生命薄如蟬翼，特別是在遭遇車(chē)禍時(shí)，更顯得脆弱、無(wú)辜。8月19日，委內(nèi)瑞拉拉臘州的圣羅薩發(fā)生的一起嚴(yán)重交通事故，造成13人死亡、12人受傷；8月21日零時(shí)許，我國(guó)遼寧營(yíng)口一輛小轎車(chē)和一輛大貨車(chē)相撞，導(dǎo)致小轎車(chē)上一家6口全部喪生……據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）4月發(fā)布的報(bào)告稱(chēng)，全球每年有120萬(wàn)人死于交通事故，平均每25秒就有1人死于車(chē)禍；其中90％的車(chē)禍集中在亞非國(guó)家；在中國(guó)，平均每天近300人葬身車(chē)下，其中近70%是人為因素……8月18日，“第二屆北京國(guó)際康復(fù)論壇”上發(fā)布的一份調(diào)查報(bào)告顯示，46.9%的脊髓損傷由交通事故引起。

      有關(guān)專(zhuān)家指出，生活水平的提高，導(dǎo)致車(chē)多人多。據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)有機(jī)動(dòng)車(chē)1.48億輛，比2006年增長(zhǎng)2.17%。因此，老百姓的安全意識(shí)才更要加強(qiáng)。唯有這樣，才能健康、快樂(lè)地生活。那么，究竟怎樣才能讓人們避免和車(chē)禍“狹路相逢”呢？

70%的車(chē)禍?zhǔn)侨藶橐蛩?/span>

      據(jù)我國(guó)安全部交通管理局公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年上半年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故15.9萬(wàn)起，造成3.7萬(wàn)人死亡、18.9萬(wàn)人受傷。與去年同期相比，減少11起，死亡人數(shù)減少131人。上海同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院方守恩教授告訴記者，國(guó)外研究表明，其中95%事故與人的因素有關(guān)，近70%由人為因素造成，8%與車(chē)的因素有關(guān)，28%與道路及環(huán)境有關(guān)，我國(guó)的情況可能有所不同，但大致如此。

      據(jù)我國(guó)公安部2006年統(tǒng)計(jì)，因超速、醉酒駕駛等造成的死亡占40%，其中，超速駕駛是第一殺手（17%）。不少人稱(chēng)剛開(kāi)車(chē)上路的人為“馬路殺手”，但國(guó)內(nèi)知名的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員培訓(xùn)、安全駕駛行為研究專(zhuān)家范立表示，新手事故率并不高，畢竟他們謹(jǐn)慎。真正的“馬路殺手”是駕齡1—2年的人，此時(shí)最易松懈。

      鞋穿得不對(duì)也可能導(dǎo)致車(chē)禍。范立表示，有的司機(jī)穿涼拖或高跟鞋開(kāi)車(chē)，很可能因鞋子不跟腳延誤剎車(chē)時(shí)機(jī)。澳大利亞某保險(xiǎn)公司的調(diào)查顯示，60%的肇事司機(jī)開(kāi)車(chē)時(shí)穿了細(xì)高跟鞋或尖頭皮鞋，近38%的人發(fā)生事故前腳下打滑，穿平底鞋是司機(jī)的首選。

      盡管系安全帶是人盡皆知的安全措施，但仍常被忽視。不久前，美國(guó)新澤西州州長(zhǎng)就因沒(méi)系安全帶，在車(chē)禍中受傷。邊開(kāi)車(chē)邊接電話則會(huì)使駕駛員的注意力下降20%—70%。澳大利亞不久前的一場(chǎng)車(chē)禍中，一個(gè)十幾歲孩子邊開(kāi)車(chē)邊接電話，導(dǎo)致與火車(chē)相撞，當(dāng)場(chǎng)死亡。此外，開(kāi)車(chē)吸煙也可導(dǎo)致車(chē)禍，煙霧刺激易使視覺(jué)模糊。如果連吸4支煙，可降低視力20%—30%。

