內容簡介：

　　新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、燃料電池汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。
　　中國新能源汽車產業(yè)始于21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關注新能源汽車的研發(fā)和產業(yè)化。
　　2006-2007年，我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展取得了重大的進展，我國自主研制的純電動、混合動力和燃料電池三類新能源汽車整車產品相繼問世；混合動力和純電動客車實現(xiàn)了規(guī)模示范；純電動汽車實現(xiàn)批量出口；燃料電池轎車研發(fā)進入世界先進行列。2007年12月，長安汽車自主開發(fā)的中國首款混合動力汽車——杰勛HEV的量產下線。
　　2008年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年或將成為我國“新能源汽車元年”。2008年1-6月，我國新能源汽車累計銷量366輛，同比勁增107.95%。僅僅在2008年6月一個月內就完成100輛的銷售。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899臺，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺，1-12月同比下滑17%。
　　在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節(jié)約和替代石油共6339萬噸，相當于將汽車用油需求削減22.7%。2020年以前節(jié)約和替代石油主要依靠發(fā)展先進柴油車、混合動力汽車等實現(xiàn)。到2030年，新能源汽車的發(fā)展將節(jié)約石油7306萬噸、替代石油9100萬噸，節(jié)約和替代石油共16406萬噸，相當于將汽車石油需求削減41%。屆時，生物燃料、燃料電池在汽車石油替代中發(fā)揮重要的作用。
　　結合中國的能源資源狀況和國際汽車技術的發(fā)展趨勢，預計到2025年后，我國普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發(fā)展。
　　中投顧問發(fā)布的《2009-2012年中國新能源汽車產業(yè)投資分析及前景預測報告》共十一章。首先介紹了新能源汽車的定義、分類及各細分類別的相關概念等內容，接著分析了新能源汽車的發(fā)展環(huán)境和國內外新能源汽車產業(yè)的現(xiàn)狀，然后具體介紹了混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、天然氣汽車、液化石油氣汽車、甲醇汽車、二甲醚汽車和太陽能汽車的發(fā)展。隨后，報告對新能源汽車產業(yè)做了主要廠商運營分析、車用替代燃料分析和電池技術的研發(fā)分析，最后分析了新能源汽車產業(yè)的未來前景趨勢。您若想對新能源汽車產業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資新能源汽車相關行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。

報告目錄：

第一章　新能源汽車的相關概述
　　1.1　新能源汽車的定義和分類
　　　　1.1.1　新能源汽車的定義
　　　　1.1.2　新能源汽車的五大類型
　　　　1.1.3　新能源汽車技術的分類
　　1.2　混合動力電動汽車概述
　　　　1.2.1　混合動力汽車的定義
　　　　1.2.2　混合動力汽車的分類
　　　　1.2.3　混合動力汽車的發(fā)展歷程
　　　　1.2.4　混合動力汽車的缺點
　　1.3　純電動汽車概述
　　　　1.3.1　純電動汽車的定義
　　　　1.3.2　純電動汽車的結構原理
　　　　1.3.3　純電動汽車的實例
　　　　1.3.4　純電動汽車的優(yōu)勢
　　1.4　燃料電池汽車概述
　　　　1.4.1　燃料電池汽車的定義
　　　　1.4.2　燃料電池汽車的實例
　　　　1.4.3　燃料電池汽車的優(yōu)點
　　　　1.4.4　燃料電池汽車技術正快速發(fā)展
　　1.5　太陽能汽車概述
　　　　1.5.1　太陽能汽車的定義
　　　　1.5.2　太陽能在汽車上的主要應用途徑
