作者：假語•村言

    比亞迪汽車董事局主席王傳福絕對屬于那種“不鳴則已，一鳴驚人”的人。這不，去年在胡潤百富榜上還在百名開外，今年卻跑到了第一，這樣的速度連劉翔都“甘拜下風(fēng)”，自嘆弗如。王傳福就這樣一路沖天，成了內(nèi)陸新首富，也成了汽車行業(yè)第一個首富。

    王傳福算是汽車圈一個低調(diào)的人。尤其是作為自主品牌的后來者，他沒有李書福的高調(diào)與張揚，也沒有尹同躍的行業(yè)話語權(quán)，但這個平時缺乏豪言壯語的掌門人，也曾經(jīng)令人瞠目結(jié)舌地高調(diào)放出了“2015年成為中國第一，2025年成為世界第一”的大衛(wèi)星。當(dāng)然，直到如今，這個看似“摸摸天冰涼”的目標(biāo)還在震驚著汽車界，而他從未喊出“我要做中國首富”的口號，但這個平時低調(diào)的技術(shù)狂人，卻在埋頭潛心研究時，一不小心變成了“中國內(nèi)陸最有錢的人”。

    也許是造化開了王傳福一個大大的玩笑吧！那么，王傳福憑什么成為中國首富呢？其實想想這個新科首富的創(chuàng)業(yè)之路，其實這也許代表著世界環(huán)保技術(shù)的新潮流，代表著中國新能源汽車的光明前景吧。

    在比亞迪目前的業(yè)務(wù)構(gòu)成中，其擁有充電電池、手機、汽車等產(chǎn)業(yè)，公司股票2002年在香港主板上市，自去年被巴菲特的金手指點中，一夜飛上枝頭變成了金鳳凰。去年9月，巴菲特斥資18億港元以每股8港元的價格認(rèn)購2.25億股比亞迪股份后，比亞迪一路走出珠峰式的行情。昨日比亞迪股價收于63.55港元，相比逾翻8倍。

    所以，第一，我認(rèn)為“股神”的巴菲特在股市中的威力不容小覷，有了他的一臂之力，比亞迪飛上枝頭變鳳凰，王傳福借機成就首富也是輕而易舉的。別說能夠得到巴菲特的投資，很多人出價25萬美元，只為達成得到“股神”耳提面命的奢望。實際上，巴菲特的青睞顯然不是因為他對比亞迪有多么的偏愛，而是他更明白比亞迪在新能源領(lǐng)域所代表的前景。受益于巴菲特的“彈指神功”，比亞迪股價從去年8港元左右，以翻逾8倍。“巴菲特”三個字，使王傳福的資產(chǎn)也增長約290億元。巴菲特的威力可見一斑，他也成了王傳福的貴人。

    其二，王傳福從電池領(lǐng)域一下子跨到汽車業(yè)，而且是進入當(dāng)時還不被寄予厚望的新能源汽車領(lǐng)域，這絕對是高瞻遠(yuǎn)矚的冒險。他這樣做，看似盲目，但實際上也是為了將其所擅長的電池技術(shù)與汽車技術(shù)嫁接在一起，締造一個新能源汽車的王國。“不熟不做嘛”。所以，選對行業(yè)，才能成就夢想。當(dāng)然，王傳福當(dāng)年肯定沒有想過要成為中國首富，即使想過，也是一想而過，不敢當(dāng)真。正因為王傳福順應(yīng)了“科技”、“環(huán)保”、“創(chuàng)新”、“新能源”的發(fā)展趨勢，他的事業(yè)才會風(fēng)生水起。

    其三，這個靠技術(shù)起家的“老板”并沒有因商而荒廢對技術(shù)的追求，他把一大半的時間都花在研究院中，對比亞迪所有技術(shù)的細(xì)節(jié)都了若指掌。一位比亞迪的員工如是評價王傳福：“他不需要作秀就有員工視他為楷模，全公司上下都能感受得到濃烈的王氏風(fēng)格，他不僅是老板，更是精神領(lǐng)袖。”都說“技術(shù)為王”，做汽車如果不專注研發(fā)，不專注技術(shù)的升級，即使能夠憑借一兩款車型在短時間內(nèi)贏得一部分市場，也很難在汽車換代大潮中永立潮頭。

    其四，節(jié)約成本是未來制勝的關(guān)鍵。王傳福的比亞迪創(chuàng)業(yè)伊始，為了節(jié)省成本，王傳福分解了電池的生產(chǎn)過程，自主開發(fā)部分關(guān)鍵設(shè)備，以半自動、半人工來完成生產(chǎn)，將電池生產(chǎn)成本削減至比日本廠商低40%。通過拆解、學(xué)習(xí)、改造、創(chuàng)新，最終成為中國“電池大王”。2003年進軍汽車行業(yè)后，從未涉足過汽車領(lǐng)域的王傳福，依靠比亞迪公司生產(chǎn)的核心模式是“半自動化加人工”，也有人稱為“小米加步槍”。從電池生產(chǎn)線到隨后的汽車模具，王傳?？芍^是把人力資源利用到了極致。此外，比亞迪的生產(chǎn)設(shè)備許多是自給自足的。就像比亞迪F3，現(xiàn)在月銷2萬多輛，據(jù)說豐田曾把它買來研究，一度驚詫為什么比亞迪能模仿得如此像，而價格卻比花冠便宜那么多。

    其五，比亞迪的山寨功可以說做到了極致。自主品牌汽車企業(yè)“山寨”路可以說每個企業(yè)都曾經(jīng)走過，但比亞迪走得卻最為成功。讓比亞迪走紅的F3一經(jīng)推出就招致非議，認(rèn)為其“山寨”痕跡嚴(yán)重。比亞迪F3的零部件甚至還可以和豐田花冠通用，以至于有人把比亞迪的標(biāo)志撤下來，換上花冠的標(biāo)志。對此，王傳福并不避諱，但他把這種模仿稱為“站在巨人的肩上”。“比如F3，我們參照了一些國外公司的優(yōu)秀品牌，我們使用它的非專利技術(shù)，把專利技術(shù)剔除掉。F3賣得那么好，就是因為它的設(shè)計好。”

    王傳福將其造電池的“人海戰(zhàn)術(shù)”和“山寨戰(zhàn)術(shù)”移植到了汽車生產(chǎn)上，這種利用中國豐富而廉價的人力資源的生產(chǎn)模式，大大降低了生產(chǎn)成本，從而使自己在市場上具有更強的競爭力。而其從一開始就押寶的新能源汽車，如今也成為通用、豐田、大眾等跨國巨頭們爭相競逐的新藍海?？梢哉f，新能源汽車的市場大勢，一不小心成就了王傳福的首富皇冠?，F(xiàn)在，王傳福已經(jīng)把“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”的口號喊出來了，“2025年成為世界龍頭”的?？谝部湎铝耍鮽鞲Ｒ呀?jīng)把自己放在了一個高位上。“高處不勝寒”啊，首富會輪流做，這個相信王傳福并不在意，但極速飆車下的比亞迪能否在王傳福的帶領(lǐng)下成就世界第一，并真正引領(lǐng)全球汽車企業(yè)朝著新能源領(lǐng)域造福人類，則是一個深遠(yuǎn)的命題。