漯阜鐵路資料介紹---漯阜鐵路的昨天今天和明天-----轉(zhuǎn)

天天樂(lè)呵 2010-03-23

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漯阜鐵路資料介紹---漯阜鐵路的昨天今天和明天

222.55.220.*

1樓

漯阜鐵路的昨天今天和明天
1960年代，許鄲地方鐵路經(jīng)周口市扶溝、太康、淮陽(yáng)到達(dá)鄲城。周口大地有了鐵路，盡管只是窄軌小火車。直到1973年，全省所有地區(qū)中，惟有周口還無(wú)準(zhǔn)軌鐵路?！　?973年，河南省決定修建漯河到周口窄軌鐵路，周口人民強(qiáng)烈要求改修準(zhǔn)軌鐵路，這一愿望得到批準(zhǔn)。1973年11月26日，鐵路破土動(dòng)工，豫東無(wú)準(zhǔn)軌鐵路歷史宣告結(jié)束。1975年2月5日，漯周鐵路全線鋪通，周口人民終于盼來(lái)了大火車。1984年，漯周鐵路延至項(xiàng)城。1987年，漯周鐵路項(xiàng)城至沈丘段開(kāi)通。1988年，沈丘至安徽界首段建成，與安徽建設(shè)的阜陽(yáng)-太和-界首段連通,漯阜鐵路全線通車。線路全長(zhǎng)206.74公里，分屬河南省地方鐵路局周口分局(現(xiàn)河南周口漯阜鐵路有限責(zé)任公司)和安徽省阜陽(yáng)地方鐵路管理局管轄。

　　1990年代，國(guó)家設(shè)計(jì)中的交通大動(dòng)脈寧(南京)西(西安)線擬經(jīng)過(guò)周口，但由于種種原因，良機(jī)又一次與周口擦肩而過(guò)。

漯阜線建設(shè)之初的主要作用是將平頂山煤炭外運(yùn)并緩解沿線地區(qū)運(yùn)輸緊張狀況。漯阜鐵路雖是地方鐵路，但位置極佳，西接京廣線、東連京九線，串通焦枝線、京滬線，是四大國(guó)家鐵路干線的主要聯(lián)絡(luò)線，更是中原通向華東的一條捷徑。

漯阜鐵路大大加強(qiáng)了沿線地區(qū)與豫東市縣的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，強(qiáng)化中西部地區(qū)與東部發(fā)達(dá)地區(qū)的物資交流，從而促進(jìn)沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源的開(kāi)發(fā)，推進(jìn)煤炭、建材等貨物外運(yùn)，滿足沿線城市對(duì)能源的需求，保證地方經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展，激活沿線相對(duì)落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。漯阜鐵路減輕了國(guó)鐵干線運(yùn)輸壓力，改善了華東、中南地區(qū)煤炭供不應(yīng)求的局面，帶來(lái)了巨大的社會(huì)效益。

漯阜鐵路乃黃金通道，但服役了30年的漯阜鐵路已經(jīng)無(wú)力擔(dān)負(fù)沿線特別是千萬(wàn)周口人民的重托。想當(dāng)初漯阜鐵路初建，資金緊張，投資不到位，本著“先通后備，固本簡(jiǎn)末”原則修建的這條鐵路，眾多設(shè)備都是國(guó)鐵“老大哥”淘汰下來(lái)的，這些設(shè)備又在地鐵超期服役幾十年，陳舊老化，帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，年年搶險(xiǎn)年年險(xiǎn)。有人戲稱這里可建成中國(guó)的鐵路博物館：通信使用搖把子磁石電話，車輛還用蒸汽機(jī)牽引。鋼軌更是五花八門，河南境內(nèi)136.7公里長(zhǎng)的路段有17種鋼軌，年代不一，甚至還有民國(guó)時(shí)期的漢陽(yáng)造鋼軌；長(zhǎng)短不一，有9米、10米、12．5米、11米、24米五種，而國(guó)鐵已開(kāi)始使用無(wú)縫軌。列車行走在這樣的路段，咣當(dāng)咣當(dāng)，噪音傳至幾里外。幾年前，德國(guó)的一個(gè)觀光團(tuán)曾來(lái)此懷舊考古似的考察蒸汽機(jī)車頭。

