美國新車評估組織（NHTSA）介紹——美國國家高速公路交通安全管理局www.che168.com 發(fā)布時間：2006-03-22 16:05 作者：趙研
1978年美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）開始對國內(nèi)常見車型進行碰撞測試，其方法（FMVSS 208）是讓測試汽車以35mph的速度正面撞向一個固定障壁。結果隨后被公布供消費者參考，并作為國際新車評估組織（NCAP）在美國地區(qū)獲得的信息。今天乘用車的設計比以前更經(jīng)得住碰撞，很大程度上要歸功于這一測試。
NCAP撞擊測試的成功開展表明了大部分新車在測試時差異很小。但這并不說明抗撞擊性差別不大。差別確實存在。增加的碰撞測試方法也突出了這些差別。美國高速公路安全保險協(xié)會（IIHS）進行的前部側角碰撞就是這樣一種測試。全寬度測試和側角碰撞測試相輔相成，全寬度測試對約束系統(tǒng)要求很高但是對汽車結構要求較低，側角碰撞則恰恰相反。 全寬度前部碰撞測試——目前NHTSA和OSA（日本國家汽車安全及受害者援助組織）在使用這一方法進行全寬度前部碰撞。駕駛員和副駕駛座位上各放一個假人，車輛以35mph（56 km/h）的速寬正面撞擊堅硬的水泥墻，隨后研究者會測量和評估假人頭部、胸部和腿部受到的損傷。  在這一測試中，被測試的假人承受了很高的減速力。此測試特別適合評估安全帶和氣囊等乘員約束系統(tǒng)，不過它不對車輛本身受到的損害進行評估。 全寬度前部碰撞等級評定：發(fā)生威脅生命的傷害的可能性
NHTSA的的星級評定——1994年美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）改變了前部碰撞測試的性能評定方法，用五星評級法取代了過去令人困惑的數(shù)字評估法。我們將NHTSA全寬度前部碰撞測試的星級轉(zhuǎn)換為相應的顏色，如上表所示。
側撞——1996年NHTSA增加了側撞保護測試，使用3015磅的碰撞滑車撞向駕駛員坐的一側，以模擬典型的十字路口碰撞事故。
 和前部碰撞測試一樣，滑車以高于聯(lián)邦標準5mph的速度——即38.5mph的速度撞上汽車。我們將NHTSA側撞測試的星級轉(zhuǎn)換為相應的顏色，如下表所示。 測撞測試等級評定：發(fā)生威脅生命的傷害的可能性
我們將NHTSA全寬度前部碰撞測試的星級轉(zhuǎn)換為相應的顏色，如上表所示。  沖擊角度數(shù)據(jù)——年度和來源不同會使統(tǒng)計數(shù)字也不盡相同，我們將得到的數(shù)據(jù)進行了平均處理，然后得到了沖擊角度表，這個表格包括所有的碰撞類型，不僅限于致命碰撞或造成身體傷害的碰撞。 美國NCAP的測試方法需要改進 自開始進行碰撞測試23年來，NHTSA的測試方法幾乎沒變。主要變動僅是增加了側撞測試（采用了歐洲NCAP側撞測試）。 根據(jù)國際NCAP機構的最近測試，全寬度前部碰撞測試沒有顯示出真實碰撞時汽車的安全車廂籠架（Safety Cage）或乘員約束系統(tǒng)對車輛中乘員的有效性保護。即使車輛結構性能較差或不穩(wěn)定，NHTSA測試也有可能將頭部和胸部受傷情況評定為“好”（并得到較好的星級評定）。在這些情況下，環(huán)境稍微不同或速度稍微增加都會大大增加受重傷的風險 在美國，配備氣囊的強制性規(guī)定大大改變了大部分全寬度碰撞的測試結果。比如在過去幾年里，所有NHTSA測試的車輛在全寬度碰撞測試中都得到了最低三星的結果。由于結果沒有太大的差異，消費者區(qū)別這些車輛更加困難了。 總而言之，美國NCAP需要采用更現(xiàn)代的測試方法。澳大利亞已經(jīng)擯棄了NHTSA的全寬度測試，開始使用歐洲NCAP（EEVS）方法。美國NCAP(NHTSA)應該借鑒美國高速公路安全保險協(xié)會或歐洲EEVS測試系統(tǒng)。 |
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