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19、鐵血領(lǐng)袖——大眾汽車公司總裁費(fèi)迪南·皮埃切 1937年，費(fèi)迪南·皮埃切出生在奧地利的首都維也納。他的外祖父費(fèi)迪南·保時(shí)捷是著名的保時(shí)捷公司的創(chuàng)始人。皮埃切就讀于瑞士聯(lián)邦技術(shù)學(xué)院。1963年，進(jìn)入保時(shí)捷公司，1972年，加入隸屬大眾公司的奧迪公司，1993年，皮埃切擔(dān)任大眾公司總裁。 主要業(yè)績 ●推出大獲成功的新款“甲殼蟲”汽車。 ●大力削減成本，化巨額虧損為高額盈利。 ●把大眾公司帶入超豪華型汽車市場。 管理精粹 ●皮埃切喜歡讓下屬惴惴不安，他經(jīng)常突然造訪辦公室、技術(shù)中心或工廠，給職員來個(gè)措手不及。 ●即使對(duì)待工作出色的下屬，皮埃切也很少有褒獎(jiǎng)的言辭。 “這位激情洋溢的企業(yè)管理專家把大眾公司變成出類拔萃的企業(yè)。” 商業(yè)周刊1998 鐵血領(lǐng)袖 1993年，大眾汽車公司的經(jīng)理們正在為解決公司11億美元的財(cái)政赤字而苦苦掙扎，他們無暇顧及剛剛開發(fā)出來的新款甲殼蟲車，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為這種不起眼的小車根本不會(huì)贏得買主。可是費(fèi)迪南·皮埃切力排眾議，堅(jiān)持將新甲殼蟲車推向市場。甲殼蟲果然不負(fù)他的厚望，立刻成為市場寵兒，并為大眾公司贏得了世界聲譽(yù)。 挽救了小甲殼蟲的費(fèi)迪南·皮埃切正是現(xiàn)任大眾汽車公司的總裁。第二次世界大戰(zhàn)期間，皮埃切的祖父在希特勒的要求下，發(fā)明了這種小型車。半個(gè)世紀(jì)后，皮埃切改造了甲殼蟲車，用它重新敲開了市場的大門。 ◇汽車業(yè)中最有眼光的總裁 重塑甲殼蟲只是皮埃切市場戰(zhàn)略的一個(gè)部分，他的目標(biāo)是不斷擴(kuò)大“大眾”這一歐洲頂尖汽車品牌的市場份額，使大眾公司成為世界上最強(qiáng)大、最引人注目的汽車制造商。 1993年，62歲的皮埃切執(zhí)掌大眾公司帥印。上任伊始，皮埃切便發(fā)起了強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢。在他的帶領(lǐng)下，大眾公司推出了眾多新產(chǎn)品，既有價(jià)值只有1萬美元左右的低價(jià)迷你車，也有價(jià)值85000美元的12汽缸超級(jí)轎車。皮埃切的目標(biāo)是：讓大眾車擺脫平民形象，成為高級(jí)轎車的代名詞。 在他接手大眾之初，大眾汽車的銷量已經(jīng)跌入低谷，只能靠工廠加班加點(diǎn)生產(chǎn)才能取得微薄的利潤。在皮埃切的調(diào)教下，現(xiàn)在的大眾已經(jīng)具備了與通用、福特、克萊斯勒等世界著名品牌競爭的實(shí)力。在短短的數(shù)年中，他挽救了垂死的SETA和SKO DA品牌，擴(kuò)大了大眾在歐洲的領(lǐng)先地位，重新打入美國市場，并在新興的拉丁和中歐汽車市場占據(jù)了一席之地。一位汽車行業(yè)的分析家這樣評(píng)價(jià)皮埃切：“他是汽車業(yè)里最聰明、眼光最長遠(yuǎn)的一位總裁。” 自1993年皮埃切上任至今，大眾公司在歐洲的市場占有率又增加了1．2％，達(dá)到17．5％。而競爭對(duì)手通用汽車公司的歐洲市場占有率則下降了2個(gè)百分點(diǎn)，僅占11．3％，被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋到了后面。1998年春，價(jià)值1．65萬美元的新款甲殼蟲車在美一推出，便受到了市場的歡迎。該年度，大眾汽車在美國的銷售額增長了61％；這是自1984年以來銷售成績最好的一次。據(jù)估計(jì)，大眾公司1999年純收入將會(huì)達(dá)到26億美元。 ◇汽車世家的新總裁 不論是皮埃切的競爭對(duì)手還是大眾的股東，都帶著敬畏的目光看待這位與眾不同的傳奇人物。