路況所限——漯阜線上保持運(yùn)行的兩列旅客列車速度只能保持每小時(shí)45公里，與之相鄰的京廣線、京九線上列車運(yùn)行速度已達(dá)到每小時(shí)120--140公里。同時(shí)本線客車車體陳舊，服務(wù)設(shè)施不到位，客運(yùn)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們的需求。

路況所限——周口一直沒(méi)有發(fā)往北京、上海、廣州等地的旅客列車，周口旅客只得輾轉(zhuǎn)他鄉(xiāng)乘車。上海鐵路局曾考慮把上海至阜陽(yáng)旅客列車延至周口，也曾想把溫州至洛陽(yáng)的旅客列車走捷徑經(jīng)過(guò)周口，這本是周口人民走出去的一個(gè)絕好機(jī)會(huì)，因?yàn)榘踩禂?shù)不高，對(duì)方搖頭而去。

路況所限——從1985--2001年，漯阜鐵路年運(yùn)量一直在150萬(wàn)至300萬(wàn)噸間徘徊，一天只有幾列火車通行。鐵路上很少看到列車奔馳的場(chǎng)面，老百姓坐在鋼軌上放羊、曬太陽(yáng)，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑嚴(yán)重。

路況所限——漯阜鐵路沿線平頂山、漯河、周口、阜陽(yáng)等地區(qū)人流、物流、信息流遭遇“瓶頸”。2000年，周口撤地設(shè)市，一些專家在論證周口前景時(shí)明確指出，制約周口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“梗阻”，就是漯阜鐵路未發(fā)揮應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)……。

“漯阜改，周口興”。1000多萬(wàn)周口人民強(qiáng)烈要求改造漯阜鐵路。周口市委、市政府把“鐵路升格改造”列為周口市“十五”發(fā)展規(guī)劃十大工程之首。漯阜鐵路沿線政府為改建做了大量開(kāi)拓性的工作。2001年，沿線平頂山、周口、漯河、阜陽(yáng)四市召開(kāi)市長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)議，表達(dá)了改建漯阜鐵路的強(qiáng)烈要求，形成了對(duì)河南、安徽兩省政府的請(qǐng)求報(bào)告。2001年11月，兩省地鐵局聯(lián)合向兩省發(fā)展計(jì)劃工作委員會(huì)報(bào)送了《改建鐵路漯阜線漯河至阜陽(yáng)段項(xiàng)目建議書(shū)》的請(qǐng)示報(bào)告，從而拉開(kāi)了漯阜鐵路改建工程的大幕。

2樓

改建項(xiàng)目目標(biāo)確定以后，2002年初進(jìn)入實(shí)施階段，河南省政府把它定為省重點(diǎn)工程。省政府領(lǐng)導(dǎo)同志多次到國(guó)家計(jì)委、鐵道部、地鐵協(xié)會(huì)等單位求得支持，爭(zhēng)取項(xiàng)目早日立項(xiàng)。2002年初，全國(guó)“兩會(huì)”期間，周口、漯河、平頂山、阜陽(yáng)四市人大代表共同提案，求得全國(guó)33位人大代表和政協(xié)委員的支持。很快，國(guó)家計(jì)委、省計(jì)委、鐵道部、鄭州鐵路局等相繼作出了答復(fù)意見(jiàn)。與此同時(shí)，省地鐵局及周口分局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)數(shù)次進(jìn)京，協(xié)調(diào)項(xiàng)目行業(yè)審查、***審中的有關(guān)問(wèn)題。

2003年2月14日，國(guó)家計(jì)委正式批復(fù)漯阜鐵路改建。4月15日，河南省計(jì)委對(duì)工程初步設(shè)計(jì)進(jìn)行批復(fù)，河南段投資總概算為45786萬(wàn)元。改建工程項(xiàng)目批準(zhǔn)立項(xiàng)后，資金籌措、資產(chǎn)***估、征地拆遷等施工前期工作緊鑼密鼓地開(kāi)始了。中鐵建設(shè)開(kāi)發(fā)中心積極參股，省地鐵局等單位積極協(xié)調(diào)爭(zhēng)取國(guó)債支持，周口鐵路分局主動(dòng)擔(dān)保貸款，保證了資金來(lái)源。漯阜鐵路改建征地969畝，沿線政府特事特辦，簡(jiǎn)化程序，壓低費(fèi)用。 2003年10月18日改建工程實(shí)質(zhì)性開(kāi)工，從國(guó)家計(jì)委批復(fù)到開(kāi)工不到一百天時(shí)間，Ц鏊俁仍謔≈氐愎こ淌飛喜⒉歡嗉?br>