　　　　1.5.3　太陽能汽車的實例
　　　　1.5.4　太陽能汽車的劣勢
　　1.6　其他新能源汽車及其特點
　　　　1.6.1　天然氣汽車和液化石油氣汽車
　　　　1.6.2　醇類汽車
　　　　1.6.3　氣動汽車
　　　　1.6.4　以植物油為燃料的汽車
第二章　新能源汽車的發(fā)展環(huán)境分析
　　2.1　世界及中國能源現(xiàn)狀
　　　　2.1.1　世界能源發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　2.1.2　世界能源形勢的特點
　　　　2.1.3　中國能源現(xiàn)狀和分布狀況
　　　　2.1.4　中國能源存在的問題
　　2.2　汽車工業(yè)面臨的能源危機
　　　　2.2.1　能源問題是全球汽車工業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)
　　　　2.2.2　能源問題影響中國汽車產業(yè)的長期發(fā)展
　　　　2.2.3　中國汽車工業(yè)能源消耗量大的因素
　　　　2.2.4　中國能源危機下的汽車消費困局
　　　　2.2.5　2008年中國調整汽車消費稅應對能源危機
　　2.3　汽車環(huán)保問題
　　　　2.3.1　中國汽車排放污染問題形勢嚴峻
　　　　2.3.2　中國汽車污染的狀況分析
　　　　2.3.3　中國機動車污染的監(jiān)督與管理
　　　　2.3.4　中國汽車環(huán)保問題的解決對策
　　2.4　中國發(fā)展新能源汽車的機遇
　　　　2.4.1　新能源汽車對中國汽車工業(yè)意義重大
　　　　2.4.2　中國汽車處于能源動力技術變革的的戰(zhàn)略機遇期
　　　　2.4.3　中國的資源和能源狀況適合發(fā)展新能源汽車
　　　　2.4.4　中國具有發(fā)展新能源汽車的后發(fā)優(yōu)勢
　　　　2.4.5　奧運會與世博會成為發(fā)展新能源汽車的新契機
第三章　新能源汽車的發(fā)展
　　3.1　世界新能源汽車的發(fā)展概況
　　　　3.1.1　全球新能源汽車的技術研究現(xiàn)狀
　　　　3.1.2　美國新能源汽車市場動態(tài)
　　　　3.1.3　日本新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略
　　　　3.1.4　國外值得借鑒的新能源汽車發(fā)展經驗
　　3.2　中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　3.2.1　國家大力推動新能源汽車的發(fā)展
　　　　3.2.2　中國新能源汽車產業(yè)取得的重要進展
　　　　3.2.3　中國新能源汽車的市場現(xiàn)狀
　　　　3.2.4　2008年開創(chuàng)中國新能源汽車元年
　　　　3.2.5　2008年上半年新能源汽車市場分析
　　　　3.2.6　2008年全年新能源汽車的產銷量分析
　　3.3　中國新能源汽車的政策背景解析
　　　　3.3.1　新能源汽車進入鼓勵產業(yè)目錄
　　　　3.3.2　新能源汽車生產運作開始受管理
　　　　3.3.3　有能力獲得準生證的企業(yè)不會太多
　　　　3.3.4　沒有整車制造資質的企業(yè)面臨困境
　　　　3.3.5　即將實施的“全免購置稅”存在質疑
　　3.4　新能源汽車發(fā)展中存在的問題
　　　　3.4.1　中國新能源汽車產業(yè)未有明確方向
　　　　3.4.2　中國新能源汽車發(fā)展的阻滯因素
　　　　3.4.3　中國新能源汽車存在的瓶頸
　　　　3.4.4　國內新能源汽車價格偏高
　　3.5　中國新能源汽車的發(fā)展對策及戰(zhàn)略
　　　　3.5.1　國家支持新能源汽車發(fā)展的建議
　　　　3.5.2　中國新能源汽車資金運作的對策
　　　　3.5.3　中國新能源汽車發(fā)展的科技對策
　　　　3.5.4　中國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略選擇
第四章　混合動力汽車
　　4.1　世界混合動力汽車的發(fā)展
　　4.2　全球混合動力車市場總體分析
　　　　4.2.1　混合動力汽車國際市場銷售情況
　　　　4.2.2　跨國公司角逐混合動力車市場
　　　　4.2.3　汽車廠商大力削減混合動力車制造成本
　　　　4.2.4　世界混合動力車市場主要車型
　　　　4.2.5　2015年全球混合動力車銷量將突破200萬輛
　　4.3　中國混合動力車的發(fā)展
