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如何經(jīng)營“汽車免拆養(yǎng)護”項目
2005年7月1日，北京開始實施相當(dāng)于歐Ⅲ的車用油標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)《車用汽油清凈劑》國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽油里加入的清凈劑必須能夠清除在發(fā)動機各部件上已經(jīng)生成的積炭和沉積物，并抑制新的沉積物生成，使發(fā)動機始終保持最佳、最潔凈的工作狀態(tài)。 據(jù)此，曾在某汽車俱樂部工作的張先生在網(wǎng)上發(fā)帖認(rèn)為：既然汽油里已經(jīng)加入了清凈劑，就不應(yīng)該再對噴油嘴進行清洗，維修廠推行的“噴油嘴免拆清洗”是在騙車主的錢。張先生還算了這樣一筆帳：以北京為例，一般汽修廠為用戶車輛做噴油嘴免拆養(yǎng)護的工時費在240元左右，加上清洗劑的費用，每次噴油嘴養(yǎng)護的花費在300元左右，我國在用汽車為4000萬輛，每輛車每年進行一次噴油嘴免拆養(yǎng)護，車主每年得為此多掏120億元，也就是說每年維修廠騙走車主120億。 實際上，張先生看似客觀的結(jié)論中偷換了三個概念：第一，噴油嘴清洗不等同于汽車免拆清洗，噴油嘴清洗只是免拆清洗中燃油系統(tǒng)免拆清洗的一部分；第二，免拆清洗作為適應(yīng)現(xiàn)代汽車技術(shù)集成化、精密化發(fā)展的新興維護技術(shù)，其存在和發(fā)展毋庸置疑，不能等同于個別企業(yè)為短期利益鼓動消費者所進行的不必要的免拆清洗業(yè)務(wù)；第三，汽車免拆清洗業(yè)務(wù)作為兼具維修和保養(yǎng)功效的清洗手段，有其規(guī)定的使用范圍（如行駛里程、行車環(huán)境、駕駛習(xí)慣、油品質(zhì)量等決定的最佳清洗時機），并不是任何在用車每年都必須進行的項目，張先生用在用車數(shù)量每年都免拆清洗一次來估算免拆清洗業(yè)務(wù)總量，顯然在夸大其辭。 汽車免拆清洗業(yè)務(wù)引入中國已經(jīng)十余年，專業(yè)人士自然認(rèn)為張先生的說法不值一駁，但是張先生說法引起的較大反響卻是使我們不得不思考：汽車免拆清洗業(yè)務(wù)到底怎么了？實際上汽車免拆清洗業(yè)務(wù)看似蒸蒸日上、快速發(fā)展的背后，不僅車主對汽車免拆清洗業(yè)務(wù)有諸多誤解，經(jīng)營人員在認(rèn)識上、從業(yè)人員在操作上也有不少誤區(qū)，兩相作用，導(dǎo)致了張先生的說法廣泛流傳，給汽車免拆清洗業(yè)務(wù)的開展帶來不利影響。 1990年代初，我國開始通過直接引進國外免拆清洗設(shè)備及產(chǎn)品的方式在國內(nèi)開展業(yè)務(wù)，隨后引進配方在國內(nèi)生產(chǎn)，現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)有相當(dāng)一部分從事自主研發(fā)的免拆清洗企業(yè)，而國內(nèi)90%的維修企業(yè)均已引入免拆清洗業(yè)務(wù)。