貼座墊，同時也會使你的雙腿失去避震的作用。另一方面，在碰到障礙物時，若使用過重的齒輪組合，則會讓你失去動力。一般騎士最常犯的錯誤就是，當(dāng)快接近爬坡段時，變檔太多太快，這樣會讓你在開始爬坡時失去最需要的推動力量。正確的方式是，每次變換一至二檔，別忘了，我們有二十四個檔位可用呢！

    「平衡能力」是爬坡時的一項重要技巧，不要害怕騎得太慢或使用太輕的齒輪組合，如果你具有平衡的能力，那爬坡時就用容易多了。在緩慢移動過程中，如果展現(xiàn)這項技巧，那你可以專注于抓地力或出力的控制，而非僅是站在車上而已！

    如果可以有效率踩踏并能放松身體，但不必盡吃奶之力，那么爬長坡時，你便可以輕松有節(jié)奏地呼吸，爬坡時便會感覺比較容易一些！同時你應(yīng)該時常變換騎乘姿勢，讓不同的肌肉群作動，開始時不要騎太快，以免落得痛苦不堪?？梢韵扔幂^輕的齒輪組合，讓心跳率慢慢地提升上來，只要讓你的身體系統(tǒng)熱起來，但不用太專注于想放松你的頸顎，試著用有力的呼氣動作來放松，如果胸部過于緊繃，那樣有礙你的呼吸！

    放松動作對你的胸部是有利的，那會讓你更容易呼吸， 對手臂、肩膀來說也是一樣。當(dāng)然你必須握住車把手，但不用握到讓你呼吸困難，運用輔助把手(牛角)，這樣會讓你開懷地呼吸。

    在爬長坡時，大部份時間我喜歡采坐姿方式，因為這樣比較不費力。如果站著踩踏，心跳率會提高，那是因為除了踩踏之外，也必須有額外的能量來支撐身體重量。不過使用站姿踩踏的好處是，它能夠運用不同的肌肉群，同時放松坐姿踩踏時所使用的肌肉。如果你的雙腿極需回復(fù)，此時你可以站起來直接運用身體的重量，透過不必出力的雙腿，使其落在踏板上來帶動大齒盤，當(dāng)運用上半身時你可以得到額外的出力。通常在爬坡期間，你應(yīng)該集中力量在整個踩踏圓周上，在下壓到最低行程時，繼續(xù)將踏板向后拉，如此會幫助你使用更多的肌肉。當(dāng)站立踩踏時，這樣的轉(zhuǎn)換會得到一種兩側(cè)交互出力的自然的節(jié)奏，如果是坐姿踩踏，則又是另一種更微妙的動作，因為它能夠讓你的關(guān)節(jié)部位更有力！

    爬坡時的心態(tài)是一項重要因素，有一些人真的害怕爬坡，總是不舒服又痛苦。不過寧可有正面的看法，我自己的爬坡經(jīng)驗讓我在健身方面獲益良多。

(7) 下坡 Descending

    要下坡下的有自信需要有適當(dāng)?shù)淖藙輥砩奋?、轉(zhuǎn)動和吸震，把你的身體當(dāng)作一個避震系統(tǒng)，以攻擊姿適開始，把腰、膝蓋和手肘彎曲，把腿和手臂當(dāng)作吸震器。當(dāng)坡度變陡把你的重心往后放，往后移動把重心放在你的雙腳，保持你的重心在兩輪中間，這個站姿讓你有信心而且穩(wěn)，你不會被彈來彈去，這個姿勢可抵銷煞車的力量，也讓前輪較輕的去過障礙物。這聽起來跟你的直覺相反，可是有個很重要的一點是下坡時記得要放松，試著流暢的動作，如果你放松騎而且彎曲你的膝蓋和手臂，輪胎會保持接觸地面讓你更好控制煞車的抓力。

    保持握緊手把但是不要讓手臂上的肌肉緊繃，如果你的腿和手臂僵硬更多震動會傳到你身上，你的思考和視線彈跳時都會不清楚。在不平的路面上你不要把臀部放在坐墊上因為你會被往上往前彈，如果你被彈來彈去的就不夠穩(wěn)騎不快，站在踏板上讓你的車子在你下面游移，你會覺得當(dāng)你用大腿夾住坐墊時跟腿稍彎時騎起來非常不一樣。打開雙膝騎可讓坐墊游移更多，讓坐墊在你大腿間動，路越差你越要讓車子游動。訓(xùn)練你的視線去選擇最好的路徑，專注于你想要騎的路而不是你害怕走錯的地方，掃視前方的路徑，由遠往近看，你騎的越快就必須看的越遠越?？础?/p>