　　　　4.3.1　中國發(fā)展混合動力車最適合國情
　　　　4.3.2　我國混合動力汽車行業(yè)發(fā)展回顧
　　　　4.3.3　2008年中國混合動力車發(fā)展狀況
　　　　4.3.4　中國進入混合動力車產業(yè)化關鍵時期
　　　　4.3.5　混合動力我國汽車業(yè)發(fā)展的必由之路
　　4.4　中國混合動力汽車技術研究
　　　　4.4.1　中國混合動力汽車整車系統(tǒng)匹配技術方案
　　　　4.4.2　混合動力汽車核心技術和面臨的攻關難題
　　　　4.4.3　混合動力電動汽車控制策略
　　4.5　中國混合動力汽車存在的問題及策略
　　　　4.5.1　成本和價格偏高
　　　　4.5.2　關鍵技術含量低
　　　　4.5.3　國家對產業(yè)鏈支撐不完善
　　　　4.5.4　混合動力汽車的發(fā)展策略
　　4.6　混合動力車的前景及趨勢
　　　　4.6.1　混合動力汽車是最適宜長遠發(fā)展的新能源汽車
　　　　4.6.2　2020年全球混合動力車市場將達2500萬輛
　　　　4.6.3　2025年歐洲上路新車都將是混合動力
　　　　4.6.4　未來混合動力車的發(fā)展趨勢
第五章　純電動汽車
　　5.1　世界純電動汽車的發(fā)展
　　　　5.1.1　世界純電動汽車歷史沿革
　　　　5.1.2　世界純電動汽車企業(yè)兩個階段的發(fā)展
　　　　5.1.3　世界國家及地區(qū)的純電動汽車發(fā)展
　　5.2　中國純電動汽車的發(fā)展
　　　　5.2.1　中國純電動汽車的發(fā)展歷程
　　　　5.2.2　中國純電動汽車已具備產業(yè)化基礎
　　　　5.2.3　中國純電動汽車產業(yè)化仍需時日
　　　　5.2.4　中國純電動汽車企業(yè)產業(yè)化概況
　　　　5.2.5　2010年中國純電動汽車產量預測
　　5.3　純電動汽車的技術發(fā)展動態(tài)
　　　　5.3.1　超快充電技術
　　　　5.3.2　電池與電容相結合技術
　　　　5.3.3　CTC電車蓄電池和360度聚光太陽能電池車載充電技術
　　　　5.3.4　電動輪技術
　　5.4　中國發(fā)展純電動汽車的瓶頸
　　　　5.4.1　技術爭議
　　　　5.4.2　運行經濟性
　　　　5.4.3　基礎設施裝備
　　　　5.4.4　政府政策支持
　　5.5　中國純電動汽車產業(yè)化存在的問題及策略
　　　　5.5.1　純電動汽車成本過高可通過三種渠道解決
　　　　5.5.2　解決電能生產環(huán)節(jié)的污染未來可依賴綠色電力
　　　　5.5.3　電池壽命及廢棄電池的污染問題寄望技術進步
　　　　5.5.4　充電設施的建設尋求合作共贏
第六章　燃料電池汽車
　　6.1　世界燃料電池汽車的發(fā)展概況
　　　　6.1.1　歐洲
　　　　6.1.2　美國
　　　　6.1.3　日本
　　　　6.1.4　國外燃料電池汽車政策扶植情況分析
　　6.2　中國燃料電池汽車的發(fā)展
　　　　6.2.1　中國燃料電池汽車研發(fā)的起步
　　　　6.2.2　中國燃料電池汽車取得長足發(fā)展
　　　　6.2.3　2007年中國首批燃料電池汽車國家標準編制啟動
　　　　6.2.4　中國燃料電池城市大客車可望率先實現(xiàn)產業(yè)化
　　6.3　中國燃料電池汽車發(fā)展的策略及前景趨勢
　　　　6.3.1　燃料電池汽車的發(fā)展建議
　　　　6.3.2　燃料電池汽車的前景
　　　　6.3.3　燃料電池汽車的發(fā)展趨勢
第七章　其它新能源汽車
　　7.1　天然氣汽車（NGV）和液化石油氣汽車（LPGV）
　　　　7.1.1　天然氣汽車和液化石油氣汽車的發(fā)展是必然趨勢
　　　　7.1.2　天然氣汽車和液化石油氣汽車市場因素分析
　　　　7.1.3　天然氣汽車存在的問題及對策
　　　　7.1.4　液化石油氣汽車發(fā)展的建議
　　7.2　甲醇汽車
　　　　7.2.1　國外甲醇汽車發(fā)展停滯的原因
　　　　7.2.2　中國甲醇汽車及配套項目研發(fā)進入產業(yè)化
　　　　7.2.3　中國甲醇汽車的大力推廣指日可待
　　　　7.2.4　中國甲醇汽車存在的問題
　　7.3　二甲醚汽車
　　　　7.3.1　中國二甲醚汽車的研發(fā)概況
　　　　7.3.2　中國將發(fā)展二甲醚公交車
　　　　7.3.3　二甲醚汽車的發(fā)展前景
　　7.4　太陽能汽車
　　　　7.4.1　光伏產業(yè)的發(fā)展為太陽能汽車奠定了基礎
　　　　7.4.2　世界太陽能汽車的研究歷史
　　　　7.4.3　中國太陽能汽車的發(fā)展
