DOHC: double overhead camshaft （Twin-cam）,表示雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，一般有多個(gè)氣門每缸，普遍是4氣門（即2個(gè)進(jìn)氣門2個(gè)排氣門），多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更充分，能讓更多新宣空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，排放效率更好 （結(jié)夠較SOHC復(fù)雜）。通常DOHC有較強(qiáng)的高轉(zhuǎn)速功率是不假,但是其燃油經(jīng)濟(jì)性與底轉(zhuǎn)速扭距與同排量的SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)相差太遠(yuǎn)。

SOHC：single overhand camshaft，表示單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，即一個(gè)進(jìn)氣門一個(gè)排氣門。低轉(zhuǎn)速時(shí)扭據(jù)較同排量DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)大，爆發(fā)力更好。
總之DOHC潛力發(fā)揮在4500轉(zhuǎn)或者更高，一般高性能跑車使用這種技術(shù)，SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)最合適在2500-3500轉(zhuǎn)發(fā)揮最大功率，一般房車使用這種技術(shù)（燃油經(jīng)濟(jì)性較好）。


很多人往往認(rèn)為SOHC的設(shè)計(jì)是落伍的，其實(shí)并不盡然

SOHC 和 DOHC 的比較如下：

單凸輪軸機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單，問題比較少，低轉(zhuǎn)速扭力較大。單凸輪軸的進(jìn)排氣門開啟時(shí)間是固定的，但是機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單，維修容易，經(jīng)濟(jì)省油都是單凸的優(yōu)勢。

雙凸輪軸因?yàn)榭梢愿淖兤T重迭角，所以可以發(fā)揮出比較大的馬力，但是低轉(zhuǎn)速的扭力比較不足 而且也因?yàn)闄C(jī)械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜會(huì)造成維修上一定的困難。雙凸輪軸的技術(shù)來自于賽車，主要是可以控制進(jìn)氣門跟排氣門的時(shí)間差。

單凸雙凸沒有所謂的絕對的好壞，只是結(jié)構(gòu)不同。


由上可以看出
SOHC在扭力和油耗上有優(yōu)勢，所以比較適合市區(qū)行車，
DOHC在馬力上有優(yōu)勢，所以比較適合高速行駛。