    找平滑的路面煞車有較好預(yù)期的摩擦力，能夠降低速度然后放開煞車讓車子滾過障礙物，對這個難應(yīng)付的下坡你怎么煞前煞在于你有多少的控制，就我來說當(dāng)我下巖石時我不會煞太多，但是找個過去后能煞好車的點。這里有土?xí)屔非吧窌r打滑不過這個石頭可提供煞車抓力，所以當(dāng)我過巖石時我會放掉煞車，然后上這個石頭有比較好的抓地力后再剎車，然后當(dāng)抓地力減弱時再放掉煞車，我下這個轉(zhuǎn)角一定放掉煞車而且我要轉(zhuǎn)彎，所以我前輪可以流暢的滾過且能抓地。煞車會把震蕩傳過你的身體，所以當(dāng)你在下長坡時可以放松你控制煞車的手指這可恢復(fù)你手臂的肌肉，輕壓煞車把這些肌肉緊繃，你可以聽到你的煞車桿彈起然后完全放開。要減少傳到你身體的震蕩就要加強控制，你不想任一個輪子被煞死然后停住，煞死的輪子會在地面拖行，撞上巖石而不是滾過去，這個很明確示范出失去控制或著就爆胎，輕輕騎把你的重心放兩輪中間不要用輪胎去撞路上的障礙。

    我經(jīng)常騎車的伙伴和職業(yè)賽車手Daryl Price在過石塊時相當(dāng)出色，你要如何描述過一連串都是尖石的路段？好，最簡單的做法是把你的重心放于輪子跟地面接觸的兩點之間，這是說幾乎在bottom bracket之上或往前一點，前避震需要1或2到3吋更多的行程，而且你后輪很可能會因為那些尖石戳破。

(8) 陡降 Drop-offs

    陡降也是會令人害怕的，看起來前輪似乎要墜落把你上身往下斜。在很陡的下坡時把你身體往后來增加信心，要準(zhǔn)備把前輪往下降，你要煞在陡降坡邊緣然后完全放開前煞。最好的控制是完全不要碰前煞直到輪子滾動有抓地力時，不要只是騎下去應(yīng)該把前輪壓下讓車子順著路面起伏，當(dāng)你前輪下降時把手把往前推，你可能會一下子往后把胸部撞到坐墊，當(dāng)你到的時候馬上把你自己往后拉到較正常的站姿。另一種下陡降坡的技巧是用速度，當(dāng)你遇到斷層時抬前輪，一過那個斷層時放開煞車然后有足夠空間讓你后輪先著地，找個平滑的著地點很重要而且要有足夠空間來煞車避開障礙物。先在較平的地方練習(xí)小的陡降，或用步行下坡，使用這些基本下坡的技巧你騎車會更有自信和控制。

(9) 過彎 Turning

    如同其它登山車的騎乘技巧一般，過彎也有很多變數(shù)，好比這個彎是個平順的彎或帶有起伏的彎。這個彎的角度有多大？輪胎抓地力如何？同樣是過彎有著不同的技巧和速度。在高速彎道時你將和離心力對抗，而低速過彎時，你則必須運用平衡技巧以確保不會下馬(因為低速時會缺乏慣性)。針對不同的過彎速度，有二種不同的過彎方法，轉(zhuǎn)動把手以及將車身往彎角方向傾斜。慢速過彎時必須靠轉(zhuǎn)動車把及前輪，隨著速度的提升，越來就越須要利用傾斜車身的方式過彎，因為高速過彎時如果轉(zhuǎn)動車把易導(dǎo)致前輪失控跟著摔了出去。我們先來看看高速過彎。一項有用的過彎訓(xùn)練為對著同樣的過彎一再練習(xí)，體驗不同的過彎技巧。這次我們要練習(xí)過彎時踏板保持水平，上半身和過彎的外側(cè)成一個角度。這個姿勢在穩(wěn)定性和抓地力都不是問題時很有用，在崎嶇不平的路面時，屁屁要離開座墊，這個姿勢在路面向內(nèi)彎傾斜的彎道或有著良好抓地力的彎道也很有用，傾斜車身過彎，運用向心力取得平衡。當(dāng)在滑溜的路面過彎且速度更快時，踏板水平的姿勢會顯得不穩(wěn)并且輪胎可能會側(cè)滑出去。抓地力決定了你能用多少速度進彎以及你的身體要怎樣才能使輪胎持續(xù)咬住地面。角度(身體及車子與地面的相對角度)可以增進你的抓力地。你可以試看看身體在什么樣的位置，在過彎時會增加抓地力。讓我們試著過彎時將外側(cè)踏板踩直(譯者按：內(nèi)側(cè)踏板停留在高點亦即曲著內(nèi)側(cè)腳)并且上身和彎道外側(cè)成一個角度(譯者按：近垂直)，這樣身體的重量會施加壓力于輪胎的接地面提升抓地力。外側(cè)腳向踏板用力施壓，此時踏板仍位于最低處，將車身扳向地面傾斜，好似全身的重量都放在外側(cè)腳，這樣你就可以用更高的速度貼地過彎。

