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自2010年1月1日起，所有在國內銷售的“輕型”汽車，都開始粘貼了《汽車燃料消耗量標識》（以下簡稱“標識”），標識內容包括了郊區(qū)百公里油耗、市區(qū)百公里油耗、百公里綜合路況油耗。這對于之前消費者購車前了解油耗僅通過廠方單方面發(fā)布的理論油耗或論壇等網(wǎng)絡上發(fā)布的網(wǎng)友油耗顯得真實性和參考意義更大。但面對綜合油耗與廠方之前單方面發(fā)布的綜合油耗相同的事實，大部分消費者對工信部發(fā)布的標識“數(shù)據(jù)”產(chǎn)生了質疑，而就此，筆者將標識的相關要點做個闡述。
關于標識上的油耗大家需理性看待 1.工信部油耗數(shù)據(jù)非工信部所測，而由各廠家自測提供，測試車輛已經(jīng)過了磨合期（與新車油耗有較大出入）。今后，政府部門還將根據(jù)消費者所反映的情況，有針對性地對市售車型進行抽檢。如若抽檢結果與廠家公布數(shù)據(jù)偏差過大，或執(zhí)行責令廠家對車型進行召回等懲罰措施。
目前油耗測試標準采用的是歐洲標準，與我國國情有出入 2.各車型油耗數(shù)據(jù)是按照國家標準，通過在試驗室內模擬車輛市區(qū)、市郊行駛工況測定的，非真實道路測試。目前油耗實驗使用的是歐洲循環(huán)駕駛方法，而更符合中國的工況還在研究。市區(qū)運轉循環(huán)由一系列的加速、穩(wěn)速、減速和怠速組成，代表車輛在城市市區(qū)的行駛狀況；其中，最高車速為50km/h，平均車速為19km/h。市區(qū)運轉循環(huán)的行駛里程約為4km。市郊運轉循環(huán)由一系列穩(wěn)速行駛、加速、減速和怠速組成，代表車輛在市區(qū)以外的行駛狀況；其中，最高車速為120km/h，平均車速為63km/h。市郊運轉循環(huán)的行駛里程約為7km。 3.油耗數(shù)據(jù)與具體車型相關，同一車系不同車款，依照變速器（自動/手動檔）、廂體形式（兩廂/三廂版）、輪胎尺寸等不同，油耗表現(xiàn)也大有不同。 標識政策的發(fā)布對于規(guī)范國內關于汽車油耗廠方發(fā)布數(shù)據(jù)起到了重要作用，中級車的油耗再也不會是讓人驚艷的“5L”了，但工信部發(fā)布的油耗數(shù)據(jù)還有著非常大的局限性，畢竟目前測試的標準與中國國情并不十分契合，測試還全是由車廠自行做主。作為普通消費者還是需要具備基本的汽車知識，以辨別汽車真實的油耗到底如何，接下來筆者將介紹決定汽車油耗的一些基本汽車參數(shù)。
車身重量及發(fā)動機對油耗的影響1.車身重量嚴重影響油耗表現(xiàn)
奧迪A8上使用的全鋁車身質量輕 汽車從A地到B地，需要由發(fā)動機等想干動力構件驅動汽車行駛做功，而同樣距離需要做功的大小則取決于對汽車的推力大小，車身越重的汽車其所形成的摩擦力越大（在車輪不打滑的情況下，摩擦力等于驅動力），所以所需要的能量也就越大，而能量的提供需要燃燒燃料來實現(xiàn)，從而增大油耗。一般來說，整車重量每減輕100公斤，百公里油耗可以下降0.1升以上，目前日系車通過車身結構設計優(yōu)化來減少車身鋼板厚度等，某些高檔車則通過使用鋁制車身，跑車則盡量使用碳纖維材質的車身部件來減少車身重量，從而控制油耗，提高動力表現(xiàn)。 2.發(fā)動機效率
大眾TSI缸內直噴發(fā)動機代表著汽油機中最好的油耗水準 作為將燃油等化學品轉化為機械能的核心部件，發(fā)動機的效率決定了汽車油耗的水平。目前普通汽油機的熱效率在26-40％之間，而提高熱效率的方式主要有以下幾種：最常用高壓縮比來提高熱效率（比如10.5：1的高壓縮比），但對燃油抗暴性能提高了要求，需要使用97#汽油；通過增大進氣量來提高發(fā)動機效率，比如渦輪/機械增壓技術；可變氣門正時技術，比如豐田的VVT-i、本田的i-VTEC、寶馬的Vanos技術等；缸內直噴技術，比如大眾 TFSI發(fā)動機。
