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港口物流業(yè)務(wù)流程再造及產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)
港口物流是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)組織中不可分割的重要組成部分，港口越來(lái)越成為產(chǎn)業(yè)組織利用國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩種資源，占領(lǐng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)的重要手段。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，其特殊的地位與作用日漸突出，使港口成為衍生高度聚集相關(guān)產(chǎn)業(yè)群帶的巢臼，由此也在地域延伸了港口的經(jīng)濟(jì)輻射范圍，并產(chǎn)生了具有高耦合度的產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)集群的關(guān)聯(lián)度及其產(chǎn)業(yè)集群的邊界不斷擴(kuò)展。本文對(duì)港口物流及其周邊產(chǎn)業(yè)集群的形成，以及港口產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)進(jìn)行探討，架構(gòu)嶄新的現(xiàn)代港口內(nèi)外部發(fā)展格局。
一、港口區(qū)域延伸及其腹地產(chǎn)業(yè)集群的藕合度分析 產(chǎn)業(yè)集群(Industrial Clusters)是一種位于特定地理區(qū)位的中間組織，由眾多企業(yè)即集群的成員本著共同的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)、默識(shí)的規(guī)則建立了正式的和非正式約定的群體。集群成員間在分工的基礎(chǔ)上，通過(guò)合作與競(jìng)爭(zhēng)，不斷創(chuàng)新，建立了投入產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)技術(shù)聯(lián)系，表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的垂直關(guān)系，產(chǎn)業(yè)與相關(guān)企業(yè)、市場(chǎng)中介組織及服務(wù)機(jī)構(gòu)之間的互補(bǔ)性，從而形成產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)力。產(chǎn)業(yè)集群通常指依賴并服務(wù)于相似市場(chǎng)、具有主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的眾多企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)組織和支撐服務(wù)機(jī)構(gòu)間通過(guò)分工合作于特定區(qū)域內(nèi)結(jié)網(wǎng)而成的學(xué)習(xí)型組織。生產(chǎn)成本降低、勞動(dòng)生產(chǎn)率提高、人力資本存量提高、無(wú)形資產(chǎn)提高是產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢(shì)。 傳統(tǒng)港口稟賦其區(qū)位優(yōu)勢(shì)所形成的港口經(jīng)濟(jì)及其附著體一一臨港工業(yè)，符合產(chǎn)業(yè)布局的基本規(guī)律，但臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對(duì)單一，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)較為粗放，主要集中在鋼鐵、機(jī)械制造、石油化工等領(lǐng)域，提供較為初級(jí)的產(chǎn)品，臨港產(chǎn)業(yè)集群的形態(tài)主要表現(xiàn)在彼此之間有一定的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，但信息、技術(shù)和服務(wù)含量較低。 而現(xiàn)代港口采取完全商業(yè)化的運(yùn)作模式，逐漸發(fā)展成為國(guó)際貿(mào)易的運(yùn)輸中心與物流平臺(tái)，主要業(yè)務(wù)范圍從貨物裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)和船舶靠泊服務(wù)，到貨物的加工換裝及與船舶有關(guān)的工商業(yè)服務(wù)，擴(kuò)大到貨物從碼頭到港口后方陸域的配送一體化服務(wù)。港口逐步成為統(tǒng)一的集運(yùn)輸與貿(mào)易一體化的經(jīng)濟(jì)共同體。從國(guó)外港口發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，世界貿(mào)易的90%來(lái)自海上，進(jìn)出貨物約有50%增加值來(lái)源于港口物流產(chǎn)業(yè)，臨港工業(yè)和港區(qū)物流機(jī)能加強(qiáng)，諸如流通加工、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送及信息服務(wù)，并已形成煉油、化工、電子、機(jī)械、汽車(chē)、服裝紡織、食品、家電及IT等產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)、制造、加工、裝配的重要基地，而且亦成為貿(mào)易、存儲(chǔ)、流通加工以及運(yùn)輸公司等產(chǎn)業(yè)集聚地。 全球已步入第三代港口發(fā)展階段，全球性的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使得港口功能得到進(jìn)一步擴(kuò)展。成組貨和集裝箱運(yùn)輸已成為主要運(yùn)輸方式，集裝箱、干散貨和液態(tài)散貨運(yùn)輸船舶向大型化發(fā)展，泊位向深水化、專業(yè)化發(fā)展?？