    你的雙臀應(yīng)斜向過彎的內(nèi)側(cè)，雙肩維持在外側(cè)腳的上方，將所有重量加諸于外側(cè)踏板，這樣會保持更多的重量施加于輪胎，好像壓著單車切入地面一般。成功的過彎決定于能在車身傾斜和輪胎側(cè)滑出去之間找到平衡點，過彎時你會想將重心往前移一點以便增加前輪的抓地力。很明顯地我們正在使用很多將上半身重量在單車兩側(cè)間移動的技巧。什么是有效的，右彎時對車把內(nèi)側(cè)(右側(cè))施力，想象著要把它栽入土?，這樣就可以得到你要的過彎抓地力和與地面的接觸點。

    還有些細節(jié)可以增進你的穩(wěn)定度，過彎時內(nèi)側(cè)膝蓋向內(nèi)側(cè)伸張有助平衡和穩(wěn)定。

伸出單腿過彎   

    當(dāng)你高速過彎時會感覺到輪胎好像要打滑，你不希望它真的打滑，但為了避免過度反應(yīng)或犁田，你應(yīng)該熟悉那種感覺。我們所要做的是，當(dāng)我們用很快的速度過彎時，特別是在有些滑的彎時，將你的內(nèi)側(cè)腿由踏板離開并伸出去，這樣做可以增加穩(wěn)定性和避免后輪打滑時犁田。

    高速過彎時將腳移開踏板伸出去可以有更多平衡能力，也可以更穩(wěn)定，即使后輪打滑了，你的腳也已經(jīng)到位來確保不會摔車。伸腳的作用類同在圓木上行走時將雙臂伸出以獲致平衡，當(dāng)你后輪打滑時，你可以運用前輪控制側(cè)滑的程度。將前輪方向轉(zhuǎn)正，后輪打滑，前輪持續(xù)滾動，藉以控制前進動線和平衡。因過彎半徑的不同，抓地力也會有變，而我會做什么樣的調(diào)整以重新獲得抓地力？嗯，我認為過彎時身體的位置是一直在改變的，當(dāng)抓地改變時是因后輪打滑，你必須立即調(diào)整你的身體，往某個方向或其它方向，找到你單車前進時的平衡點，試著重新獲得抓地力。利用后輪死鎖打滑來甩尾過彎，讓你不用耽心路面的狀況，例如易打滑的砂石路面。將你的身體重稍微往后移，死鎖后剎車讓車開始打滑，控制車把及剎車點放頻率以掌握甩尾的程度，然而這并不是一種友善的騎乘方式，不建議在單軌路徑上使用。

    在技巧之外，重要的是你能用多的速度過彎。在進彎點之前你必須先減速，最好的路線是選定到達彎道頂點的開闊路線，然后對準(zhǔn)你的出彎點，試著將進出彎的路線弄得平順點，你不見得每次都做得到，但建議你最好這樣做。在高速彎道的頂點，輪胎通常會處于失去抓地力的邊緣，這時使用任何剎車將(？)試著放松你的手指頭。對于騰越的過彎及向內(nèi)的路面大落差，需要相當(dāng)極端的身體角度來保持輪胎貼地，極盡地展現(xiàn)所有你會的技巧以增進抓地力和穩(wěn)定性。體驗不同型式的過彎，試著保持踏板水平，試著外側(cè)腳打直并張開內(nèi)側(cè)膝蓋，試著自踏板松開一條腳，你會發(fā)現(xiàn)不同的路面、不同的速度和不同回轉(zhuǎn)半徑使用不同的過彎技巧會有更好的表現(xiàn)。