      在車(chē)的因素上，方守恩指出，與國(guó)外相比，中國(guó)車(chē)種雜，車(chē)速差異大。既有寶馬、奔馳；也有超載貨車(chē)、“超期服役”的報(bào)廢車(chē)，甚至汽車(chē)跟自行車(chē)都在同一車(chē)道，直接危害交通安全。

      “紅綠燈安置在路口后”則是韓國(guó)車(chē)禍頻發(fā)的誘因之一。該國(guó)交通部門(mén)認(rèn)為，這樣不便于司機(jī)注意到信號(hào)燈變化。日本工程師則研究發(fā)現(xiàn)，濕滑比干爽路面的事故發(fā)生率高5倍。當(dāng)提高道路排水性能后，事故率減少1/3。

車(chē)禍直接威脅健康

      車(chē)禍原因不同，造成的結(jié)果卻有些許雷同———一部分生命就此消失；另一部分幸存者則頑強(qiáng)地生活著，或正在康復(fù)，或已然痊愈。

      北京急救中心醫(yī)師李堅(jiān)韌告訴記者，今年1月1日—8月20日，北京急救中心接到的車(chē)禍報(bào)警電話為9600次，比去年同期上升了926次，占總量的7.32%。以8月6日—8月13日為例，“120”共派出車(chē)量4582次，車(chē)禍數(shù)是384起；與去年同期相比，上升了35%，呼叫量增加1000多。

      8月21日，記者從中國(guó)康復(fù)研究中心了解到，近年來(lái)，該中心脊柱脊髓康復(fù)科因車(chē)禍被送來(lái)的患者越來(lái)越多了，“我們科室70多個(gè)病人中，50%—60%是因?yàn)檐?chē)禍，其中最小的只有8歲。”住院醫(yī)師衛(wèi)波稱(chēng)，交通事故已成為導(dǎo)致脊髓損傷的首要原因，占46.9%。“脊損會(huì)伴發(fā)頸椎、胸椎、胸腰骨折等，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)障礙。”

      除脊損外，車(chē)禍幸存者還分布在康復(fù)研究中心的腦外科和骨科。“骨科的還好說(shuō)，接上就可以了；嚴(yán)重的腦外傷可能引起偏癱，但遠(yuǎn)沒(méi)有脊損這么殘酷。”遺憾的是，因車(chē)禍來(lái)到脊損科的患者占50%以上。

      坐在輪椅上的陳斌（化名）向記者講述了5個(gè)月前的那場(chǎng)噩夢(mèng)———3月3日下午，在山東濟(jì)寧當(dāng)修車(chē)工人的陳斌陪一位司機(jī)到外環(huán)路試開(kāi)剛修好的“獵豹”越野車(chē)。“那天下雨，但我們的車(chē)速每小時(shí)得有120公里。”陳斌努力回憶著。他告訴記者，自己當(dāng)時(shí)坐在副駕駛的位置，“沒(méi)系安全帶”。由于路滑，再加上公路有些塌方，越野車(chē)一下子撞上了迎面開(kāi)來(lái)的大貨車(chē)……事后在保險(xiǎn)公司提供的照片中，陳斌見(jiàn)到了自己坐的那輛車(chē),“車(chē)底全飛了，跟在伊拉克戰(zhàn)場(chǎng)上炸過(guò)一樣”。突如其來(lái)的車(chē)禍?zhǔn)沟藐惐蠹顾钃p傷，肩部以下沒(méi)了知覺(jué)，大小便失禁，生活難以自理。

      病殘對(duì)整個(gè)家庭來(lái)說(shuō)是摧毀性的打擊———天價(jià)醫(yī)療費(fèi)、巨大的心理負(fù)擔(dān)，很多家庭因此一貧如洗。“我們?cè)又芜^(guò)一個(gè)十幾歲的孩子，高位截癱，沒(méi)住幾天就走了，因?yàn)闆](méi)錢(qián)。”