多年以來，這個(gè)爭強(qiáng)好勝的男人一直被一種深深的欲望所驅(qū)動(dòng)，那就是趕上他祖父的聲望。大眾公司一位前高級(jí)人士說：“他試圖證明，多年以來人們一直低估了他的實(shí)力。” 1937年，皮埃切出生在奧地利的首都維也納。他的外祖父費(fèi)迪南·保時(shí)捷是著名的保時(shí)捷公司的創(chuàng)始人。當(dāng)時(shí)，他的外祖父正在籌建大眾汽車廠。正是從這家工廠，誕生了世界上第一輛甲殼蟲汽車。皮埃切的父親安頓·皮埃切曾是威尼斯的一名律師，1941年正式加盟正在起步的大眾公司，擔(dān)任公司總裁，在二次大戰(zhàn)的高潮階段，安頓主要集中公司力量生產(chǎn)甲殼蟲吉普車和飛機(jī)引擎等幾種主要產(chǎn)品。因?yàn)橹挥羞@樣，這家國有公司才有利可圖。當(dāng)時(shí)車廠的工人大多是來自東歐的苦力，他們像奴隸一樣地艱苦工作。1998年9月，皮埃切領(lǐng)導(dǎo)的大眾公司設(shè)立了一個(gè)1200萬美元的基金，以資助那些幸存下來的工廠工人。 1943年，保時(shí)捷家族和皮埃切家族正式分裂。皮埃切的父親安頓和母親路易斯·保時(shí)捷同路易斯的父親費(fèi)迪南·保時(shí)捷及哥哥費(fèi)里·保時(shí)捷達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，由安頓夫婦接手保時(shí)捷在奧地利的工程業(yè)務(wù)。戰(zhàn)后，費(fèi)里著手開發(fā)以甲殼蟲為基礎(chǔ)的跑車，這個(gè)產(chǎn)品不久使保時(shí)捷公司名滿全球，它就是著名的保時(shí)捷跑車。 受家庭的影響，皮埃切自小便對(duì)汽車充滿激情。當(dāng)他還在位于蘇黎上的瑞士聯(lián)邦技術(shù)學(xué)院就讀時(shí)，他就表現(xiàn)出了對(duì)汽車研究的無比興趣。 1963年皮埃切大學(xué)畢業(yè)，進(jìn)入保時(shí)捷公司的發(fā)動(dòng)機(jī)測試部門工作。1968年，他被提升為開發(fā)和賽車部門經(jīng)理。在他的帶動(dòng)下，保時(shí)捷公司在賽車上投入了上千萬美元，精心改造了908型賽車，并設(shè)計(jì)了全新的、時(shí)速高達(dá) 但皮埃切堅(jiān)持下來，并最終獲得了成功。1970年，917型賽車改造成功，贏得了當(dāng)年賽季10場比賽中的9場。這一成績鞏固了保時(shí)捷公司作為世界賽車魁首的地位。1971年，保時(shí)捷車隊(duì)乘勝追擊，贏得了11場比賽中的8場，衛(wèi)冕成功。皮埃切從前的一位同事說：“凡是皮埃切經(jīng)手的事，他都想當(dāng)?shù)谝弧?#8221; ◇加盟奧迪 盡管皮埃切在事業(yè)上取得了成功，但是他擅權(quán)跋扈的風(fēng)格，花錢大手大腳的習(xí)慣也惹怒了保時(shí)捷家族的一些成員，他被徹底排除了擔(dān)任保時(shí)捷公司總裁的可能。1972年，皮埃切得知此消息后，從保時(shí)捷公司憤而抽身，加盟隸屬大眾公司的奧迪汽車公司，擔(dān)任研究和開發(fā)部門經(jīng)理。從此，他開始了向大眾公司總裁寶座攀登的20年漫漫歷程。 皮埃切加盟奧迪公司之初，奧迪是一個(gè)只有公務(wù)員才會(huì)選擇的乏味的汽車品牌。1975年，皮埃切被提升為技術(shù)部門經(jīng)理后，他大力發(fā)展奧迪車的技術(shù)。70年代和80年代初，他推進(jìn)了一系列技術(shù)改革，包括轎車采用四輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)裝置。在1980年日內(nèi)瓦舉行的汽車展上，奧迪推出了200馬力Quattro車，這是第一輛四輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)代車型。此后不久，所有奧迪車都采用了四輪驅(qū)動(dòng)，引得奧迪的競爭對(duì)手們紛紛效仿。