免拆清洗業(yè)務(wù)在國內(nèi)的發(fā)展經(jīng)歷過兩次大的爆發(fā)，分別在1997—1998年、2003年，目前正處于新一輪的爆發(fā)醞釀期。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的粗略估算，最近三年，國內(nèi)免拆清洗業(yè)務(wù)中單是產(chǎn)品的年營業(yè)額就已上億元，考慮到終端市場的豐厚利潤率，市場規(guī)模非常龐大。更重要的是，現(xiàn)在的免拆清洗業(yè)務(wù)中有95%屬于維修性清洗，而免拆清洗作為常規(guī)保養(yǎng)手段的功能還沒有發(fā)揮出來，一旦市場得到規(guī)范，維修企業(yè)、消費者真正認(rèn)識到免拆清洗的意義，免拆清洗業(yè)務(wù)才算真正進入健康良性發(fā)展階段。 綜觀國內(nèi)汽車免拆清洗業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀，一方面是巨大的市場潛力，另一方面消費者對免拆清洗業(yè)務(wù)耳熟能詳又將信將疑，業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為行業(yè)現(xiàn)狀怎一個“亂”字了得，輿論更是習(xí)慣性的將免拆清洗和欺詐聯(lián)系在一起。造成這一現(xiàn)狀的原因是多方面的，具體來說主要有以下幾點： 對策：盡可能的向車主介紹免拆清洗的種類及特點，說明為什么一定要做免拆清洗而不是某一個部位的維修。使車主做到心里有數(shù)的同時，對于保養(yǎng)性免拆清洗，要使車主改變原來以為做了清洗就能馬上見效的想法。對于免拆清洗后的現(xiàn)象要有準(zhǔn)確把握，并提前告知車主，以免車主有上當(dāng)受騙的錯覺。 對策：維修企業(yè)需要認(rèn)識到，為賺錢而多做免拆清洗的結(jié)果將適得其反，使車主對免拆清洗產(chǎn)生排斥心理，堵上了日后常規(guī)免拆清洗業(yè)務(wù)開展的大門。因此，除了避免將清洗噴油嘴作為一項獨立業(yè)務(wù)向車主推薦，還要引導(dǎo)車主進行常規(guī)免拆清洗保養(yǎng)，而不是滿足于積炭已經(jīng)使汽車發(fā)生故障時免拆清洗所起到的維修作用。 對策：免拆清洗中清洗劑的質(zhì)量對整個作業(yè)的效果至關(guān)重要，事實上不少由免拆清洗業(yè)務(wù)引起的糾紛就是由于清洗劑的質(zhì)量不過關(guān)導(dǎo)致的。除了嚴(yán)把進貨關(guān)，避免假冒偽劣產(chǎn)品，應(yīng)該避免使用那些沒有經(jīng)過檢驗或口碑不好的雜牌產(chǎn)品。本刊在文后為維修企業(yè)推薦了一些有信譽保障的企業(yè)和產(chǎn)品供參考。 對策：專業(yè)的設(shè)備必須具備，專業(yè)的技術(shù)人員和規(guī)范的操作流程更是決定免拆清洗效果的關(guān)鍵。免拆清洗大致分為三個步驟：浸潤、清洗及清潔，每一個環(huán)節(jié)對時間和工況有不同的要求，如果操作不規(guī)范，即便設(shè)備和步驟都沒有問題，也難以達到最佳的清洗效果。例如，積炭是長時間積累的，需要一個浸泡、沖刷的過程，但是為了達到最好的清洗效果，又不是簡單的一次性浸泡、沖刷，而是反復(fù)6次。在長時間的浸潤之后，怠速著車，通過清洗劑慢慢浸透積炭的表層，然后靠氣流沖刷。