　　　　7.4.4　中國太陽能汽車的實用化對策及前景
第八章　主要汽車廠商新能源汽車的發(fā)展
　　8.1　上海汽車集團股份有限公司
　　　　8.1.1　公司簡介
　　　　8.1.2　上汽新能源車研發(fā)躋身國內先進水平
　　　　8.1.3　上汽集團的新能源汽車未來戰(zhàn)略
　　8.2　中國第一汽車集團公司
　　　　8.2.1　公司簡介
　　　　8.2.2　一汽集團新能源汽車技術的研發(fā)成果
　　　　8.2.3　一汽集團深度混合動力技術是主線
　　8.3　奇瑞汽車股份有限公司
　　　　8.3.1　公司簡介
　　　　8.3.2　奇瑞新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　8.3.3　奇瑞新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略及前景
　　8.4　重慶長安汽車股份有限公司
　　　　8.4.1　公司簡介
　　　　8.4.2　長安新能源汽車達國際領先水平
　　　　8.4.3　長安混合動力汽車的自主開發(fā)
　　8.5　比亞迪汽車有限公司
　　　　8.5.1　公司簡介
　　　　8.5.2　比亞迪新能源汽車技術優(yōu)勢突出
　　　　8.5.3　比亞迪新能源車策略分析
　　8.6　東風電動車輛股份有限公司
　　　　8.6.1　公司簡介
　　　　8.6.2　東風電動車公司的發(fā)展歷程
　　　　8.6.3　東風主打中度混合動力客車與純電動小巴
第九章　車用替代燃料的發(fā)展
　　9.1　煤直接液化（CTL-CDD）和煤間接液化合成油（CTL-FTD）
　　　　9.1.1　煤直接液化簡述
　　　　9.1.2　煤間接液化簡述
　　　　9.1.3　中國煤直接液化工藝的研發(fā)
　　　　9.1.4　中國煤間接液化技術的研發(fā)
　　9.2　甲醇
　　　　9.2.1　甲醇作為車用燃料的可行性分析
　　　　9.2.2　中國甲醇市場發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　9.2.3　中國甲醇燃料的研發(fā)概況
　　　　9.2.4　價格差與實用性推動中國甲醇燃料需求旺盛
　　　　9.2.5　2010年我國車用甲醇需求預測
　　9.3　二甲醚（DME）
　　　　9.3.1　二甲醚作為車用燃料的可行性分析
　　　　9.3.2　中國二甲醚產能快速擴展
　　　　9.3.3　中國二甲醚存在產能過剩隱憂
　　　　9.3.4　中國二甲醚發(fā)展面臨銷售難及標準缺失等難題
　　　　9.3.5　2010年中國二甲醚在車用市場的需求預測
　　9.4　生物質燃料
　　　　9.4.1　生物質燃料的發(fā)展概況
　　　　9.4.2　燃料乙醇的研發(fā)
　　　　9.4.3　生物柴油的研發(fā)
　　　　9.4.4　生物質合成燃料的研發(fā)
第十章　新能源汽車電池技術的研發(fā)
　　10.1　車用鋰電池
　　　　10.1.1　鋰電池是新能源汽車較為理想的車用蓄電池
　　　　10.1.2　車用鋰電池技術的產業(yè)化動態(tài)
　　　　10.1.3　車用鋰電池技術還需進一步發(fā)展
　　　　10.1.4　車用鋰電池技術發(fā)展前景廣闊
　　10.2　車用燃料電池
　　　　10.2.1　燃料電池概述
　　　　10.2.2　中國車用燃料電池技術的發(fā)展
　　　　10.2.3　困擾車用燃料電池推廣的成本問題
　　　　10.2.4　車用燃料電池的發(fā)展前景
　　10.3　車用鎳氫電池
　　　　10.3.1　鎳氫電池是近期和中期新能源車用首選動力電池
　　　　10.3.2　世界車用鎳氫電池的研發(fā)概況
　　　　10.3.3　中國車用鎳氫電池的發(fā)展動態(tài)
　　　　10.3.4　車用鎳氫電池正迎來發(fā)展機遇
第十一章　新能源汽車產業(yè)的前景趨勢分析
　　11.1　世界新能源汽車產業(yè)的發(fā)展前景及趨勢
　　　　11.1.1　未來全球新能源汽車前景的預測
　　　　11.1.2　世界新能源汽車的發(fā)展趨勢
　　　　11.1.3　世界國家及地區(qū)新能源汽車的發(fā)展方向
　　11.2　中國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展前景及趨勢
　　　　11.2.1　中國未來政策環(huán)境將有利于新能源汽車發(fā)展
　　　　11.2.2　中國新能源汽車的發(fā)展前景廣闊
　　　　11.2.3　中國新能源汽車未來發(fā)展趨勢
附錄