慢速過彎

    發(fā)夾彎有異于其它彎道，因為必須用慢速才能通過。一般人通常對夾角很小的彎會有問題，因為過彎時缺乏平衡使得他無法專注在過彎的技巧。還記得定桿練習(xí)嗎？你可將定桿練習(xí)略為修改成為慢速過狹彎練習(xí)。練習(xí)中你會發(fā)現(xiàn)，你會盡可能得轉(zhuǎn)動車把手以便縮小轉(zhuǎn)彎半徑，并且車速得變得非常慢。好了，因此你可能正在按剎車、正在使勁平衡，你的車速正好和轉(zhuǎn)彎的角度相匹配，角度狹小的發(fā)夾彎總是一種平衡能力的考驗。你可以看到我的身體如何和車子形成一個角度，是否相當(dāng)偏轉(zhuǎn)彎處的外側(cè)了？這會幫你不會轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)得太死。

    保持抓地力！將你的頭和雙肩指向彎道，這會迫使你的雙臀移向彎的外側(cè)，脊椎骨到頸部好像順著彎道的弧度彎曲成形以便往前看。發(fā)夾彎下坡結(jié)合了慢速狹彎過彎和額外的體位的挑戰(zhàn)。陡下坡需要精確的剎車，保持單車垂直于地面以便有比較好的剎車和轉(zhuǎn)向控制。轉(zhuǎn)彎前先減速，選擇預(yù)計剎車點的路面(片中是穩(wěn)固的石塊)，記得轉(zhuǎn)彎時或在樹根及滑動的石塊上時剎車不要握太緊，在前輪確定方向且后輪就定位前(身體)大幅擺動，這會幫你在下發(fā)夾彎時找到一點比較直的的路線來使用剎車。

    發(fā)夾彎上坡結(jié)合了前述爬坡練習(xí)的要點，依平衡及抓地力的考慮來調(diào)整你的重心位置，直到進入狹彎內(nèi)。依彎的角度和坡度選擇適當(dāng)?shù)臋n位，確定你已找到了一條最容易的路線(將樹根、石塊和抓地力考慮在內(nèi))。很多騎士忘了一條明顯的準(zhǔn)則「如果你一直盯著前輪看，你會看或想得不夠遠」或忘了運用正確的體位來應(yīng)付狹彎。當(dāng)你開始過彎時，抬頭看著前進路線，并且集中注意力在好的路線上而非在障礙上，小的障礙物可能會在速度很慢時造成問題。慢速移動練訓(xùn)可幫你了解后輪軌跡和前輪之間的關(guān)系。

任何訓(xùn)練，你必須具備一直將你原有的極限往前推一步的意愿，即使因此摔車也在所不惜。增進前輪控車技巧有助于讓你的后輪輕易通過障礙物，后輪雖受到忽視卻得到前進的動能。

(10) 騰空 Un-weight

    令人驚訝的是，小徑上某些超高難度的路段，單車仍然能夠騎過去，跨越這些障礙所需要的技巧和靈活性，比蠻力還要重要的多。基本的技巧是，藉由身體重量的前后移動，來調(diào)整你所施放在手和腳上的壓力，使車胎處于”騰空”的狀態(tài)上，而做到極至，整臺單車是處于”無負重”的狀態(tài)；或者你是對前輪的”騰空”比后輪容易做到。讓我們來看一些不同的技巧，這些移動能幫助建立一些速度和動能；放慢速度，”回旋效應(yīng)”所能能幫助平衡的效果就降低；對一些更高難度的障礙物，你可以降低坐墊、增加移動范圍和縮短學(xué)習(xí)曲線。

    使用基本的”騰空”技巧是為了跨越像方格、地面上或半埋的石塊。方法是，讓身體處于平衡位置，腳分別在3點鐘及9點鐘方向，輕微的彈起膝蓋而足以使車輪處于” 騰空”狀態(tài)，車輪因而離開地面；若這還有些速度，則就能使你跨越障礙物。