鐕?guó)公司的加入，提出了及時(shí)服務(wù)、零庫(kù)存等要求，圍繞著運(yùn)輸鏈的起始點(diǎn)，港口活動(dòng)的范圍已大大超出了傳統(tǒng)的港口界限。港口在組織功能上日益擴(kuò)大，已成為集貨物流、貿(mào)易流、信息流、資金流與人才流一體化復(fù)合型據(jù)點(diǎn)。成片的臨港工業(yè)群帶與腹地產(chǎn)業(yè)集群的崛起，使港口成為一個(gè)跨地區(qū)、跨國(guó)界、跨行業(yè)商業(yè)合作的媒介體。港口已成為各產(chǎn)業(yè)集群所需原材料、零配件、機(jī)器設(shè)備采購(gòu)、產(chǎn)成品銷售的重要渠道和樞紐，集中表現(xiàn)在與其腹地和境外產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)濟(jì)的高耦合度，建立起彼此之間的互為依存、互為促進(jìn)、共同發(fā)展的緊密關(guān)系。 港口物流與其周邊產(chǎn)業(yè)集群的耦合度主要表現(xiàn)在： 1.就港口物流功能而言，隨著其規(guī)模擴(kuò)大和運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步以及國(guó)際商貿(mào)活動(dòng)的活躍，港口功能已從最早的換裝向提供以信息為基礎(chǔ)的全程化物流服務(wù)的區(qū)域及國(guó)際性物流基地發(fā)展，從而使港口成為區(qū)域及國(guó)際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)中的有機(jī)結(jié)合點(diǎn)，增強(qiáng)了港口與其周邊產(chǎn)業(yè)集群之間的關(guān)聯(lián)性。 2.港口物流活動(dòng)依托現(xiàn)代綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，不僅發(fā)揮著港口物流的綜合職能，而且還體現(xiàn)了其將遠(yuǎn)洋運(yùn)輸與內(nèi)陸綜合運(yùn)輸系統(tǒng)無(wú)縫銜接的作用，從而實(shí)現(xiàn)物流全程的連續(xù)性，優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)集群的價(jià)值鏈，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)集群的升級(jí)，增強(qiáng)了港口與產(chǎn)業(yè)集群的相互聯(lián)動(dòng)性。 3.港口物流將自身的優(yōu)勢(shì)從單純的海運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)擴(kuò)展到綜合物流領(lǐng)域，從滿足“門(mén)到門(mén)”，發(fā)展到“架到架”、“生產(chǎn)線到生產(chǎn)線”的綜合物流，港口為腹地及周邊產(chǎn)業(yè)集群提供一體化的綜合服務(wù)產(chǎn)品和具有個(gè)性化的港口物流增值服務(wù)項(xiàng)目，具體包括“一關(guān)三檢”——海關(guān)、商檢、動(dòng)植物檢、衛(wèi)生檢疫，貨代和船代——提供國(guó)內(nèi)外貨物運(yùn)輸和船舶代理服務(wù)，包括國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，國(guó)內(nèi)一票到底等貨物代理服務(wù)，貿(mào)易及流通加工——兼有國(guó)際貿(mào)易的業(yè)務(wù)職能，并對(duì)進(jìn)出口貨物按照客戶的要求進(jìn)行流通加工，保險(xiǎn)——提供各種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)保險(xiǎn)、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)以及人身保險(xiǎn)等各種符合國(guó)際慣例的保險(xiǎn)服務(wù)，結(jié)算——無(wú)論是貿(mào)易運(yùn)輸還是提供服務(wù)，都需要進(jìn)行財(cái)務(wù)結(jié)算，并向高效的電子結(jié)算服務(wù)轉(zhuǎn)變；法律服務(wù)——提供一流的法律咨詢、律師服務(wù)。港口與周邊產(chǎn)業(yè)集群之間的相互依賴、共同發(fā)展，形成彼此之間的相互依存性。 4.現(xiàn)代港口處于腹地和境外產(chǎn)業(yè)集群的中部，通過(guò)選擇戰(zhàn)略伙伴所形成的集成化供應(yīng)鏈，憑借港口物流信息平臺(tái)，與供應(yīng)鏈上游組織如工礦、外貿(mào)、運(yùn)輸、貨物代理等企業(yè)聯(lián)合，通過(guò)減少貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)從“上游”到“下游”暢通無(wú)阻：與港口供應(yīng)鏈下游的生產(chǎn)企業(yè)、船舶代理企業(yè)、國(guó)內(nèi)外代理商等貨主和客戶的聯(lián)合，設(shè)法擴(kuò)大商品銷路和銷量，減少存貨，降低港口供需方成本。從港口物流的全過(guò)程來(lái)看，加強(qiáng)了港口與腹地產(chǎn)業(yè)集群間分工協(xié)作的系統(tǒng)性。 二、港口物流的業(yè)務(wù)流程再造 業(yè)務(wù)流程再造，簡(jiǎn)化或重新設(shè)計(jì)能夠創(chuàng)造最大價(jià)值的、組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化的、注重附加價(jià)值服務(wù)改進(jìn)及改善績(jī)效的集約化流程。提高企業(yè)資源利用率、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新機(jī)制等為目標(biāo)。 港口物流業(yè)務(wù)流程的再造是一個(gè)不斷在改進(jìn)與創(chuàng)新過(guò)程。其目的在于通過(guò)對(duì)港口物流的流程重新設(shè)計(jì)以達(dá)到逐步改進(jìn)其績(jī)效，最大限度地增加附加值內(nèi)容，最大限度地減少不必要的環(huán)節(jié)和因素。