文 / 董濤

     有次節(jié)目里，一聽眾問我：不知道2.5V6的發(fā)動機動力怎么樣？我回答：那得看你是舒馬赫的標準還是蔡依林的標準。

    還一次當(dāng)面交流，有位老兄說帕薩特1.8T的排量太低，既沒面子又沒動力，堅持要選擇2.0升自然進氣發(fā)動機。我啞口無言，顯然他忘了1.8L的渦輪增壓發(fā)動機動力相當(dāng)于2.4L的自然進氣。

    一般來講，是車都開得動的，但為什么那么多人買車之前為選擇排量發(fā)愁呢？愁1.3還是1.5、1.4還是1.6、1.6還是1.8、1.8還是2.0、2.0還是2.4、2.4還是2.8，愁自然進氣還是渦輪增壓，是因為不同排量發(fā)動機會帶來不同的動力性能表現(xiàn)。通常描述這個表現(xiàn)的數(shù)據(jù)是功率與扭矩。

    功率的意義在于創(chuàng)造極速表現(xiàn)，功率越大、出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速越高，就有可能跑出更高的極速。扭矩的意義在于起步加速，扭矩越大、出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速越低，汽車的起步加速就會越快、油耗越低。在歐洲，因為汽油昂貴并且有些國家公路不限速，所以許多公司擅長以小排氣量引擎壓榨出大功率，希望既省油又能獲得較高的極速。這就是為什么歐洲車比較多見增壓引擎的道理。而在日本，因為能源緊張和版圖面積較小，豐田、本田、日產(chǎn)都喜歡運用各種氣門控制技術(shù)來生產(chǎn)排量較小而功率和扭矩較大的發(fā)動機，并且特別注重低速表現(xiàn)，讓人覺得日本車起步輕快。美國是一個高速公路限速較低的國家，所以美國車注重起步加速的低速扭矩，加上美國汽油便宜，過去的美國車總是喜歡直接把發(fā)動機排量做大，以求得更大的低速扭矩。

    而實際上，有些車的功率和扭矩數(shù)據(jù)很漂亮，但實際駕駛感受很平常；有的車發(fā)動機并不起眼，但飚起來卻能很爽。這是為什么呢？是因為大家忽略了“汽車自重”這個因素。

    影響汽車提速的首要因素就是風(fēng)的阻力和地心引力。風(fēng)阻和空氣動力學(xué)相關(guān)，而量產(chǎn)車型之間的差距通常都是很小的，忽略。那么發(fā)動機性能與車身自重之間的關(guān)系就顯得尤其重要了。本人自創(chuàng)了一套非常簡單的除法，可以很快對這個關(guān)系作出評價，并且得出一款車型是否提速更快的初步結(jié)論。那就是用汽車的整備質(zhì)量分別除以發(fā)動機的功率和扭矩，得到的數(shù)據(jù)越小，整車的動力性能就越好。當(dāng)然這個算法不準確的地方是撇開了變速箱因素。

    舉例說明，帕薩特2.0L發(fā)動機的功率85KW，扭矩172牛米，全車整備質(zhì)量1400公斤，我們可以得出每千瓦功率平攤16.47公斤車重、每牛米扭矩平攤8.14公斤車重的數(shù)據(jù)。POLO1.6L發(fā)動機的功率77KW，扭矩155牛米，全車整備質(zhì)量1186公斤，我們同樣可以得出每千瓦功率平攤15.40公斤車重、每牛米扭矩平攤7.65公斤車重的數(shù)據(jù)。顯然，從數(shù)據(jù)看，無論是最高車速還是起步車速，POLO1.6都要比帕薩特2.0輕快。而實際駕駛測試正是這樣。

    通過這個算法，我們可以得出一批2.0排量車型的動力性能數(shù)據(jù)：

    通過以上數(shù)據(jù)，我們能很明朗地看出哪些車型的提速比較輕快，而這些結(jié)論也大部分都可以在秒表里得到確認。

    所以我建議如果對駕駛沒有興趣的車友，大可不必因為面子而選擇大排量車型，小排量車買起來便宜，用起來也便宜。同樣的車型，在1.6L和1.8L之間你就選擇前者好了。至于開空調(diào)后動力不足的問題也不用多想，小型車只要排量超過了1.6L，開空調(diào)對動力的影響都很微弱了。而比較在意加速快感的車友，寧可選擇小型車的大排量，比如1.6L和2.0L中的2.0L，也不要選擇大型車的小排量，比如2.0L和2.4L中的2.0L。

                                                             2009年8月11日