絕大部分網(wǎng)友都不清楚國(guó)際航運(yùn)是如何做的,有幾點(diǎn)需要向網(wǎng)友解釋一下.
1.我的船也曾在一個(gè)港口不讓開航,我也曾親自命令我的船長(zhǎng)強(qiáng)行開航,后來(lái)臺(tái)風(fēng)來(lái)襲,當(dāng)局允許船正常開航了.我以前工作的公司,也曾命令一條船從孟加拉國(guó)的MONGALA港強(qiáng)行開船,該國(guó)的海軍沒(méi)追得上,那是十幾年前的事情了,在中國(guó)航運(yùn)界名聲很響,你不強(qiáng)行開船,正常三天就卸完的貨,當(dāng)?shù)匦栋肽暌残恫煌?半年后發(fā)生的費(fèi)用超過(guò)船的價(jià)值了，江蘇一家船公司三條船就這樣扔在孟加拉.
2.每一條從事國(guó)際航運(yùn)的船都要加入船東互保協(xié)會(huì),專門處理貨損事宜,收貨人不接受船東互保協(xié)會(huì)的保函,只要現(xiàn)金,就與搶劫一回事了,不接受互保協(xié)會(huì)保函的都是落后的,法制不健全的國(guó)家,比如孟加拉,也門之類的.俄羅斯的收貨人就是明擺著想搶劫,相關(guān)的政府機(jī)關(guān),助長(zhǎng)了這樣的搶劫?gòu)拇瑬|處了解到，新星這條船，并沒(méi)有收到當(dāng)?shù)胤ㄔ旱目鄞袥Q，法院沒(méi)有扣船判決情況下，卸完貨，船就可以開航的，僅僅是以船沒(méi)有沒(méi)有離港證開航，頂多算違規(guī)，就把船擊沉，這完全是草菅人命。
從相片上看，當(dāng)時(shí)風(fēng)國(guó)至少七級(jí)，船員放救生筏時(shí)，一邊放一條，也就是上風(fēng)舷與下風(fēng)舷各有一個(gè)救生筏，其中的一條肯定要進(jìn)水，零下二十幾度的情況下，人幾分鐘就會(huì)被凍死，衣服上一有水馬上就結(jié)冰了。
3.大米從熱帶的泰國(guó)到冰天雪地的俄羅斯,溫差達(dá)四五十度,貨物表面出現(xiàn)汗水很正常,今天早上與船東聯(lián)系,當(dāng)時(shí)船東的互保協(xié)會(huì)也找了當(dāng)?shù)氐闹辛z驗(yàn)機(jī)構(gòu),他驗(yàn)出的貨物上的水跡,含鹽量?jī)H比當(dāng)?shù)氐牡叱霭俜种泓c(diǎn)零幾,完全就是貨物從熱帶到寒帶正常的汗水.本人在1994年就發(fā)表了相關(guān)的論文.
4.至于為什么船掛方便旗,與國(guó)家不支持船舶掛五星旗有很大關(guān)系.掛五星旗的船跑日本,韓國(guó)要做開航前檢查,海事局的這幫官員就開始到船上進(jìn)行吹毛求疵，敲詐勒索了,掛了五星旗,就要受當(dāng)?shù)卣茌?各種各樣的苛捐雜稅,民不聊生,掛方便旗,雖說(shuō)也要交船旗國(guó)政府許多錢,但是,比較中國(guó)來(lái)說(shuō),還是省了很多啊,最主要的是省卻了與中國(guó)的官員打交道的精力.再說(shuō),掛中國(guó)旗的船要跑國(guó)際航線,還要入中國(guó)船級(jí)社,成本相當(dāng)于船價(jià)的一倍,也就是說(shuō),一條2000萬(wàn)元的船,入了中國(guó)船級(jí)社,付出的成本差不多要三千多萬(wàn)元,但是在海運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)是一模一樣的.這就是以中國(guó)沿海船的標(biāo)準(zhǔn)造起來(lái)的船,在中國(guó)內(nèi)貿(mào)不景氣的情況下，以光租的形式租出去,掛方便旗從事國(guó)際航線的原因.
5.了解到新星輪的船長(zhǎng)是印尼人,為什么中國(guó)人的船,要雇用外國(guó)船員呢?因?yàn)樗麄兊墓べY便宜,這幾年,中國(guó)高級(jí)船員的工資飛漲,而且人員難找,一個(gè)海事大學(xué)畢業(yè)一年,剛拿上三副證書的年輕人,工資就達(dá)15000元人民幣,相當(dāng)于2000多美元,但是雇用一個(gè)印尼三副,工資僅500美元,船長(zhǎng)的工資更是差距懸殊，而且國(guó)外船員更服從命令,這也是為什么公司命令印尼籍的船長(zhǎng)開船,船長(zhǎng)就開的原因.
