十　　面對中國市場，日本豐田與德國大眾都對自己的產(chǎn)品進(jìn)行了改進(jìn)．我們　來比較一下．德國對汽車的最大改進(jìn)就是加長軸距，加大車身，來迎合中國人好大尺寸車，好氣派的消費(fèi)特點(diǎn)；還有就是使用相對落后的發(fā)動(dòng)機(jī)（大眾的兩Ｖ發(fā)動(dòng)機(jī)），這種發(fā)動(dòng)豐田實(shí)較成熟，但能耗相比較高，有人說它低轉(zhuǎn)速大扭矩，城市很適合，這種說法不準(zhǔn)確．因?yàn)樗模值陌l(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩來得雖對較晚，但在中低轉(zhuǎn)速時(shí)所產(chǎn)生的扭矩也已超過了同轉(zhuǎn)速的兩Ｖ機(jī)器．兩Ｖ機(jī)器只是成本低，且在同排量的基礎(chǔ)上帶動(dòng)同一款車要消耗多一些的能源．日本豐田首先把底盤調(diào)高，最小離地間隙都達(dá)到１５ＣＭ以上，來適應(yīng)中國的路況；為了適應(yīng)中國的油品，豐田取消了缸內(nèi)直噴技術(shù)，降低了壓縮比，使發(fā)動(dòng)機(jī)保證強(qiáng)勁動(dòng)力，工作起來更穩(wěn)定，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率，使中國消費(fèi)者在享有先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，可放心使用９３＃油．

在這里我們可以清楚地看到，德國大眾深知中國人崇拜德系車，即使用了落后的發(fā)動(dòng)機(jī)，也會有很多人找些理由說好話．這是品牌與產(chǎn)地國優(yōu)勢的結(jié)果．在拉大車身尺寸上，德國人從提高銷售輛的前提而采取的措施，是可以完全理解的的，這也說明德國人十分了解中國人消費(fèi)心理，在外觀形象上投中國人所好．日本人則更注重汽車在使用過程中的質(zhì)量更穩(wěn)定可靠，減少故障，降低用戶的養(yǎng)護(hù)成本．

十一　　有些人會感嘆德國汽車的工藝如何不得了，這包括那些專家們，但到底如何評判它們的工藝高超，有什么確鑿的根據(jù)么，又說不清楚，難道是就憑＂德國汽車＂這幾個(gè)字，它的工藝就一定會不可一世嗎？我們這里簡單說一下．

工藝的高超主要指的是做工的精細(xì)度與獨(dú)到之處，或者說是制造的技術(shù)水準(zhǔn)．全球各大汽車企業(yè)在很多技術(shù)領(lǐng)域都在相互借鑒，相互影響，相同的技術(shù)在共同使用，如發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門正時(shí)技術(shù)；車身吸能碰撞技術(shù)等很多．我們說說發(fā)動(dòng)機(jī)的制造工藝水準(zhǔn)．現(xiàn)在各汽車公司都在為汽車提高動(dòng)力做著不懈的努力，在這些民用量產(chǎn)車上，相同排量的不同品牌車的功率扭矩明顯不同，這有調(diào)校的問題也有技術(shù)水準(zhǔn)的問題．關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是可以判斷的．提高壓縮比可以說是提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的最后一種方法，也是最簡單和很有效的方法．在相同排量相同技術(shù)的前提下，只通過提高壓縮比，動(dòng)力就可以明顯的提升．但壓縮比是不能無限提高的，因?yàn)閴嚎s比提高燃油標(biāo)號也應(yīng)提高，如果不提高燃油標(biāo)號會易產(chǎn)生爆震，尤其低速上坡行駛或高速加速行駛時(shí)，長久會損壞發(fā)動(dòng)機(jī)部件或降低發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命．發(fā)動(dòng)機(jī)大小相同的，動(dòng)力也相當(dāng)，那么壓縮比低的發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝水準(zhǔn)高．

德國汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)與日本汽車比較中，壓縮比相對較高，絕大多數(shù)的使用手冊建議使用９５＃以上汽油．這可以看出，在發(fā)動(dòng)機(jī)的比拼當(dāng)中，德國也包括其他歐美品牌汽車，在制造工藝水準(zhǔn)上是處于劣勢，為了能與日本的發(fā)動(dòng)機(jī)抗衡，只有提高壓縮比，調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間，但要提高燃油標(biāo)號來保證動(dòng)力．德國大眾在中低端民用車上的渦輪增壓技術(shù)，也需要高標(biāo)號油才適用，它雖不是壓縮比，但等同于高壓縮比．很多人使用了９３＃油，功率減低了，發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命會明顯降低．日本豐田的絕大多數(shù)高端以下車型壓縮比都適用９３＃油，且動(dòng)力上與歐美車相當(dāng)．