歐洲地區(qū)節(jié)能減排主要靠柴油機的低油耗 柴油機的熱效率比汽油機要高很多，大概在34-45％之間，而且目前可通過高壓共軌技術來進一步提高發(fā)動機壓縮比，發(fā)動機空氣充量和精確控制柴油噴射，從而提高發(fā)動機熱效率。在歐洲，為了追求環(huán)保節(jié)能，柴油機汽車大受青睞。
比亞迪研制成功的車用電池——鐵電池 電動機的效率遠高于傳統(tǒng)的內燃機，大概達到90%以上，所以目前汽車界準備大力發(fā)展電動車，而且電力資源可以大規(guī)模制造，在產(chǎn)生過程中運輸?shù)男室哺摺６鵀榱似胶饽壳暗氖袌鰻顩r，混合動力汽車（電動機+內燃機）已經(jīng)正常量產(chǎn)化了，混合動力車在傳統(tǒng)內燃機效率最低的加速、怠速過程時自動熄火，用電動機來驅動汽車，從而得到了更好的油耗表現(xiàn)。
3.變速器及差速器等傳動效率 傳統(tǒng)的前驅車型，發(fā)動機的動力通過離合器、變速器、差速器和半軸傳遞給車輪。傳動效率的不同主要在于變速器的傳動效率高低，手動變速器/雙離合自動變速器/AMT變速器傳動系統(tǒng)構造相同，傳動效率大體差不多。CVT無級變速器傳遞效率也很高，更重要的是CVT無級變速器可以通過改變傳動比在提高 /減慢車速的同時將發(fā)動機轉速維持在最經(jīng)濟的區(qū)域。傳統(tǒng)的自動變速器，因為液力變矩器傳遞效率較低，整個變速器的傳動效率大大的低于手動變速器。
傳統(tǒng)帶液力變矩器的自動變速器傳動效率較低
雙離合自動變速器傳動效率很高 變速器的檔位對傳動效率的影響不大，但檔位的多少對于發(fā)動機的影響則很大，在變速器和操作人都很智能的情況下，變速器檔位越多，在車速相同的情況下，發(fā)動機就可以選擇在更經(jīng)濟的位置（一般發(fā)動機在1000-2000轉區(qū)間油耗表現(xiàn)最好），另在極速相同的情況下，變速器檔位越高，發(fā)動機的轉速就可以越低，在同樣的行駛路程中，發(fā)動機噴油次數(shù)減少，從而降低油耗。 4.車身造型
高大的SUV行駛過程中受到的風阻很大 在動力性篇章里，我們介紹了跑車的低矮造型對動力操控的好處，同樣低矮造型也對油耗有著幫助。在整車風阻系數(shù)低，汽車迎風面積小的情況下，整車所受風阻小，油耗表現(xiàn)會更好，常見的例子是小轎車與面包車；一般家轎來說，風阻系數(shù)差不多，而且整體造型都比較流線，但SUV車型因為高車身，造型方正從而油耗會高于同排量的轎車。
5.輪胎尺寸 當汽車以100 km/h的車速勻速行駛時，主要會受到空氣阻力、汽車內部部件之間的摩擦力以及輪胎的滾動阻力這三種阻力的影響，其中輪胎形成的滾動阻力占到了25%。
輪胎越窄，油耗表現(xiàn)越好 當車輛行駛時，車身施加在輪胎上的負載會導致輪胎變形。由于制作輪胎的橡膠是具有粘彈特性的，所以當輪胎因運動而變形時，這種類型的材料會損失部分能量并轉化為熱能。輪胎因運動而變形，不斷造成能量損失，這就是產(chǎn)生輪胎滾動阻力的主要原因，大約占到輪胎全部滾動阻力的90％～95％。 在選車的時候，我們比較關注輪胎寬度，輪胎越寬抓地力越好，能極大提高整車操控性和安全性，但同樣輪胎越寬，則滾動阻力更大，根據(jù)工程試驗，185 mm輪胎和175 mm輪胎的滾動阻力可相差10%，所以從省油的角度來看，窄胎也是個不錯的選擇。 6.駕駛習慣 在發(fā)動機、變速器等相關部件已經(jīng)確定好了后，我們只能通過改變駕駛習慣來降低油耗，首先要減少車重，將不常用的物品從車重去除。 駕駛時可以采取以下方法降低油耗：少踩剎車，每腳剎車都是將車輛的動能浪費掉了；少踩油門，深踩油門時，發(fā)動機會認為駕駛者需要強大動力，從而加大噴油量，導致燃燒不充分；高檔行車，在同樣車速下，變速器檔位越高發(fā)動機轉速越低，越省油，所以要勤換至高檔位；多熄火，在長時間紅燈前，可先熄火，省的費油。 為了提高消費者購車時的知識儲備，免被某些銷售商服務人員忽悠，中國汽車消費網(wǎng)將從汽車動力性、經(jīng)濟性、操控性、安全性等多方面釋疑，敬請大家關注。 |
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