有關民用大飛機項目論證太倉促了，簡直有些搞笑。這種風格很上海！投資400億滬杭磁懸浮，投資超過300億的笛斯泥，投資300億的世博會，高成本、高消耗、高浪費的上海寶鋼長期虧損，如果不是壟斷國內(nèi)汽車板、家電板等市場以及西氣東輸?shù)裙こ?，早就破產(chǎn)了，磁懸浮和F1賽車場還在繼續(xù)虧損的神話。

　　非常支持中國投巨資發(fā)展大飛機，要借鑒上海磁懸浮、F-1賽車場、運十大躍進、上海寶鋼、上海汽車等的慘痛經(jīng)驗教訓，要走低投入、高產(chǎn)出、高效率、低成本、循序漸進的自主創(chuàng)新的道路，不要輕言民用大飛機。

　　首先，中國的大飛機應該以軍機為主，以陜西國內(nèi)水平最高的中國第一飛機設計研究院和兩個軍用、民用飛機制造基地作為大飛機的研制、開發(fā)、組裝中心（陜西在這方面是國內(nèi)最強的），并聯(lián)合沈陽、成都、哈爾濱等兄弟城市共同開發(fā)，當軍機成熟時，可能是30年，也可能是50年，在先進氣動力技術、電子綜合技術、高涵道比發(fā)動機核心技術和復合材料技術等關鍵技術上有所突破，積累了足夠的大飛機設計、制造的知識和經(jīng)驗之后，再考慮向民機方向過度，把民機作為軍機的延伸，發(fā)展一些民機特有技術。因為軍機和民機都是基于同一平臺，發(fā)動機、電子設備和組裝等核心技術都是通用的，軍機是民機的基礎，發(fā)展軍機就是發(fā)展民機。

　　在大型飛機發(fā)展史上，“先軍后民”是一個相對高效而簡便的思路。美國波音公司就是在C-135軍用運輸機基礎上發(fā)展出波音707客機，后來聞名遐邇的波音747寬體客機也是該公司拿在C-5軍用運輸機競標項目中落敗的方案發(fā)展來的。事實上，大型民用飛機產(chǎn)業(yè)是構筑在強大的軍用航空技術基礎之上的，美國的大型軍用運輸機全部按照國防部軍品采購局的“軍用規(guī)格”標準制造，飛機上小到螺絲釘，大到武器電子設備都需要通過軍方的特殊而嚴格的檢驗，如民用客機上安裝的普通兩極晶體管只要10美分就可以買到，但軍用運輸機則必須安裝符合軍品規(guī)格的產(chǎn)品，價格則高達25美元一個！可見，高技術密集的軍用大飛機其實只需“屈尊一下”，就可變?yōu)槊裼蔑w機。【更多精彩，盡在★★】

　　大飛機投資巨大，研制費用高達2000億，周期長，風險巨大，特別是民機方面將面臨波音、空客的激烈競爭，造出樣機只是萬里長征的第一步，產(chǎn)業(yè)化將非常艱難、極其漫長，如果沒有足夠競爭力、安全性、先進性、經(jīng)濟性，那也不可能投入生產(chǎn)，只能束之高閣，再次成為昂貴的擺設，大量投資可能打水漂。作為中國造大飛機的潛在客戶的航空公司也表現(xiàn)得很冷漠。民航界普遍對大飛機項目不樂觀，“大家基本都不太聊這個東西”。認為國家應該將精力集中在發(fā)展軍用飛機上，民用飛機的任何領域國際上都已經(jīng)有了兩家以上的公司在競爭，市場趨于成熟，中國自己的飛機沒有完備的安全飛行記錄，而且國產(chǎn)飛機雖采購成本低，但運營成本遠遠高于進口飛機，所以從安全因素和經(jīng)濟因素兩方面，航空公司都對中國自主研發(fā)大飛機不感興趣。

　　看看歐洲空客的發(fā)展史，它在1968年確定發(fā)展A300飛機，但它從1974年首次交付使用到1978年之前，一共才銷售了38架。1978年燃油價格飛漲，A300由于客容量大、經(jīng)濟性好，成為受歡迎的機型，到1979年底訂單已超過300架。但空客一直仍處于高度虧損狀態(tài)，直到20世紀90年代初空客才開始盈利。此前的23年預計共損失了80多億美元，歐洲空客用30多年的時間追上了美國，促成了麥道的破產(chǎn)，今天已經(jīng)壓得波音喘不過氣來了。