我們還分析一下機(jī)油消耗．現(xiàn)在的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，不管是日本還是德國，都會有機(jī)油消耗現(xiàn)象（除某些落后發(fā)動(dòng)機(jī)），因?yàn)閯?dòng)力比老機(jī)器大，發(fā)動(dòng)機(jī)整體溫度增高，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，增加了部分潤滑點(diǎn)，冷卻點(diǎn)，保證整體的使用壽命．但看機(jī)油的消耗量來說，德國在控制消耗的能力水準(zhǔn)上明顯落后于日本，不管是大眾還是寶馬．這一點(diǎn)也體現(xiàn)公司技術(shù)的高精尖水準(zhǔn)．當(dāng)然，這種機(jī)油消耗是正?，F(xiàn)象，尤其在頻繁的高速急減速時(shí)，產(chǎn)生的高負(fù)壓將機(jī)油吸入燃燒室，還有潤滑進(jìn)氣門桿的機(jī)油也會吸入燃燒室．同樣是燒機(jī)油，有些是過度磨損，有些是正常消耗，只要在正常范圍內(nèi)就沒問題．日本車同樣有機(jī)油消耗，只是在這方面做的較好一些．

很多評車人，年使用車的里程較少，不能真正體會汽車的工藝質(zhì)量上的差異．我所在的城市中，調(diào)查很多人，也包括我自己用車，每年五六萬公里，兩年就比出質(zhì)量來了．

至于車身的工藝，相對要簡單，也用不著再細(xì)比較，且以前做過比較．

我所寫的是各汽車公司的最核心的制造工藝水準(zhǔn)，雖然簡單了一些，但中心意思還是能表達(dá)清楚的．當(dāng)你明白什么是水準(zhǔn)這個(gè)概念，怎樣去分析汽車才算是領(lǐng)悟了汽車的工藝品質(zhì)，那么孰好孰差自然會明白．

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十二　很多人說凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)落后，咱們分析一下．凱的發(fā)動(dòng)機(jī)如果與同門銳志的發(fā)動(dòng)機(jī)比較是落后一些，但比較車要同級相比，要與它的競爭對手來比，而銳志高了一等，與領(lǐng)域比較是領(lǐng)先的．用凱美瑞２.４的發(fā)動(dòng)機(jī)與奧迪２.４相比，表面上奧車技術(shù)會高一些，動(dòng)力強(qiáng)一些，但看一看它的壓縮比，高于凱車很多，是高壓縮比帶來的結(jié)果；在一個(gè)換油周期內(nèi)，機(jī)油消耗量過大；燃油標(biāo)號要求苛刻，燃油經(jīng)濟(jì)性略大一點(diǎn)．再看一下奧迪的２.０Ｔ發(fā)動(dòng)機(jī)，有很多人很推崇這款機(jī)器，它扭矩強(qiáng)過奧迪２.４發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率相差不多，而這兩款不同發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪車，在售價(jià)上卻相差了１０萬元之多，這能說明什么呢？大眾公司對這兩發(fā)動(dòng)機(jī)的不同禮遇是否值得我們領(lǐng)悟什么？這其實(shí)是很簡單的道理，不言自明．當(dāng)然，有人會說２.４的機(jī)器平順性好，有人還會說２.０Ｔ適合年輕人群，２.４更適合成熟．我只覺得中國人很會創(chuàng)造理由的．再之后我們共同分析凱美瑞２.４與奧迪２.０Ｔ，奧迪２.４三車，凱車是中擋車級別，而奧迪車是高級車，它們配用的發(fā)動(dòng)機(jī)也說明了兩家公司對中國消費(fèi)者的不同態(tài)度．這也很清楚表明凱美瑞這個(gè)級別車所配的２.４發(fā)動(dòng)機(jī)是否落后．同時(shí)也可看出，德國品牌在中國人心中的高端形象價(jià)值，德國大眾公司也十分了解中國人的消費(fèi)心理，更知道中國人大多是不懂汽車的．

有些問題是很簡單的，只需要思考一下就會徹底領(lǐng)悟．