各國(guó)嚴(yán)防交通事故

      正因?yàn)橐黄鹌疖?chē)禍承載著一個(gè)個(gè)生命，各國(guó)政府才不遺余力地尋找減少交通傷亡的新辦法。

      韓國(guó)：2004年，韓國(guó)發(fā)生了22.1萬(wàn)起交通事故，如今，這一數(shù)字已下降了近1萬(wàn)，但酒后駕車(chē)依然嚴(yán)重，“尤其是周六，人們總會(huì)敞開(kāi)喝。”如今，韓國(guó)將酒后駕駛的處罰標(biāo)準(zhǔn)———0.05%的酒精度降為0.03%，即只要喝半杯酒就不能開(kāi)車(chē)。

      兒童交通事故曾讓政府頭疼不已。近年來(lái)，韓國(guó)政府花4900億韓元設(shè)置了“學(xué)校保護(hù)區(qū)域”，包括強(qiáng)化人行道、護(hù)欄等，強(qiáng)制駕駛者在學(xué)校區(qū)域減速。

      為了讓司機(jī)更早注意到信號(hào)燈變化，韓國(guó)政府稱(chēng)將在2011年前，把4200處事故多發(fā)地段的信號(hào)燈移至路口前方。作為試點(diǎn)，全州地方政府2002年就前移了全羅北道48個(gè)路口的信號(hào)燈，而這些地點(diǎn)的交通事故現(xiàn)已減少了30%。

      澳大利亞：去年年底的數(shù)字表明，占司機(jī)總數(shù)13%的青少年司機(jī)制造了26%的重大事故。對(duì)此，新南威爾士州最近出臺(tái)了一系列措施，包括：7月1日起，持初學(xué)者牌照的司機(jī)不能在駕駛中使用手機(jī)；25歲以下司機(jī)晚11點(diǎn)至早5點(diǎn)，禁止搭載21歲以下乘客等。

      俄羅斯：今年上半年，俄羅斯發(fā)生了10萬(wàn)起交通事故，導(dǎo)致約1.2萬(wàn)人喪命。其實(shí)，在俄羅斯，撞車(chē)幾乎成了“家常便飯”，居民區(qū)都能經(jīng)常聽(tīng)到刺耳的剎車(chē)聲。在路口，當(dāng)信號(hào)燈即將變綠時(shí)，原先靜止的車(chē)輛會(huì)爭(zhēng)先恐后地往前沖。政府對(duì)此有著高額的罰款措施：闖紅燈要罰700盧布（約合200元人民幣），而超速要罰2500盧布。內(nèi)務(wù)部部長(zhǎng)努爾加里耶夫不久前表示，2012年前將對(duì)此實(shí)施自動(dòng)監(jiān)控。

      美國(guó)：新澤西州州長(zhǎng)發(fā)生車(chē)禍后，系安全帶成了重點(diǎn)“審查對(duì)象”。在新澤西和紐約的大街上，隨處可見(jiàn)這樣的標(biāo)語(yǔ)———“你是要安全帶還是要罰單”。車(chē)禍復(fù)原后的州長(zhǎng)也現(xiàn)身說(shuō)法，呼吁人們系安全帶，否則將至少被罰幾十美元，嚴(yán)重的還會(huì)被吊銷(xiāo)執(zhí)照。

      由于司機(jī)老年化程度增加，美國(guó)20多個(gè)州都制定了特別法規(guī)，包括老人在申請(qǐng)延期駕照時(shí)，必須接受?chē)?yán)格的體檢、強(qiáng)制參加路考等。

      日本：今年1—6月，日本車(chē)禍死亡人數(shù)不到3000人，管理在此起了大作用。政府甚至在人煙稀少的山區(qū)公路也設(shè)了人行道，有人戲說(shuō)這種人行道“只有猴子才用”，但仍值得我們借鑒。