漯阜鐵路客運(yùn)始于1978年，當(dāng)時(shí)每日上午8時(shí)從周口站發(fā)一列客車，下午從漯河返回。1985年3月28日，周項(xiàng)段正式通車，旅客列車通至項(xiàng)城。1987年12月1日，項(xiàng)城至沈丘段開(kāi)通，每日6時(shí)30分由沈丘車站正式發(fā)一列客車至漯河站，運(yùn)距118公里，運(yùn)行時(shí)間3小時(shí)30分鐘，每列客車編組為10輛，計(jì)856個(gè)座位。周口鐵路分局將其定為602／601次旅客列車。

1988年，沈丘至安徽界首段建成，漯阜鐵路全線通車。1993年4月1日，漯河至阜陽(yáng)站間開(kāi)行旅客直通列車，周口鐵路分局自備客車體一列，編組9輛。 2003年，因漯阜線技術(shù)改造，漯河至阜陽(yáng)6071／6072次旅客列車停運(yùn)。

1997年，沈丘至鄭州4741／4742次旅客列車開(kāi)行，每日6時(shí)25分從沈丘發(fā)車，13時(shí)5分從鄭州返回。

2002年至2005年，每年春節(jié)期間開(kāi)行L53次沈丘至深圳臨時(shí)旅客列車，累計(jì)運(yùn)送旅客12萬(wàn)余人。期間還連續(xù)3年開(kāi)行了30余趟赴疆農(nóng)民工專列，發(fā)送旅客5.5萬(wàn)人。

河南、安徽兩省2001年3月達(dá)成漯阜鐵路改建共識(shí)，工程項(xiàng)目2003年2月獲國(guó)家批復(fù)，工程總投資6.73億元。改造后的漯阜鐵路，旅客列車速度將由40公里/小時(shí)，提高到120公里/小時(shí)，貨運(yùn)能力達(dá)1500萬(wàn)噸/年，線路等級(jí)達(dá)國(guó)鐵新Ⅱ級(jí)。漯阜鐵路改建后，2006年1月18日，K402／401次周口至北京旅客列車正式開(kāi)行，周口首次將地方鐵路客運(yùn)并入國(guó)鐵網(wǎng)運(yùn)行。

漯阜鐵路還計(jì)劃將上海-阜陽(yáng)、廣州-漯河、北京-信陽(yáng)、西安-上海、鄭州-合肥等去向的旅客列車，延長(zhǎng)進(jìn)或通過(guò)周口開(kāi)行，納入全國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

480公里登封-阜陽(yáng)大通道建成后，可將國(guó)鐵侯月線、孟寶線，平頂山-禹州鐵路，平禹州鐵路襄城縣范莊站--漯舞鐵路舞陽(yáng)縣辛安站鐵路，平舞線，漯舞線幾條物流通道吸納到漯阜鐵路運(yùn)輸。另外，漯阜鐵路還要推進(jìn)上市進(jìn)程，搭建融資平臺(tái)，加快跨越式發(fā)展。

十一五期間，將對(duì)漯阜鐵路修建復(fù)線和電氣化改造；并新建周口至太康、許(昌)至亳(州)、鄲城至潢川鐵路，作為漯阜鐵路、寧西鐵路、京九鐵路的連接線。鄲城-潢川鐵路，是為了擺脫阜陽(yáng)北站運(yùn)輸能力的制約，利于形成漯阜鐵路又一貨物運(yùn)輸通道，為周口煤田建設(shè)做好前期運(yùn)力“前站”工作。目前周口煤田探明煤層厚度4.7米，煤炭?jī)?chǔ)量19.06億噸，總開(kāi)采價(jià)值1300多億元；周口-太康鐵路將作為周口煤田專用鐵路，將與許昌鐵路分局窄軌改準(zhǔn)軌后對(duì)接。

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