清洗開始10min內(nèi)不允許加速，10min后表層的積炭清洗掉了，加速到2000~2500r/min，保持1min，利用加速的氣流繼續(xù)沖刷。然后再回到怠速位置做10min的浸潤，新的表層又出現(xiàn)，按照上面的操作再做一次，循環(huán)6次直到把所有的用清洗劑把積炭全部洗掉。清洗后的發(fā)動機也需要進行一系列的調(diào)試，例如電腦系統(tǒng)的重新設(shè)定。因此，必須加強技術(shù)培訓(xùn)，嚴(yán)格按照廠家規(guī)定的流程進行操作。具體的注意事項，也可以參考本刊2004年第6期由汽修專家魏俊強撰寫的《電噴發(fā)動機的免拆清洗》一文。 對策：免拆清洗市場發(fā)展?jié)摿薮?，而混亂的現(xiàn)狀不僅需要相應(yīng)的規(guī)范和監(jiān)管體系，更需要提供商和維修廠家一起為市場的規(guī)范及健康發(fā)展求同存異。提供商及維修企業(yè)為了自身的利益對其他同行進行攻擊，將直接導(dǎo)致客戶認(rèn)為該市場確實存在巨大的黑幕，進而損害整個市場的利益，最終將導(dǎo)致該市場業(yè)務(wù)的停滯甚至萎縮，形成“共輸”。因此，提供商及維修企業(yè)應(yīng)從“共贏”的角度重新思考自身與整個市場的關(guān)系，對競爭對手的產(chǎn)品及業(yè)務(wù)盡可以采取不置可否的態(tài)度。 雖然汽車免拆清洗業(yè)務(wù)在國內(nèi)已經(jīng)算是普及，除了車主對免拆清洗業(yè)務(wù)的誤解，業(yè)內(nèi)人士指出即便是維修企業(yè)管理人員及操作人員對免拆清洗的認(rèn)識也存在不同程度的偏差，甚至錯誤。應(yīng)該說，目前免拆清洗業(yè)務(wù)在公眾輿論中的不良形象，一小半是由于部分維修企業(yè)的不法經(jīng)營，大部分則是因為維修企業(yè)對免拆清洗認(rèn)識的偏差、錯誤，導(dǎo)致免拆清洗業(yè)務(wù)效果不好，聲譽不佳。因此，全面、準(zhǔn)確地認(rèn)識免拆清洗業(yè)務(wù)，對免拆清洗業(yè)務(wù)的開展及健康發(fā)展有著非常重要的意義。 對發(fā)動機定期拆解的傳統(tǒng)養(yǎng)護方式已被認(rèn)為是不科學(xué)的。汽車免拆養(yǎng)護就是在不用對汽車各主要總成、部件解體的情況下，對其進行養(yǎng)護的方法。由于免拆養(yǎng)護時無需拆解發(fā)動機部件，從而避免因拆裝而造成發(fā)動機原始參數(shù)改變、性能受損、密封性被破壞、原配件損傷等現(xiàn)象。 目前，市場上對發(fā)動機進行免拆清洗的方法主要有清洗劑清洗和免拆清洗機清洗兩種。清洗劑清洗法就是把清洗劑直接加入油箱中與燃油混合在一起，發(fā)動機在運行過程中即可完成對油路和燃燒系統(tǒng)的清洗。免拆清洗機清洗的原理就是利用發(fā)動機原有系統(tǒng)的壓力及循環(huán)網(wǎng)絡(luò)，用清洗劑替代燃油，從而完成對發(fā)動機的清洗。 發(fā)動機經(jīng)過一段時間的使用，由于空氣中的塵埃和汽油中的雜質(zhì)等會使油路不暢或堵塞，加上燃燒過程中產(chǎn)生的積炭和膠質(zhì)也會附著在進排氣門、進排氣道、節(jié)氣門和燃燒室上，尤其是附著在柴油機的噴油嘴或汽油噴射的噴油嘴上，使噴油嘴堵塞、粘著，造成噴油滲漏、霧化不良，甚至不噴油，從而造成油耗量增加、發(fā)動機動力下降、怠速不穩(wěn)、加速不良和起動困難。