講出來(lái)全是淚水,哪個(gè)想掛方便旗啊,哪個(gè)想雇用外國(guó)船員啊,掛了方便旗,船到了中國(guó)港口,中國(guó)從南到北的邊防,全是如狼似虎,到處勒索,對(duì)公司來(lái)說(shuō),邊防每年都要搞軍民共建,什么共建,就是要錢,對(duì)船上來(lái)說(shuō),船員名單打錯(cuò)一個(gè)字母,開口就要罰款幾萬(wàn)幾萬(wàn)的.船上有外籍船員,大部分港口還要安排哨兵站崗,收很大一筆監(jiān)護(hù)費(fèi),許多地方,沒(méi)哨兵,但是錢要交. 我們公司的管理人員，登上這些船，要辦登輪證，有的地方，每辦一次，就要被邊防勒索一次，有的港口比如南京港，簡(jiǎn)直就是明碼標(biāo)價(jià)，500塊辦一張登輪證，否則，他們會(huì)提出幾十個(gè)原因，你不符合他們的手續(xù)，他們要什么手續(xù)？不會(huì)明明白白地告訴你，反正你正常途徑去找他們，總會(huì)找出不符合的理由。
這是天大的笑話，我自己買的船，我自己上不了。
苦水,一言難盡
前不久，俄羅斯船只擊沉中國(guó)貨船的事件在國(guó)內(nèi)引起軒然大波。人們還注意到，這艘中國(guó)船當(dāng)時(shí)懸掛的是非洲一個(gè)國(guó)家的國(guó)旗。在日前全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)委員武獻(xiàn)華在接受記者采訪時(shí)表示，目前中國(guó)船舶懸掛外國(guó)國(guó)旗的現(xiàn)象很多，主要原因是利益驅(qū)動(dòng)，在國(guó)外入籍可以省掉很多稅賦。我國(guó)應(yīng)盡快建立國(guó)際船舶登記制度，吸引本國(guó)船舶“回歸”。
武獻(xiàn)華說(shuō)，我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)總運(yùn)力位居世界商船隊(duì)前列，然而在境外注冊(cè)、懸掛外旗經(jīng)營(yíng)的中國(guó)船舶的比例正在不斷上升，目前已占中國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)總載重噸位的56％。大量船舶懸掛外旗運(yùn)營(yíng)，造成了國(guó)有資產(chǎn)失控、稅源流失、外匯儲(chǔ)備能力削弱；船東大量雇傭廉價(jià)的外國(guó)船員，也使國(guó)內(nèi)船員失去了就業(yè)和發(fā)展的機(jī)會(huì)。這些，都給我國(guó)航運(yùn)事業(yè)的健康發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重隱患。
武獻(xiàn)華分析認(rèn)為，中國(guó)船舶懸掛外旗的主要原因一是入籍成本高。我國(guó)對(duì)進(jìn)口船舶征收關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅，合計(jì)高達(dá)27.53％，而入籍其他國(guó)籍，則可以完全不用交納此項(xiàng)費(fèi)用。二是稅賦過(guò)重。我國(guó)航運(yùn)企業(yè)要繳納營(yíng)業(yè)稅、所得稅、教育附加費(fèi)、印花稅、城建稅等諸多稅費(fèi)，而許多國(guó)家大多僅對(duì)航運(yùn)公司征收象征性的年稅，有的甚至是免稅。三是國(guó)內(nèi)船舶建造和買賣的金融環(huán)境不完善。金融產(chǎn)品少、貸款期限短、利率高、融資償還條件較為苛刻。四是缺乏扶持國(guó)內(nèi)航運(yùn)發(fā)展的優(yōu)惠政策。如建造船舶用于出口，船東將享受造船材料及設(shè)備的退免進(jìn)口稅及增值稅政策，但將船舶登記在國(guó)內(nèi)就無(wú)法享受這一政策優(yōu)惠。
武獻(xiàn)華建議國(guó)家有關(guān)部門應(yīng)借鑒國(guó)外國(guó)際船舶登記制度，盡快確立我國(guó)國(guó)際船舶登記制度的配套法規(guī)，建立國(guó)際通行的航運(yùn)業(yè)稅費(fèi)體制，增強(qiáng)我國(guó)航運(yùn)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
(記者 呂東浩 孟凌聲) 來(lái)源：《人民政協(xié)報(bào)》