    從攻擊位置開始，蹲伏著身體，讓身體的重量集中在水平踏板上，手臂和腳輕微的彎曲和放松，當(dāng)接近目標(biāo)物時想象腳的肌肉像彈簧，壓載手腳，然后彈起它們(當(dāng)你要跨過障礙物時)。在” 騰空”的練習(xí)過程中，會由于腳的壓載和釋放時，將身體的重量帶離車輪，而讓你的輪子甚至沒有離開地面，只是掠過障礙物而已，這是會經(jīng)常發(fā)生的。雖然無法讓你的單車乘風(fēng)破浪式的通過障礙物，但是透過多次的嘗試，粗糙的小技巧，帶著些許搖晃的身體，會真實的獲得些” 騰空”技巧，讓車輪有幾分的功力，跳躍過障礙物，并保持在較佳的控制之下。依速度計算開始的時間，這是需要練習(xí)的；速度越快，整體的動作需要更快達到” 無負重”狀態(tài)。一開始練習(xí)這些技巧，可利用一些假想的障礙物 – 像樹影或線條。另外，你將發(fā)現(xiàn)在高速轉(zhuǎn)彎時，因為需要循跡的牽引力，無法使用” 騰空”技巧，因此，經(jīng)常必須在轉(zhuǎn)彎時慢下來，去對付障礙物。

兔跳

    “兔跳”的演練是” 騰空”技巧的擴大，將單車牽引、向上和身體向前的動作結(jié)合起來，這尤其對跨越倒木、巖石或是小動物特別有用。”兔跳”與簡單的” 騰空”技巧是不同的，如果動作里包含”兔跳”和” 騰空”，身體就會像彈簧一樣的活動 ，壓載彈簧然后彈開彈簧。”兔跳”和” 騰空”的不同處，是”兔跳”有第三個動作，這是在你開始往上牽引單車朝向你的身體之后的動作。當(dāng)要彈跳之前，將身體重量向后移并向下壓，然侯開始讓身體的重量向上及向前，想象海浪推著你的身體，車子的前端離開地面，向前轉(zhuǎn)動手腕，透過手臂按壓著，牽引著腳向上；當(dāng)推著單車向前時，身體是如波浪般擺動。當(dāng)身體和腳有些高度時，以超過100磅的身體和少于30磅的單車，你的單車還是會落下的。

后輪平衡 (腳踏車的前輪舉起而后輪豎立的技巧)    

    ‘后輪平衡’是所能做的登山車技巧中最酷的，但這不只是青少年可以玩，學(xué)習(xí)操控‘后輪平衡”，能夠幫助你跨越所有自然界中的障礙物；當(dāng)爬上巖礁或任何其它的障礙物，‘后輪平衡’是讓前輪跨越目標(biāo)物的基本技巧。關(guān)于‘后輪平衡’技巧，首要談?wù)摰氖签s加力踩踏的后輪平衡?；旧?#8216;后輪平衡’技巧是由三個步驟組成；第一：對前踏板刻意施力，壓車加速；第二：把身體重量移向坐墊后方；第三：輕微上提車把手。就像是此實地演示，一些情況就是如此。抬起前輪的關(guān)鍵，并不是使勁的猛拉車把，而是，把身體的重量輕微的向坐墊后方移，在此同時拉起前輪，當(dāng)接近障礙物時，以刻意施力的方式踩踏板，確認齒輪在適當(dāng)?shù)臋n位，齒輪的緊度要足以承受刻意的施力，還能維持扭轉(zhuǎn)的力矩。

    一旦前輪跨越目標(biāo)物，向前移動身體的重量，在后輪接觸地面時繼續(xù)踩踏。另外，還有其它的技巧可以運用–當(dāng)車速較快時，甚至不需用力踩踏，就可以直接抬起前輪跨越障礙，而且在多變化的地段上可給你更多的選擇。

后輪平衡彈跳

    這是用在跳越較大型障礙物時用的技巧之一，我把它稱為“后輪平衡彈跳”。 ”后輪平衡彈跳”的概念是–接近障礙物時騰空前輪；單車接觸到樹干或被樹干的面阻住時，盡快的跳躍且身體的重量要向前移(屁股要離開坐墊) ，讓后輪敲在障礙物的上端，然后輕松的騎向前方小路。