      對(duì)醉酒駕車(chē)的處罰，也提高到了“5年以下有期徒刑和100萬(wàn)日元以下的罰款”。各餐廳和酒吧也非常注意客人是否是開(kāi)車(chē)來(lái)的，如是開(kāi)車(chē)來(lái)的就不供酒；非要喝酒的，則由餐廳和酒吧負(fù)責(zé)找人代駕。

      馬來(lái)西亞：8月13日，馬來(lái)西亞一輛長(zhǎng)途巴士掉進(jìn)路旁深溝，造成20人死亡，9人受傷。交通部長(zhǎng)陳廣才立即宣布，“以后，不論哪家公司的巴士發(fā)生車(chē)禍，即使只有1名乘客喪命，整家公司的巴士也將被禁止上路。”

防交通事故的幾個(gè)方法

      俗話說(shuō)，“吃一塹，長(zhǎng)一智”，結(jié)合我國(guó)每年上萬(wàn)起交通事故和各國(guó)經(jīng)驗(yàn)，除了國(guó)家和政府的宏觀技術(shù)措施外，幾位專(zhuān)家也總結(jié)了不少防止車(chē)禍的方法：

      11:00—13:00、17:00—21:00是“魔鬼時(shí)間”。這兩個(gè)時(shí)段的事故占總量40%，尤其是黃昏，人眼反應(yīng)最遲鈍，易出現(xiàn)神經(jīng)和視覺(jué)疲勞，導(dǎo)致判斷失誤。

      白色車(chē)發(fā)生車(chē)禍概率最小。清華大學(xué)汽車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的試驗(yàn)顯示，白色和銀灰色車(chē)最安全，黑車(chē)的事故率較前兩種顏色高出近3倍。事故率由高到低依次為黑、綠、棕、紅、藍(lán)、白和銀灰。該實(shí)驗(yàn)室的張金煥教授介紹說(shuō)，白車(chē)色差最大，黑車(chē)色差最小。色差越大，眼睛的辨識(shí)性越高，越容易引起司機(jī)和行人注意。新西蘭奧克蘭大學(xué)的休·弗內(nèi)斯教授則表示，惹眼的大紅色顏色區(qū)分度很高，相對(duì)容易引起視覺(jué)疲勞，并降低對(duì)其他顏色的視覺(jué)靈敏度。

      車(chē)內(nèi)裝飾也會(huì)影響行車(chē)安全。內(nèi)飾采用明快的配色，能給人以寬敞、舒適的感覺(jué)。最理想的顏色搭配是，夏天用冷色，冬天用暖色，以提高駕駛員的情緒舒適度。

      傍晚、清晨及惡劣天氣時(shí)應(yīng)開(kāi)大燈。清華大學(xué)汽車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)室杜匯良博士稱(chēng)，如果沒(méi)買(mǎi)淺色車(chē)，則要讓車(chē)身顏色與環(huán)境對(duì)比強(qiáng)烈。范立稱(chēng)，為提高行車(chē)安全，早、晚及惡劣天氣下，一定要將大燈近光打開(kāi)，這樣可以提高可見(jiàn)度。如果在車(chē)身上貼些顏色鮮艷的貼紙，會(huì)讓車(chē)輛在白天容易被看到。

      上路前查輪胎。輪胎是“最脆弱的環(huán)節(jié)”，尤其在高速路上，可能因強(qiáng)度不夠，中途爆胎。所以，每次上路前，都要檢查并重視換輪胎。“老司機(jī)通常按行駛的里程數(shù)來(lái)決定是否更換，這是不科學(xué)的。車(chē)胎也會(huì)老化，應(yīng)該在規(guī)定時(shí)間內(nèi)換。”一般而言，輪胎的壽命是3年、8萬(wàn)公里。

      行人學(xué)會(huì)“左看，右看，再左看”。行人過(guò)馬路時(shí)，首先左看觀察車(chē)輛，然后右看，最后再左看，確認(rèn)安全后，才可直線過(guò)馬路。黃昏時(shí)更要注意，因?yàn)檫@是駕駛員最不容易發(fā)現(xiàn)你的危險(xiǎn)時(shí)段。