其業(yè)務(wù)流程再造包括戰(zhàn)略流程、運(yùn)作流程和實(shí)現(xiàn)流程等內(nèi)容。 首先，港口的系統(tǒng)化綜合物流管理職能，將社會(huì)物流(該概念相對(duì)于港口物流而言)與企業(yè)物流有機(jī)地結(jié)合在一起，從采購(gòu)物流開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，經(jīng)過(guò)包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)消費(fèi)者手中，最后還包括回收物流?？梢?jiàn)，現(xiàn)代港口物流涵蓋了進(jìn)出口產(chǎn)品物流運(yùn)動(dòng)的全過(guò)程，即通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制整個(gè)商品的流動(dòng)，以達(dá)到港口物流與產(chǎn)業(yè)集群各方利益的最大而成本最小。為適應(yīng)和滿足市場(chǎng)需求而產(chǎn)生的綜合物流和一體化物流服務(wù)，主要表現(xiàn)在港口占地規(guī)模的不斷擴(kuò)大與港口作業(yè)的科技水平不斷提高，促使港口物流的業(yè)務(wù)流程實(shí)施再造。 其次，基于對(duì)港口與產(chǎn)業(yè)集群的耦合度分析，一方面就國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群而言，涉外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的拓展和日趨頻繁，需要在物、信息、資金等流動(dòng)的遠(yuǎn)程化，需要港口物流作為其擴(kuò)大海外市場(chǎng)的“后勤保障系統(tǒng)”，另一方面，國(guó)外產(chǎn)業(yè)集群尤其是跨國(guó)公司在全球范圍內(nèi)的生產(chǎn)及銷售網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)與規(guī)劃建設(shè)，需要全面升級(jí)與創(chuàng)新港口物流的“基礎(chǔ)設(shè)施”，以適應(yīng)國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)集群對(duì)港口物流服務(wù)的多元化、集成化、整合化、系統(tǒng)化需要，特別是建立面向全球化的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，使其真正成為整個(gè)物流鏈的領(lǐng)導(dǎo)者和控制者，并在動(dòng)態(tài)中不斷優(yōu)化和完善。 港口物流業(yè)務(wù)流程的再造，一方面是針對(duì)臨港產(chǎn)業(yè)集群(包括工業(yè)園區(qū)和物流園區(qū))，另一方面是針對(duì)港口腹地的產(chǎn)業(yè)集群(包括各種工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)、物流基地、物流中心等)，且其流程是順向和逆向的情形設(shè)計(jì)的。 三、港口物流產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)及其途徑 以港口物流為中心的產(chǎn)業(yè)鏈，包括廣義的港口周邊及腹地范圍的產(chǎn)業(yè)集群及產(chǎn)業(yè)鏈和狹義的港口物流產(chǎn)業(yè)集群及產(chǎn)業(yè)鏈，主要是指將港口物流作為核心媒介置于其周邊產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中。產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)怯杀姸嗥髽I(yè)所構(gòu)成的集合體，每一個(gè)體的經(jīng)營(yíng)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)送等管理活動(dòng)是建立在彼此的價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程中，既互不相同又互相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，或稱之為“增值活動(dòng)”，其總和構(gòu)成企業(yè)的“價(jià)值鏈”。隨著產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工不斷向縱深發(fā)展，傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)內(nèi)部不同類型的價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)逐步由一個(gè)企業(yè)為主導(dǎo)分離為多個(gè)企業(yè)的活動(dòng)，這些企業(yè)相互構(gòu)成上下游關(guān)系，共同創(chuàng)造價(jià)值。而港口恰恰是在我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)交往日趨頻繁的背景下，其媒介地位與作用凸現(xiàn)無(wú)遺，圍繞港口物流服務(wù)于這一特定需求或進(jìn)行特定產(chǎn)品生產(chǎn)(及提供服務(wù))所涉及到的一系列互為基礎(chǔ)、相互依存的上下游鏈條關(guān)系構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)鏈，它們共同構(gòu)成了涵蓋制造生產(chǎn)加工、信息服務(wù)、物流服務(wù)、技術(shù)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)個(gè)體所形成的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。 從全球物流的發(fā)展趨勢(shì)及港口周邊腹地產(chǎn)業(yè)集群的空間布局來(lái)看，重構(gòu)以港口物流產(chǎn)業(yè)鏈的途徑，主要側(cè)重于以下幾個(gè)方面。 1.