“后輪平衡”的持續(xù)，對平衡而言，是一項進階的練習(xí)。如果你能舒適的從事“后輪平衡”，那跨越障礙物，對你而言將是一件較容易的事。

(11) 空中時間

    跳躍對一個越野的單車騎士是一項多得的技巧 我花費在跳躍上的時間就像在路面上騎乘那么多；因為我已經(jīng)邁入四十歲了，而我也享受越來越多跳耀的樂趣，這取決于花了多少時間在學(xué)習(xí)上；你知道我從四歲開始學(xué)習(xí)，已經(jīng)比你多跳了36年。我為什么要說明上述的時間呢？這是要告訴你如何起步。

    在嘗試跳躍技巧之前，找一個適當(dāng)?shù)膱龅厥欠浅Ｖ匾?，這個場地需要有平順的預(yù)跑區(qū)，易控制的起跳區(qū)和平整的著地區(qū)。試著在不是為跳躍而設(shè)計的區(qū)域練習(xí)，唯一要注意的是，這個地方需方便就醫(yī)。另外重要的是，這個預(yù)跑區(qū)最好是一條直平的道路，這樣在預(yù)跑時就不需要去判段路面的狀況；起跳前，確認你的目光是在障礙物上，因為你將去對付一樣重要的東西，而且相信你將能夠?qū)Ω端?。以車子為中心，身體前后左右移動，手肘彎曲，膝蓋微微彎曲且處于不管任何狀況都能反應(yīng)的位子，以便應(yīng)付跳躍或著地時車子所受的撞擊。

    若登山車騎士逐漸被看成金屬雕像，那騰躍在半空中，絕對是你最不想做的。再一次提醒，當(dāng)在半空中時，放松且保持手肘彎曲，膝蓋彎曲，抬起頭，看著不會使你感到恐懼的地方。

    當(dāng)在空中時，藉由平衡身體反制車輪的回轉(zhuǎn)力，可以使穩(wěn)定感確實地提升；讓前輪與身體和單車成垂直狀，會讓你在空中有些幫助，而你必須確認的是：著地之前，車子是直的狀態(tài)。以上所述的，是需要透過一些練習(xí)，通常最平穩(wěn)的著地狀態(tài)是后輪先著地，或者前后輪一起著地也可以，但是必須避免前輪先著地。
牽引

    在崎嶇的道路上，”跳躍”并不是最安全、最快速或最容易的操控方式，也不見得是必須的。有時可以利用牽引的技巧，避免改變正在進行中的拋物線行程；當(dāng)身體維持一個整體的拋物線行程時，使用手臂和腳去控制單車沿著地勢的輪廓前進，藉由刻意拉起和按下前輪的牽引，保持行進的軌跡和控制。從另一方面來看，你也可以利用這個技巧，平穩(wěn)的跨過小徑上的坑洞。

(12) 流暢不拘

    我們有此榮幸和世界女子下坡及越野賽冠軍Juli Furtado同騎。那真是很棒的日子，可以完全沈浸在單軌路徑上騎車，是啊，尤其當(dāng)上下起伏、進彎出彎不須太去煞車，進退檔順暢不停滯，我愛那些騎乘的日子。登山車就是關(guān)乎流暢不拘的騎乘，煞車、過彎、爬坡、越過障礙一氣呵成。有一些人認為登山車騎士就必須四肢發(fā)達，我想那是誤解，因為騎登山車就是運用技術(shù)和靈巧保持流暢不拘（或直譯「維持動能」），而非只是用蠻力。

    要估算前進路線需要建立好的觀察模式，在路徑和前輪之間水平來回掃描觀察，包括障礙物、彎道、地形變化、轉(zhuǎn)折點，找出前輪的動線并關(guān)照下一個應(yīng)變。騎得越快就必須往前掃描觀察得越快，如果你有看錯路線的經(jīng)驗，那就更能理解好的觀察模式的重要，學(xué)習(xí)去「閱讀」路徑會讓騎乘得心應(yīng)手。遲疑會阻礙流暢不拘，考慮自身安全是必要的，但有時就是必須要「乎去啦」！

    有一項技巧是連有經(jīng)驗的登山車騎士都可以再精進的，那就是從地形中「榨取動能」。運用前沖力的加壓與釋放，特別是踩踏無法使力的時候，那就有點像運用腿部上下曲張來蕩秋千一樣。以邊坡轉(zhuǎn)彎來舉例比較容易了解，進彎儲存的動能在出彎時釋放出來。要描述這樣的觀念大概就是如何從地形中榨取動能，是啊，的確很難去描述，你必須去感覺出地形的轉(zhuǎn)變而不能太粗率，特別是有邊坡的轉(zhuǎn)彎，你必須騎上邊坡讓動能不流失地過彎，而不是在彎道中掙扎而失速（利用可以抵消離心力的邊坡，而不是彎道中間的路徑）。

