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汽車的輕量化一直是汽車制造追求的目標(biāo)。因?yàn)椋环矫婵梢詭砀鼜?qiáng)烈的加速性能，另一方面，還能帶來不錯的然油經(jīng)濟(jì)性。而歐洲和日本一直是追求汽車輕量化的先驅(qū)。 但是，我們必須看到，由于文化觀念的不同，歐洲和日本的汽車輕量化追求是存在差異的。歐洲的汽車輕量化，主要以追求汽車的加速性能為目的，而日本的汽車輕量化，主要是以追求燃油經(jīng)濟(jì)性為主。 由于兩者的目的不同，因此出現(xiàn)的結(jié)果也不盡相同。歐洲汽車輕量化實(shí)現(xiàn)了“性能”的飛躍，而由于追求性能，油耗方面的經(jīng)濟(jì)性并不顯著。日本汽車輕量化則實(shí)現(xiàn)了燃油的經(jīng)濟(jì)性，但由于對汽車性能的影響估計(jì)不足，反過來影響了汽車的行駛性能，通俗地講就是“高速發(fā)飄”現(xiàn)象。無論日系車如今賣得多么成功，但其底盤普遍較“軟”是不爭的事實(shí)。（有車主說硬的底盤開起來有點(diǎn)什么波動就會使乘坐的人不舒服，其實(shí)這與一個國家的公路建設(shè)狀況是有關(guān)系的，歐洲的道路都是很平整的，這樣他們的車開起來底盤硬也不會有什么，特別是在高速是。但如果在中國印度等國，高速道路并不很平整，這時(shí)底盤軟的日本車就會更舒服。所以東風(fēng)日產(chǎn)以及任何一個公司在制造車是時(shí)都要先路試，在全國全地區(qū)各種不同的路面上去試，看到底是什么樣的路面占的比例多，如果是平整的路多就可能造硬點(diǎn)的底盤。就這個道理。---這段話是我自己感悟的。）這應(yīng)該也是日系車的一大軟肋。就象油耗成為了歐洲車的一大軟肋一樣。這其實(shí)只是一個硬幣的兩個方面。 但是，我始終覺得，日系車輕量化發(fā)展的教訓(xùn)更值得我們注意，因?yàn)椋?，首先是用來跑的，其基本的行駛性能必須保證。在這方面，大眾和奧迪為我們做出了表率。 1993年大眾奧迪公司推出世界第一輛全鋁車身框架結(jié)構(gòu)汽車，在車身剛性高于傳統(tǒng)鋼板車身的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了輕量化。目前這種車身運(yùn)用在奧迪A8、A2、A12上，它們的優(yōu)異表現(xiàn)捍衛(wèi)著大眾集團(tuán)在輕型鋁車身方面的領(lǐng)先優(yōu)勢。而大眾在打造高爾夫GTI W12-650概念車的時(shí)候，采用炭纖維材質(zhì)制造其車頂獲得成功，同樣也有效地在新型輕型材料車身制造上邁出堅(jiān)實(shí)的一步。 而且，難能可貴的是，這種輕量化不僅沒有影響到車輛的行駛性能，而且，反而增強(qiáng)了車輛的行駛能力。其重要的原因就是，他們依然采取了扎實(shí)的底盤設(shè)計(jì)和技術(shù)。GTI采用的是高強(qiáng)度賽車底盤，而奧迪A8則運(yùn)用高度可自調(diào)空氣懸架有效地避免了車身輕量化帶來的不穩(wěn)定因素。 汽車的輕量化必須以汽車的高速穩(wěn)定性為前提，這是歐洲汽車成功的經(jīng)驗(yàn)，也是日本汽車發(fā)展的缺陷。其實(shí)，解決汽車油耗不應(yīng)該只從輕量化入手，還應(yīng)該從發(fā)動機(jī)以及它與變速器的匹配著手。 |
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