據(jù)試驗，如果有10%的噴油量受到阻礙，就會導(dǎo)致發(fā)動機燃燒不完全、性能下降、燃油消耗增加和排氣溫度升高等現(xiàn)象。因此，有必要對發(fā)動機各相關(guān)系統(tǒng)進行清洗。 在大量普及高標(biāo)號清潔汽油后，不少車主認(rèn)為噴油嘴不再需要清洗了，實際上，由于國內(nèi)加油站管理混亂不能杜絕不達標(biāo)的汽油進站，考慮到具體的行車環(huán)境（污染嚴(yán)重的地區(qū)），噴油嘴清洗仍然是汽車維護的重要內(nèi)容。而從電噴車的噴油嘴結(jié)構(gòu)上看，為了更好地控制燃油和空氣的混合比，提高燃油效率、減少排放，電噴車噴油嘴的精密程度得到了極大的提高，這也導(dǎo)致了燃油中膠質(zhì)、蠟質(zhì)、雜質(zhì)等更加容易堵塞噴油嘴。 發(fā)動機工作時，燃油和進入燃燒室的少量潤滑油不可能完全燃燒，未燃燒的部分油質(zhì)在高溫和氧化作用下形成膠質(zhì)粘附在進氣門、進氣管道、活塞或燃燒室表面，再經(jīng)過高溫作用進一步凝成瀝青質(zhì)和油焦質(zhì)的混合物，就形成了積炭。產(chǎn)生積炭的主要原因有： 1．擁擠的城市道路。城市擁擠的道路、遍布路口的紅綠燈，使車輛頻繁啟動和停止。由于噴油嘴正對著進氣門頭頸部噴射，發(fā)動機在停止運轉(zhuǎn)前噴出的油不能被燃燒，沉積在進氣門頭、頸部。進氣門頭、頸部的環(huán)境高達300℃，燃油中的汽油揮發(fā)走了，其中的膠質(zhì)、蠟質(zhì)則逐步沉積在進氣門上。多孔的積炭容易吸收汽油，產(chǎn)生更多的積炭。 2．發(fā)動機長期短時間運行。發(fā)動機長期處在正常工作溫度以下運轉(zhuǎn)，導(dǎo)致汽油燃燒不充分，汽油中未燃燒成分會沉積在活塞和燃燒室表面，加速積炭的形成。 3．發(fā)動機進氣門密封不良。進氣門密封不良，導(dǎo)致機油滲入。在進氣門上的機油低溫蒸發(fā)產(chǎn)生殘留物，由于機油燃燒困難，形成積炭。 4．為縮小發(fā)動機，大量采用高轉(zhuǎn)速、高壓縮比技術(shù)。積炭的產(chǎn)生導(dǎo)致發(fā)動機的壓縮比進一步提高，易產(chǎn)生爆震。爆震又導(dǎo)致燃燒不均勻、不充分，汽油中未燃燒的成分沉積在活塞和燃燒室表面，反過來又加速了積炭的形成。 容易產(chǎn)生積炭的部位主要有：進氣門頭部和頸部、進氣門、進氣歧管、節(jié)氣閥、活塞和燃燒室等。 積炭的危害主要有： 1．汽車加速不良。積炭減小了進氣通道、降低了充氣系數(shù)，從而引起汽缸壓力增高、點火時間推遲，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降。 2．車輛難以啟動。積炭落入進氣門座的通道，會造成汽缸壓力不足。此外，啟動時噴射的燃油被積炭吸附，導(dǎo)致汽缸內(nèi)混合氣稀薄，發(fā)動機無法正常啟動。 3．發(fā)動機怠速不穩(wěn)。當(dāng)積炭附著在進氣門和節(jié)氣閥時，發(fā)動機無法準(zhǔn)確控制送往燃燒室的汽油和空氣的數(shù)量，從而引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 4．