附錄一：新能源汽車生產準入管理規(guī)則
附錄二：中華人民共和國節(jié)約能源法

圖表目錄：

圖表1　2007年全球及主要國家能源消費現(xiàn)狀
圖表2　2001-2007年世界化石能源的儲采比
圖表3　我國歷年來各類能源消費比重
圖表4　我國石油儲采比與世界平均水平比較
圖表5　我國煤炭儲采比與世界平均水平比較
圖表6　我國天然氣儲采比與世界平均水平比較
圖表7　2008年9月1日我國乘用車（含SUV）消費稅率調整變化
圖表8　2008年第一季度新能源汽車產量構成
圖表9　2008年第一季度新能源乘用車產量情況
圖表10　2008年第一季度新能源貨車產量情況
圖表11　2008年第一季度新能源客車產量情況
圖表12　2008年第一季度新能源車三類地盤產量情況
圖表13　2008年1月新能源汽車新增車型
圖表14　2008年2、3月新能源汽車新增車型
圖表15　2008年1-11月我國各類型汽車產量數(shù)據(jù)統(tǒng)計
圖表16　1997-2007年9月全球混合動力汽車前三暢銷品牌銷量圖
圖表17　1997-2007年9月豐田公司混合動力汽車各車型銷量表
圖表18　2000-2007年7月美國混合動力車銷量表
圖表19　發(fā)改委混合動力汽車目錄
圖表20　我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術方案1
圖表21　我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術方案2
圖表22　我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術方案2下的車輛性能指標
圖表23　我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術方案3
圖表24　我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術方案3下的車輛性能指標
圖表25　我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術方案4
圖表26　我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術方案5
圖表27　我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術方案5下的車輛性能指標
圖表28　我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術其它方案
圖表29　我國混合動力客車系統(tǒng)匹配技術方案1
圖表30　我國混合動力客車系統(tǒng)匹配技術方案1下的車輛性能指標
圖表31　我國混合動力客車系統(tǒng)匹配技術方案2
圖表32　我國混合動力客車系統(tǒng)匹配技術方案2下的車輛性能指標
圖表33　國外10種純電動車第一階段的基本情況
圖表34　日本下一代車輛燃料行動計劃中對電動汽車動力電池發(fā)展的預期和目標
圖表35　美國燃料電池汽車稅收減免政策中基于車總重的稅收抵免額
圖表36　美國燃料電池汽車稅收減免政策中基于燃料效率的稅收抵免額的增加額
圖表37　美國乘用車燃料經濟性標準
圖表38　美國輕型卡車燃料經濟性標準
圖表39　1999-2006年我國LPGV與CNG歷年保有量變化趨勢
圖表40　我國加氣站分布及保有量
圖表41　天然氣汽車燃燒室部件蝕磨情況
圖表42　光伏電池產量及其發(fā)電成本
圖表43　常規(guī)光伏系統(tǒng)的組成
圖表44　太陽能擬開發(fā)車型基本參數(shù)
圖表45　太陽能車型功率供需比較
圖表46　幾種車用燃料的能量密度
圖表47　甲醇和二甲醚與傳統(tǒng)燃料的主要特性比較
圖表48　甲醇和汽油的危害比較
圖表49　各種燃料加注站費用和燃料價格
圖表50　各種汽車燃料非常規(guī)排放致癌物比較
圖表51　甲醛尾氣氧化處理試驗
圖表52　甲醛和甲醇尾氣氧化處理試驗
圖表53　甲醇應用于汽車燃料的不同方案及技術經濟性能對比
圖表54　二甲醚與柴油物化性能比較
圖表55　生物燃料與汽油、柴油的主要性能對比
圖表56　2008年3月初美國生物燃料數(shù)據(jù)統(tǒng)計
圖表57　2007年中國新建生物燃料項目情況一覽表
圖表58　EV蓄電池關鍵技術數(shù)據(jù)與美國先進蓄電池指標比較
圖表59　主要鋰離子電池廠商研發(fā)與生產概要
圖表60　電動車用大容量NI-MH動力電池性能情況對比