    積極的變速也是保持流暢不拘騎乘的另一項重要技巧，尤其是上坡。在上坡的前半段我仍用中盤來保持動能，越過障礙之后，就在這里，過了我才變速，所以我能爬上這種陡坡。正確的時機及預(yù)想可以避免錯誤變速。必須要牢記，不要在踩踏高壓時用大（前）盤來變速，如果爬坡時必須降檔，那先重踩幾步，讓慣性爭取一些時間好輕踩來變速，如此才可以確實讓煉條變換到不同齒位。

    如此也可以避免「卡鏈」，這是登山車騎士所遇到最敗興的情況之一，沒什么比「卡鏈」更迅速讓你中斷流暢的騎乘。如果你了解發(fā)生的原因，大概就可以避免這種情形發(fā)生，簡單的解釋就是：煉條是鐵做的比鋁制的中盤要堅硬，當(dāng)煉條在壓力下由中盤跳落小盤時，它會吃進鋁制的齒盤中并且黏住，當(dāng)你繼續(xù)踩踏，上下煉條就會絞在一起然后卡入車架之間，在泥濘的情況則更容易發(fā)生。

    在最急迫的變速時刻最好使用后變速，如此也（不）會用壞變速器，確保變速器在最佳的工作狀況下。這樣可以保持最大的動能。找出一個最佳的檔位，太輕和太重的檔都會下馬而中斷騎乘，學(xué)習(xí)去發(fā)掘個人最佳的檔位。登山車最根本的就是平順而靈巧地在單軌路徑中騎乘。

(13) 泥濘與沙

    泥濘地是最具有挑戰(zhàn)性的騎乘狀況，尤其當(dāng)濕滑的石塊跟樹根橫梗在其中，那就像在冰上騎車一樣，但其實你是在樹林中，所以當(dāng)你摔車時就如同受著一種大的刑罰，在這種情況下需要敏銳的移動重心及專注的警覺性來保持煞車在可確定動作狀態(tài)。當(dāng)爬坡時，保持坐在椅墊上如此你可以強調(diào)出你的滑順和均等的踩踏行程，你也可以比較輕巧的最大齒(注:比如后飛輪的32或34齒)來幫助預(yù)防中斷后輪的打滑(流失)。 我的想法是泥濘地相當(dāng)于你在一條覆蓋一層薄冰的路上開車，是的，我寧愿想象當(dāng)你騎在在泥濘地上時，你必須非常專注你的每一個動作。

    你是非常的專注在你的煞車減速或者加速上,在敏銳的騎乘我的意思是說,輕盈的減速和試圖在圓形有節(jié)奏非常平順的踩踏下登頂. 在爬坡中一旦你中斷了平順的節(jié)奏而陷在泥濘中時,就會失去動力而且很難再重新啟動. 再如果你失去那種減速節(jié)奏,你就面臨摔車的情況. 是的,然后你就必須要站起來重新出發(fā).

    沙就是惡魔! 完全的邪惡! 在沙地中保持坐在椅墊上,把你的重心移到椅墊的后端, 能使你維持踏板踩踏平順以及讓你的前輪比較輕一些, 保持你的雙臂放松及雙手不要抓太緊,讓車把手有點漂浮的感覺, 但是持續(xù)前輪的直線運行.轉(zhuǎn)彎時力道不要太猛,多學(xué)習(xí)了解身體的感覺比轉(zhuǎn)動手把來的好.

    撞進沙子比較深的地段時,需要額外的速度和用較高的齒比(注:不要放太輕齒比),如此一來你就可以維持你的動能, 在比較長的路段中當(dāng)車速下降時, 盡可能平順的來降低一檔齒輪. 太輕的齒輪比會導(dǎo)致當(dāng)你踩動踏版時產(chǎn)生車身跳動而陷入沙中. 在沙地下坡時盡可能將重心向后移,重心向后移動的情形要比你在比較硬的地面,相同下坡地形中的情況下更向后移動.