1982年奧迪100乍一問世，便以流暢的曲線和最低的風(fēng)力阻力贏得了滿堂喝彩。奧迪100贏得了許多汽車獎(jiǎng)項(xiàng)，并成為美國市場上最暢銷的汽車，把其他仿制車遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面。1988年皮埃切順利地成為奧迪公司總裁，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，奧迪車一步跨入豪華車品牌的行列。皮埃切在奧迪公司的成功，終于于1993年將他送上了大眾公司總裁的寶座。 現(xiàn)在，皮埃切將重點(diǎn)放在開發(fā)新款車型上。他親自參加日常的汽車原形駕駛測試，并下令進(jìn)行必要的改動(dòng)，通常這些工作都是由具體的開發(fā)工程師負(fù)責(zé)。皮埃切還改進(jìn)了剛開發(fā)不久的可直接注入柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的省油的優(yōu)點(diǎn)和汽車油發(fā)動(dòng)機(jī)的安靜靈敏的特點(diǎn)，大眾的競爭對(duì)手通用公司和雷諾公司剛剛在這項(xiàng)技術(shù)上追趕上來。 擔(dān)任大眾公司總裁以來，他一直熱衷于開發(fā)帕賽特車，這是一種價(jià)值2．8萬美元的家庭轎車，1997年正式投入市場。這是皮埃切上任后由他完全監(jiān)督開發(fā)的第一種新款車。他希望憑借它，在人們心目中塑起大眾汽車堅(jiān)固而不庸俗的形象。為此，皮埃切要求工程人員以奔馳轎車的質(zhì)量為準(zhǔn)繩，實(shí)現(xiàn)大眾汽車質(zhì)量的一個(gè)量子飛躍。在他的要求下，汽車內(nèi)部全部使用仿真皮的高級(jí)織物和高質(zhì)量塑料。帕賽特車果然不負(fù)眾望，在德國汽車雜志進(jìn)行的各種比較測試中，成功地?fù)魯×藢?duì)手奔馳和寶馬。該車在市場上一度脫銷，為此大眾公司不得不加大工廠的生產(chǎn)能力。1997年，帕賽特在全球的銷售量為37萬輛。1998年，它的銷量將達(dá)40萬輛。 今日的皮埃切已經(jīng)取得了有目共睹的成績?？梢哉f，他的成功得益于他對(duì)汽車技術(shù)的精通，對(duì)汽車的熱愛以及巨大的財(cái)富。自從他的父親安頓1952年去世以來，皮埃切的母親路易斯接手了家族事業(yè)，在她的潛心經(jīng)營下，皮埃切家庭構(gòu)筑了一個(gè)以薩爾茨堡為基地的龐大的商業(yè)帝國，經(jīng)營旅館業(yè)和汽車進(jìn)口買賣，活動(dòng)領(lǐng)域橫跨整個(gè)歐洲。據(jù)估計(jì)，皮埃切家庭的財(cái)富已達(dá)30億美元。 ◇獨(dú)斷專行 有了強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)做后盾，皮埃切養(yǎng)成了一種精神上的優(yōu)越感，加之他已取得的成就，他逐漸形成了對(duì)大眾公司的鐵腕統(tǒng)治。上任至今，他已將不服從他領(lǐng)導(dǎo)的20多個(gè)高級(jí)經(jīng)理趕下了臺(tái)，包括兩任奧迪公司總裁，以此鞏固了他的地位?，F(xiàn)在，他包攬公司的研究和開發(fā)部門、生產(chǎn)部門、采購部門和公司品牌部門的大權(quán)。他還將公司的管理委員會(huì)由9人壓縮至5人，無人敢對(duì)他提出異議和監(jiān)督。“在大眾公司，缺了皮埃切，什么決定也不能做。”他的一位同事如是說，那些敢于向他的權(quán)威挑戰(zhàn)，對(duì)他的觀點(diǎn)和決定表示疑異的高級(jí)職員的命運(yùn)經(jīng)常是遭到解雇。“沒有人會(huì)提批評(píng)性的建議，因?yàn)樗麄冎李^兒準(zhǔn)會(huì)不高興。”一位同皮埃切合作了多年的高級(jí)經(jīng)理說。 在他剛擔(dān)任總裁后不久舉行的一次管理會(huì)議上，皮埃切公布說，他計(jì)劃將基本汽車平臺(tái)從16個(gè)降至4個(gè)。一旦這個(gè)方案得到通過，就意味著豪華的奧迪車和普通的大眾車將享有許多零部件。