油耗增加。當(dāng)積炭堆積在燃燒室時，容易引起爆震，導(dǎo)致發(fā)動機點火時間推遲，功率下降，油耗增加4~5%。 5．廢氣排放超標(biāo)。積炭導(dǎo)致汽油和空氣的混合比失調(diào)，從而導(dǎo)致汽油燃燒不充分，尾氣中CO、HC含量增加，排放不達標(biāo)。 6．發(fā)動機故障。當(dāng)進氣門桿上附有積炭時，會使氣門桿與導(dǎo)管見發(fā)卡，導(dǎo)致活塞撞擊氣門，發(fā)動機異響，從而導(dǎo)致進氣門和活塞的損壞。 對發(fā)動機燃油系統(tǒng)進行清洗是汽車免拆養(yǎng)護的重點。發(fā)動機出現(xiàn)以下情況時，應(yīng)對燃油系統(tǒng)進行免拆清洗： 1．冷車啟動困難，加速不良，從其它轉(zhuǎn)速回到怠速時常有短時不穩(wěn)，經(jīng)常發(fā)生爆震。 2．氧傳感器電壓在0.10~0.95V間，且變化較慢(正常情況下，該電壓在0.3~0.7V間變化)，燃油修正值大于10%。 3．常在市區(qū)行駛的車輛，每行駛2萬km就應(yīng)清洗一次。 4．車輛正常使用中，油耗比新車時明顯增加。 5．突然因汽缸壓力低而導(dǎo)致發(fā)動機不能啟動或啟動困難，且懷疑積炭可能落在進氣門與氣門座圈之間。 6．節(jié)氣閥開度超過3°。 7．車輛年檢或正常養(yǎng)護時，發(fā)現(xiàn)尾氣排放超標(biāo)。 全面、準(zhǔn)確地認(rèn)識汽車免拆清洗業(yè)務(wù)之后，在面對車主時，維修及接待人員不僅要做到心里有數(shù)、操作規(guī)范，還要正確解答車主提出的相關(guān)問題?？紤]到免拆清洗業(yè)務(wù)的特殊性（特別是保養(yǎng)性免拆清洗），具體維修及接待人員在和車主接觸的時候要注意以下幾點： （一）車主提出有關(guān)免拆清洗業(yè)務(wù)的問題，維修及接待人員在不清楚的情況下應(yīng)求助于主管人員，切忌不懂裝懂，亂用專業(yè)術(shù)語。 （二）噴油嘴在化油器車上出現(xiàn)的故障率比較高，清洗噴油嘴在化油器車是常見項目。隨著電噴車及高標(biāo)號添加清洗劑汽油的逐漸推廣和加油站管理的不斷規(guī)范，現(xiàn)代電噴車中單純的噴油嘴問題已經(jīng)逐漸減少，積炭往往出現(xiàn)在氣門、節(jié)氣門等部位，因此，維修及接待人員在面對車主時切忌用“清洗噴油嘴”來搪塞車主，應(yīng)盡可能將免拆清洗系統(tǒng)的名稱告知車主。 （三）汽車免拆清洗作為常規(guī)保養(yǎng)項目時對汽車只有好處沒有壞處，但是維修和接待人員要避免對車主說類似的話。因為這會使車主疑心自己的車不需要做免拆清洗，其背后是維修廠既不用承擔(dān)任何責(zé)任，又賺取了清洗費用。 （四）免拆清洗聽起來簡單，實際上涉及眾多設(shè)備、產(chǎn)品及技術(shù)規(guī)范，因此維修及接待人員切忌向車主傳達其工藝流程如何簡單的信息，而應(yīng)盡可能向車主介紹免拆清洗設(shè)備和產(chǎn)品的技術(shù)要求、操作流程對清洗效果的關(guān)鍵作用、清洗過后需要進行的調(diào)節(jié)等，使車主明白免拆清洗并不是簡單的一“洗”了事。 （五）維修及接待人員為了顯示自己的“清白”及業(yè)務(wù)的有效，往往攻擊同行，間接影響行業(yè)整體聲譽及發(fā)展。