加強(qiáng)價(jià)值鏈管理 價(jià)值鏈管理的基本原則是在符合市場(chǎng)需要的前提下，通過(guò)對(duì)產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)化加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的組織的業(yè)務(wù)相關(guān)性，提高進(jìn)出口貨物的在港口物流服務(wù)附加值。由于產(chǎn)業(yè)鏈中的利益分配是由供應(yīng)鏈及市場(chǎng)決定的，因此在產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)中，在價(jià)值鏈管理中要通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈相應(yīng)的體制、機(jī)能和技術(shù)等手段加快市場(chǎng)的發(fā)展，就其本質(zhì)即建立產(chǎn)業(yè)集群的市場(chǎng)鏈，通過(guò)市場(chǎng)來(lái)引導(dǎo)港口物流產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)。 2.加強(qiáng)物流鏈的管理 港口物流所面臨的服務(wù)對(duì)象是全球性產(chǎn)業(yè)集群，而這些產(chǎn)業(yè)集群不論處于產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游，彼此之間存在產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，而且這種關(guān)聯(lián)不論是橫向或是縱向的關(guān)聯(lián)均存在有形物質(zhì)在其鏈條中的空間位移。就集群內(nèi)的組織個(gè)體而言，產(chǎn)品生產(chǎn)所涉及的采購(gòu)、生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)運(yùn)、銷售、消費(fèi)過(guò)程中，對(duì)產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、流通加工、包裝等要求較高，因此，對(duì)不同產(chǎn)業(yè)集群或產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，要求物流管理需設(shè)計(jì)出與之相適應(yīng)的個(gè)性化物流系統(tǒng)。此外，還包括除港口以外的社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)鏈中第三方物流體系，強(qiáng)化港口物流與其的物流分工和協(xié)作關(guān)系，也是加強(qiáng)物流管理的重點(diǎn)要求。 3.加強(qiáng)信息鏈管理 港口周邊及腹地產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)中，信息鏈管理的基本思想是通過(guò)信息流來(lái)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群及產(chǎn)業(yè)鏈中的價(jià)值流、貨物流與貿(mào)易流。港口在對(duì)其周邊及腹地產(chǎn)業(yè)鏈信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面應(yīng)發(fā)揮信息中介和支持的特殊作用，建立和不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈物流信息網(wǎng)絡(luò)和平臺(tái)，使其充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈管理中信息流的作用。 4.加強(qiáng)交易鏈的管理 為確保產(chǎn)業(yè)鏈組織間的規(guī)范交易，港口物流集成商建立快捷高效的進(jìn)出口貿(mào)易管理和信息系統(tǒng)，以保證交易維度的延展性，而產(chǎn)業(yè)集群間交易維度存在著資產(chǎn)專用性、不確定性和高頻繁性等特點(diǎn)，又決定了其內(nèi)部交易鏈的形成和運(yùn)作，需強(qiáng)化市場(chǎng)管理機(jī)制加以規(guī)范，以提高流通渠道的效率和效益，從而降低產(chǎn)業(yè)鏈中成員之間的交易成本，總而言之使交易成本最小化。 5.加強(qiáng)組織鏈管理 一方面，港口物流是全球物流的重要門(mén)戶，產(chǎn)業(yè)鏈中的組織涵蓋面廣，產(chǎn)業(yè)類型復(fù)雜，既包括國(guó)內(nèi)外的供應(yīng)商、生產(chǎn)制造商、中間商和客戶，還包括以港口為中心的各類市場(chǎng)中介及綜合服務(wù)產(chǎn)業(yè)組織，因此迫切需要以港口物流產(chǎn)業(yè)為依托建立跨地區(qū)、跨行業(yè)圍繞各類產(chǎn)品建立起產(chǎn)業(yè)鏈組織。另一方面，政府部門(mén)、行業(yè)管理部門(mén)也需要引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群及產(chǎn)業(yè)鏈組織進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，以通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織鏈規(guī)范其市場(chǎng)行為。 總之，現(xiàn)代港口物流業(yè)務(wù)流程再造，不僅僅是港口自身謀求發(fā)展的有效途徑，而且它關(guān)系到國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)及其市場(chǎng)形態(tài)的高級(jí)化發(fā)展走向，港口物流產(chǎn)業(yè)鏈不論是從宏觀還是微觀上均需要重新構(gòu)建，以加速港口及其周邊產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)的步伐，從而推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，更好地使我們?nèi)谌雵?guó)際經(jīng)濟(jì)的大舞臺(tái)。 |
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