一位高級(jí)工程人員克里斯蒂安當(dāng)即提出異議，他認(rèn)為如果所有車都使用奧迪的豪華配件，成本將會(huì)大幅提高，皮埃切立刻尖利地回答到：“我會(huì)記住你的名字的。”盡管克里斯蒂安兩年后如期退休。但他給同事們留下了一個(gè)教訓(xùn)，那就是：千萬不要質(zhì)疑老板。 一些前大眾公司高級(jí)職員說，皮埃切喜歡讓下屬惴惴不安。他經(jīng)常突然造訪辦公室、技術(shù)中心或工廠，給職員來個(gè)措手不及。即使對(duì)待忠實(shí)的、工作出色的下屬，皮埃切也很少有褒獎(jiǎng)的言辭。大眾公司在美國的部門由于經(jīng)營不善，總公司5年前曾打算關(guān)閉它。在皮埃切的親密同盟紐曼的努力下，美國部門得以振興。盡管這樣，皮埃切對(duì)他也從沒有一星半點(diǎn)的表揚(yáng)。 皮埃切的鐵腕統(tǒng)治終于激怒了大眾公司的經(jīng)理們，1994年底，他們共同起草了一份公開信，并將它送交給了公司監(jiān)督委員會(huì)主席里埃森。“親愛的里埃森”，信是這樣開頭的，“這個(gè)公司正控制在一個(gè)精神錯(cuò)亂的人的手里。”里埃森于是要求皮埃切注意修辭，盡量避免說些讓人難堪的話。 盡管飛揚(yáng)跋扈，皮埃切同時(shí)也注重培植自己的勢力范圍，他同大眾公司的勞工老板們結(jié)成了戰(zhàn)略同盟。在1993年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，盡管據(jù)他估計(jì)公司有高達(dá)3萬人的剩余勞力，他仍盡量避免裁員。反而，他同意減少20％的工作時(shí)間，但只降低16％的工資。為此，依據(jù)法律擁有大眾公司監(jiān)督委員會(huì)半數(shù)席位的勞工代表，支持了皮埃切的權(quán)力擴(kuò)張。 由于公司內(nèi)部缺少對(duì)皮埃切的批評(píng)性建議，極有可能導(dǎo)致皮埃切決策的失誤。1998年大眾公司同寶馬公司爭購勞斯萊斯便是一例。皮埃切夢想得到勞斯萊斯至少已經(jīng)有10年了。盡管面臨著種種不利因素，大眾公司的監(jiān)督委員會(huì)還是對(duì)皮埃切的收購決定投了贊成票。結(jié)果大眾公司以6．4億美元的天價(jià)，只得到了不太著名的本特力品牌。而競爭對(duì)手寶馬公司漁翁得利，只以令人震驚的6000萬美元低價(jià)，便攫取了最富含金量的勞斯萊斯品牌和商標(biāo)。 經(jīng)過他對(duì)公司的“肅清”，皮埃切身邊只剩下一批對(duì)他惟命是從的人。人們提心，如果皮埃切發(fā)生任何意外或他突然離開公司，將會(huì)在公司內(nèi)部留下一個(gè)權(quán)力真空。監(jiān)督委員會(huì)的部分成員想擴(kuò)大公司的管理委員會(huì)，因?yàn)檫@樣可以更加合理地進(jìn)行工作分工。但是憑借皮埃切在大眾公司的驕人業(yè)績，以及他挽救“甲殼蟲”帶給大眾公司的世界聲譽(yù)，他可以宣稱根本沒有削減他權(quán)力的必要。因此，除非他的管理技能出現(xiàn)嚴(yán)重失誤，否則皮埃切將會(huì)繼續(xù)按照他的設(shè)想和意愿領(lǐng)導(dǎo)大眾公司。 同多數(shù)工作狂一樣，皮埃切幾乎沒有娛樂時(shí)間。這些年來他一直不斷的消遣就是生兒育女。他同現(xiàn)任妻子厄秀拉生有3個(gè)孩子。70年代，厄秀拉曾擔(dān)任過皮埃切同當(dāng)時(shí)的情婦所生的3個(gè)孩子的保姆。他還同第一任妻子生有5個(gè)子女。德國媒體曾聲稱他共有13名子女，皮埃切對(duì)此不置可否。現(xiàn)在，同行們之間又傳出話來，皮埃切的第14個(gè)孩子不久將會(huì)出世，孩子的母親并不是他的現(xiàn)任妻子。皮埃切曾說，孩子越多，他的基因才會(huì)更多地傳給下一代。 蒸蒸日上的大眾公司和更多的孩子正是皮埃切試圖留下的傳奇和遺產(chǎn)。 （1998年度最佳管理者） |
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