剛剛過去的09年，可謂是中國汽車業(yè)“井噴”的一年，來自乘聯(lián)會的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)表明，09年中國乘用車共銷售1025萬輛，汽車團購同比增長高達59.1%。不過高速增長也給2010年的車市帶來了一點“后遺癥”：轎車不愁賣，經(jīng)銷商給出的優(yōu)惠越來越少，如同奔騰B70、嘉年華三廂、現(xiàn)代ix35以及標志408和標志207兩廂等熱銷車型，甚至還“水漲船高”，要想提前提車需要另外加價！

        消費者們對此非常無奈，買車時也只得更加“精挑細選”并且“斤斤計較”了。話說回來，這對車企也未嘗不是一種鞭策——沒有各種“優(yōu)惠”的誘惑，消費者能更加理性地進行選擇，汽車論壇表示也只有在“舞臺”上更具實力的車型，才能得到這些苛刻“評審”的青睞。

        包括電視、報紙、大量帶有汽車圖片的雜志及網(wǎng)絡汽車視頻等在內的20余家媒體更是不吝將各種年度獎項的光環(huán)戴到奔騰B50的頭上，像《新快報》“年度越級車型”、旅游衛(wèi)視《汽車派》頒發(fā)的“最佳男主角獎”、《華商報》的“最佳性價比獎” 等等都極有含金量，《重慶商報》、《羊城晚報》以及《武漢晨報》的評選更是表明奔騰B50是報紙所在地城市消費者最喜愛的中級車。

        何以令消費者和媒體對奔騰B50“服氣”？從奔騰B50的發(fā)展史來看，原因有很多：一汽奔騰先是與意大利IDG公司聯(lián)合開發(fā)整車造型，讓奔騰B50的外觀立于時代的潮頭，然后又歷時兩年，進行了累計行程達到350多萬公里的道路試驗，二手車讓奔騰B50具備了扎實的功底；在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，奔騰B50與馬自達6共線生產(chǎn)，并大量使用諸如德國米勒•萬家頓、艾斯曼等國際著名品牌廠商設計制造的生產(chǎn)設備，結合生產(chǎn)線員工熟練的操作技能，并配合嚴格的質量檢測標準，讓奔騰B50最終具備了優(yōu)秀的國際品質，并以此博得了消費者的信任。

        當然，在“百舸爭流”的時代，奔騰B50的成功與一汽奔騰十分聰明地采用“新老結合”的方法也有極大關系： 所謂“新”，就是奔騰B50敢于將一切都向更高標準看齊，全面刷新A級車標準：先是大膽采用本來應用于B級車的CD3轎跑車平臺，并輔以輕量化設計，保證了這款A級車擁有超大空間的同時不影響其動力表現(xiàn)；全系標配4安全氣囊、ABS+EBD、四輪盤剎，電動外后視鏡、真皮座椅、駕駛員八方向電動座椅等等，讓傳統(tǒng)A級車難以企及；此外，“3G科技生活配置”更是在國內的A級車中首開先河，讓奔騰B50與主流B級車相比，同樣處于領先地位。

        所謂“老”，就是運用了久經(jīng)考驗并大獲好評的成熟技術，并加以更科學的改造：例如奔騰B50使用的 “雙橫臂式前獨立懸架”+“E型多連桿式后獨立懸架”這一高等級懸掛系統(tǒng)，傳承自“彎道之王”馬自達6，而3H高強度車身設計更是與安全性有口皆碑的奔騰B70一脈相承，搭配的德系BHW 1.6L發(fā)動機在國內擁有海量保有量，6速手/自一體變速箱更是技高一籌，如此一來，奔騰B50不但駕乘空間與同級車相比有極大拓展，而且駕乘舒適性、操控性出色，安全性和動力性也有可靠保障。

        正是因為“新老”共同發(fā)力，才使得奔騰B50一面世就處于A級車的“塔尖”位置。獎杯和掌聲意味著人氣及成功，但背后卻代表的是實力。一兩個獎項或許不能說明什么，但是十數(shù)個全國主流媒體紛紛垂青一個產(chǎn)品、消費者也不遺余力地支持，就完全能充分和客觀地代表了該產(chǎn)品的市場認同程度，透過奔騰B50各種光環(huán)的背后，我們不難發(fā)現(xiàn)，它獲勝的秘訣在于“品質”及“越級”。