(14) 犁田

     犁田是玩登山車避免不了的事，但如果你可以花多一點兒時間練習(xí)前面提過的一些技巧，可以減少你犁田的可能性。練習(xí)可以讓你人車合一，以應(yīng)付任何跳躍或越過障礙物。為了避免突然犁田，必須在有限的范圍內(nèi)保持很好的操控空間，犁田的原因經(jīng)常是因為使用剎車不得要領(lǐng)或在錯誤的情境下使用造成的?；氐絼x車練習(xí)課程，練習(xí)適當(dāng)?shù)膭x車頻率和剎車時身體位置的配合。切記通常最安全的方式是藉由釋放剎車來重新獲得車輛的操控性，也就是說你需要好好的進一步控制你的速度。

    保持輪胎持續(xù)滾動以利操控；力求踩踏力道的收放自如。越過石頭或通過其它障礙物時不要使用剎車。用力壓上它們?nèi)缓笤竭^它們?？ㄌび兄榔聲r的出力及下坡時的操控。很多人在急著將雙腳脫離卡踏時摔到，特別是在對踏板施加很大的力氣時候，例如在爬坡的時候。解決的方法很簡單，透過練習(xí)讓你具備將任何一腳快速脫離卡踏的能力。

    很多人在脫離卡踏時只想到當(dāng)時的姿勢，最簡單最輕易離開卡踏的姿勢是保持你的腳板方向和踏板方向平行。練習(xí)平衡能力使你在任何踩踏位置時均有足夠的時間脫離卡踏，預(yù)想那一側(cè)的腳離開卡踏會比較好，通常當(dāng)踏板在最高點時是最不容易脫離卡踏的。如果你是使用卡踏的新手，最好在上路挑戰(zhàn)困難的路徑之前，多作幾次脫離卡踏的練習(xí)，并且根據(jù)練習(xí)時的感覺調(diào)整卡踏的松緊及卡子的位置甚至更換卡踏，如果你在練習(xí)時持續(xù)發(fā)生問題且無法改善的話。注意你的踏板在過彎或越過石塊時是否會卡到障礙物，是避免犁田的另一方法。有時你會搖來晃去曲折前進以避免踏板去接觸到地面，但通常而言，當(dāng)齒數(shù)比較重，踩踏不那么頻繁時，比較容易控制踏板通過障礙物的時機。

    這兒有一個典型的范例來說明什么時候你必須掌握踏板的踩踏時機。這兒有一個標(biāo)示著一串記號的石塊，當(dāng)人們踩著車上這個石塊時，你會發(fā)現(xiàn)他們的踩踏時機通常是錯的，尤其是登上石塊的那個時點是最重要的。當(dāng)你用踩下右腳踏板以越上石塊時，它會將你身體的重心帶向左邊，在那個情況下左腳卻無法順利踩踏出力，那時你只得下馬了(譯者按：本段必須配合影片方能正確理解)

    當(dāng)我要踩上這個石塊時，我會將我的右踏板控制在最低點，并且確定它不會觸及任何障礙物，當(dāng)我越上石塊時，踏板并不會敲擊到任何東西。

    當(dāng)你真的犁田時(你真的會，而且很可能蠻嚴(yán)重的)，正確適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)可以減輕傷害。當(dāng)你是在慢速度前進時犁田，你可能想要緊抓住車把，因為透過緊抓車把的雙臂，摔車時的震動會直接傳達到鎖骨(譯者按：不太暸解本句原文的用意)。如果你發(fā)現(xiàn)你的身體在摔車時已越過車把，你應(yīng)該可以用雙腳觸地后安全地向前跑。如果你是在高速前進時翻車，最好是由手先觸地后，再由肩部著陸進而身體跟著滾動。在任何情況下，放松均有助于預(yù)防傷害。

(15) 結(jié)尾

    騎登山車是令人爽快的運動，但也需要您的配合。盡一份心力讓路徑對單車騎士開放，尊重路徑上的其它使用者，支持在地單車路權(quán)團體，加入「國際登山車協(xié)會」(IMBA)。非常重要的是，先培養(yǎng)登山車技巧，然后才增加您的車速，如果可以完全掌控您的單車，那么對您本身或您的裝備都可以延長騎乘壽命。練習(xí)所有的技巧，逐一達成您的單車技能，對這個學(xué)習(xí)過程必須有耐心。如此您方可以更加放松而本能地調(diào)整姿勢來改善技巧性的騎乘。