　　歐洲空客的成功絕對不是偶然，雖然是歐洲有巨大飛機需求，但是更重要的是歐洲雄厚的工業(yè)基礎和扎實的基礎科學研究，擁有奔馳、寶馬、巴斯夫、BP、利勃海爾、飛利浦、阿爾斯通、蒂森克虜伯鍍等一大批著名企業(yè)，科技實力一點不比美國差，噴氣式發(fā)動機是由英國和德國分別在第二次世界大戰(zhàn)前夕發(fā)明的，其他國家都是從仿制開始。英國的噴氣式客機還走在美國的前面，但早期開發(fā)的機型（如彗星號）連續(xù)出現(xiàn)事故，沒能獲得市場成功。考慮到各國單槍匹馬難同美國競爭，1967年英國、法國和德國聯(lián)合上馬"空中客車"計劃，開發(fā)干線民用飛機。英、法還率先研制出“協(xié)和號”超音速客機，但由于噪聲、經(jīng)濟性等原因，加上美國的抑制沒有市場，只生產(chǎn)了16架，在商業(yè)上沒有取得成功。【更多精彩，盡在★★】

　　所以說，造大飛機不只是航空部門的事，而是與很多基礎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平和制造能力密切相關，是綜合發(fā)展水平的產(chǎn)物。只有國家的綜合實力積累到一定程度，才有條件上大飛機，才能造出先進的大飛機。過度夸大自主研發(fā)的運10飛機的意義和夭折的損失也是不恰當?shù)?。運10夭折固然可惜，但保留運-10中國民機水平如今也不一定就能躋身世界前列，中國的軍機一個都沒有下馬，但水平還不是要落后歐美20年嗎！?。?/p>

　　在軍機領域，如大型運輸機、轟炸機等，中國有很大需求，并且國外不賣給中國。所以軍用大飛機可以說沒有競爭，就是說一旦研制成功就可以批量生產(chǎn)，就有了不斷改進的基礎，在軍機方面的投入肯定有產(chǎn)出，有助于國防安全的提高，軍機風險小。軍機是大飛機的核心，先解決有無，然后基于這個軍機平臺進行不斷改進、創(chuàng)新，提高軍機（大飛機）的競爭力，對大飛機有了深刻理解和認識，再把軍機的上單翼改為民機的下單翼，同時提高舒適性、經(jīng)濟性、安全性，降低噪音、耗油，最終把好不好解決了，民機也就到渠成了。

　　其次，不要軍民并行、重復建設，不要一件事上研發(fā)兩次。軍、民用飛機在技術發(fā)展和產(chǎn)業(yè)基礎上有很大的共通性，可以共享大部分技術成果、設備、設施和高技能工人。從技術上看，軍用飛機與民用飛機在關鍵技術、生產(chǎn)、試驗和配套成品等方面的通用性約為70%。無論美國還是歐洲，大型飛機都是軍民結合發(fā)展的。

　　上海拼命爭取大飛機生產(chǎn)基地的真實目的?。?000億國家巨額投資）

　　上海的特長就是用國家資源來發(fā)展自己，項目能否成功不重要，重要的是投資能落戶上海，世界第一，上海金融市場超過了紐約、芝加哥、倫敦等城市是世界上最齊全的，上海國有資產(chǎn)高達7800億，上海的鋼鐵、石化、汽車、造船、集成電路、液晶顯示器、電站裝備產(chǎn)業(yè)都是中國最大的，上海的衛(wèi)星、火箭目前國內(nèi)第二，完成30億投資后能它否變身最大就不得而知了！再加上ARJ21新支線飛機在滬開始組裝，民用大飛機落滬，上海的工業(yè)無疑是最齊全的，可以說舉世罕見，外資企業(yè)銷售額500強上海市就占了94家，上海1%人口占有全國5%GDP。【更多精彩，盡在★★】

　　上海工業(yè)從國內(nèi)外大量調(diào)入資源、核心技術和設備以及廉價勞動力來壟斷中國高端產(chǎn)品的市場，基本沒有上海自己的東西，都是些“來料加工廠”。國家的支持使上海的引進、消化、吸收走在前列，但是成本高、效率低，而且是反復的再引進、再落后，促進中國經(jīng)濟、科技的落后，誤國又誤民。

　　在航空領域，上海有大躍進最終胎死腹中的“早產(chǎn)兒”運十(沒有基礎工業(yè)和科技支撐的貪大求洋，5.37億白扔給了上海)和僅僅完成兩架的“流產(chǎn)兒”美國麥道90飛機，已經(jīng)多年沒有產(chǎn)品了，實力遠不及陜西。目前在八字還沒一瞥，發(fā)動機、復合材料等核心技術還沒有著落，上海就已經(jīng)大張旗鼓的投巨資開始民機產(chǎn)業(yè)基地建設了，盲目鋪攤子、上項目，要避免“出師未捷身先死”的鬧劇，之后可能陷入投資、投資、再投資以及政策扶持的怪圈，最后的結果是與美國波音合作生產(chǎn)民用飛機，大量的投資變成上海獲得合資項目的籌碼。

　　總之，上海目前攤子撲的過大，已經(jīng)占用過多資源，上海搞支線飛機、大型客機完全是多此一舉。