維修及接待人員應(yīng)避免對同行及產(chǎn)品直接評價，更不能用所謂“黑幕”來博得車主的信任。遇到車主提出曾經(jīng)經(jīng)歷或傳聞的免拆清洗業(yè)務(wù)欺詐問題，應(yīng)盡量將多種可能的原因告訴車主（如產(chǎn)品質(zhì)量是否過硬、操作流程是否規(guī)范及清洗后調(diào)節(jié)是否準(zhǔn)確），而不是籠統(tǒng)的說其他企業(yè)是在用免拆清洗“黑(車主的)錢”。 （六）汽車積炭根據(jù)形成原因不同，相應(yīng)的清洗產(chǎn)品及規(guī)范也有所不同，因此不同的免拆清洗產(chǎn)品均有自身的側(cè)重點，很難有某一種清洗產(chǎn)品“包治百病”。弄清汽車積炭產(chǎn)生的原因，選擇不同的清洗產(chǎn)品對維修人員提出了更高的要求。如果維修及接待人員將這一信息傳達給車主，不僅能使車主感覺到維修企業(yè)的技術(shù)能力，同時有助于減少由于清洗“無效”而產(chǎn)生的對免拆清洗乃至維修行業(yè)的成見。 上面我們提到，汽車發(fā)動機積炭根據(jù)形成原因不同，需要的清洗產(chǎn)品及設(shè)備、操作方法均有不同，因此不存在包治百病的免拆清洗產(chǎn)品。但是，這并不是說汽車免拆清洗產(chǎn)品完全可以沒有行業(yè)規(guī)范來檢驗和約束。從市場現(xiàn)狀來看，由于沒有相應(yīng)的規(guī)范和檢驗體系，眾多投入大量財力、人力研發(fā)產(chǎn)品的正規(guī)廠家尚處于各自為戰(zhàn)的階段，給一些不法企業(yè)以可乘之機，用“沒有標(biāo)準(zhǔn)”來搪塞、欺騙維修企業(yè)和車主。正是這些打著汽車免拆清洗幌子的產(chǎn)品導(dǎo)致了汽車免拆清洗業(yè)務(wù)中大部分的重大事故，給維修企業(yè)帶了巨額經(jīng)濟損失，更給汽車免拆清洗業(yè)務(wù)造成不良影響。因此，維修企業(yè)不僅要杜絕假冒知名免拆清洗產(chǎn)品進廠，盡量選擇知名度高、使用范圍廣、經(jīng)過實踐檢驗的產(chǎn)品，更要在實踐中檢驗、宣傳真正實用的、高效的免拆清洗產(chǎn)品，為整個汽車免拆清洗業(yè)務(wù)的健康發(fā)展做出自己的一份貢獻。 以下幾種汽車免拆清洗產(chǎn)品在國內(nèi)均享有較高的知名度和市場占有率，公司實力和產(chǎn)品經(jīng)得起市場的檢驗。維修人員在進行操作時，須根據(jù)車型、車況嚴(yán)格按照產(chǎn)品所附的規(guī)范細(xì)則進行操作，或直接與廠家、經(jīng)銷商處的技術(shù)人員聯(lián)絡(luò)，確保規(guī)范操作。 項目特點 1．產(chǎn)品線齊全，能夠解決車輛清除積炭、定期養(yǎng)護和日常養(yǎng)護需求。 2．產(chǎn)品多樣化，既有自帶壓力的清洗劑，也有外接壓力的清洗劑，能夠滿足不同4S站和維修廠的需求。 解決方案 1．積炭嚴(yán)重、車輛已經(jīng)產(chǎn)生故障時：使用泡沫式發(fā)動機積炭去除劑，從火花塞孔或噴油嘴處清洗進氣門、活塞和燃燒室的積炭。 2．積炭和噴油嘴殘膠初步形成、車輛出現(xiàn)輕微癥狀時：使用燃油噴射清洗劑清洗噴油嘴的殘膠和活塞、進氣門、燃燒室的積炭；使用進氣系統(tǒng)清洗劑清洗進氣門和進氣歧管的積炭；使用節(jié)流閥清潔劑清洗節(jié)流閥、節(jié)氣門的積炭。 3．車輛運行正常、預(yù)防積炭和噴油嘴殘膠形成時：在燃油箱中加入燃油清凈劑，減緩汽油中膠質(zhì)、蠟質(zhì)、水分、雜質(zhì)形成積炭和噴油嘴殘膠的速度。 項目特點 1．同時清洗發(fā)動機進氣、燃燒、排氣系統(tǒng)，同時清除進氣道、噴油嘴、燃燒室膠質(zhì)積碳和氧傳感器、三元催化器附著的化學(xué)絡(luò)合物。清洗下來的膠質(zhì)積碳在發(fā)動機中充分燃燒氧化成氣體排出。 2．它能重新激活和恢復(fù)三元尾氣凈化功能，延長三元催化器使用壽命，有效解決閉環(huán)電噴車油耗增加、動力下降、尾氣超標(biāo)的問題。 解決方案 1．對于裝有“OBD-Ⅱ型”自檢裝置、滿足歐III排放的閉環(huán)電噴車，用“三元清洗養(yǎng)護”取代“噴油嘴、進氣道清洗養(yǎng)護”。 2．如要加強對噴油嘴、進氣門、燃燒室積碳清洗，可將“噴油嘴清洗養(yǎng)護”和“三元清洗養(yǎng)護”配套使用。 項目特點 1．TVT燃油系統(tǒng)清洗劑與TVT燃油系統(tǒng)清洗設(shè)備配合用能夠清洗噴油嘴、進氣門上的膠質(zhì)和積碳、消除因霧化不良造成的加速延緩，喘抖、缺火和動力不足等故障。 2．對減少燃燒室和活塞積碳，減少廢氣排放，降低燃油消耗有顯著功效，同時提高發(fā)動機動力，不會損傷氧傳感器。 解決方案 1．徹底清洗噴油嘴、進氣門和燃燒室的積炭，恢復(fù)發(fā)動機動力，節(jié)省燃油。 2．防止積炭生成及發(fā)動機爆震，減少廢氣排放。 項目特點 1、九大系統(tǒng)、全系列免拆清洗產(chǎn)品，全面引入發(fā)達國家汽車免拆清洗業(yè)務(wù)理念。 2．燃油系統(tǒng)清洗產(chǎn)品能徹底安全地清除燃油系統(tǒng)（油箱、管路、噴油嘴、氣門和燃燒室等處）的積炭和其他形式的雜質(zhì)。 3．消除由積炭引起的發(fā)動機啟動不良、怠速不穩(wěn)、加速不暢、抖喘、爆震等故障。 解決方案 采取“三罐組四步法”對汽車整個供給系統(tǒng)進行深化和預(yù)防性養(yǎng)護。 1．對油箱、油管雜質(zhì)和水分的清洗。把燃油系統(tǒng)清洗保護無敵神#66201加到油箱中，在汽車行駛過程中，對汽車油箱、管路起到清洗和保護。無需工具。 2．對進氣系統(tǒng)進行清洗。對節(jié)氣門體、進氣總管、進氣支管、氧傳感器的清洗，對噴油嘴、進氣門、燃燒室等處的積炭的軟化。在這一步中，需要用工具來配合產(chǎn)品使用。節(jié)氣門體的清洗，一般是用自帶壓力產(chǎn)品和專用工具操作。 3．使用專用工具軟化積炭。最常用的方法有兩種：一是通過汽車上真空管吸入，二是通過壓力噴射進入，這兩種方法各有利弊。從使用效果來看，真空吸入的比較好，對積炭軟化比較徹底，但是操作時間比較長。壓力噴射的操作時間比較短，但使用效果不好，而且容易造成混合氣過濃，殘存積液在進氣管。 4．清洗噴油嘴、氣門、燃燒室等處積炭。在這一步驟中也有兩種操作方式，一種是產(chǎn)品本身自帶壓力，通過專用工具接到發(fā)動機進油管上，另一種是通過外接壓力的設(shè)備，模仿油泵工作，將產(chǎn)品輸送到進油管上。 |
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