隨著技術(shù)的發(fā)展、時(shí)代的進(jìn)步，船舶大型化已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。船舶越造越大，若干年以前，萬噸級(jí)的船舶已經(jīng)成為“萬噸巨輪”了，而現(xiàn)在大型船廠都以自己擁有能建造三十萬噸級(jí)船舶的大塢為驕傲，是啊，工欲善其事，必先利其器，那么有了三十萬噸級(jí)的大塢，就必將能夠建造大型油船了，那些大型油船究竟有多大呢？本文就介紹一下這些航行于海上的龐然大物。

首先咱們來看看世界上最大的油船以及他的建造背景和大型油船的由來。 迄今為止，在傳統(tǒng)的“船舶”定義中（即不包括超級(jí)海上人工島），按照載重噸衡量，人類曾經(jīng)建造過的最大船舶是1979年日本建造的“海上巨人”號(hào)56萬噸超級(jí)巨型油船。

      20世紀(jì)60年代中到70年代，由于世界經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展，重化工業(yè)得到重視，世界能源結(jié)構(gòu)主導(dǎo)開始從煤炭轉(zhuǎn)向石油，全球石油需求量急速增長(zhǎng)，而且那時(shí)原油價(jià)格低廉（1970年僅2美元/桶），更有力刺激了西方工業(yè)國(guó)對(duì)石油的需求，從而顯著拉動(dòng)了海上石油運(yùn)輸量。加之1967年中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，蘇伊士運(yùn)河被迫關(guān)閉，導(dǎo)致中東巨量的石油輸出必須繞道非洲南端的好望角，經(jīng)大西洋才能到達(dá)北美或進(jìn)入地中海到達(dá)西歐各國(guó)。運(yùn)距的大幅度增加，導(dǎo)致了運(yùn)輸船舶在數(shù)量和主尺度上的增大：運(yùn)輸石油的船舶噸位愈大，單船單航次可運(yùn)送的原油量愈多，單位成本就愈低。所以當(dāng)時(shí)各國(guó)競(jìng)相建造巨型油船，試圖降低運(yùn)輸成本。油船的載重噸位在那個(gè)時(shí)代異常地膨脹起來。

      1966年，日本首先建成了當(dāng)時(shí)世界最大的油船——“出光”號(hào)20.9萬噸原油船，超過了20萬載重噸臨界值，為人類船舶史帶來了新的記錄。伴隨著她的建成，帶來了一個(gè)新的概念：VLCC（Very large Crude oil Carrier，巨型原油輪）。隨后，歐洲也迅速跟上，建造了大量的VLCC投入石油運(yùn)輸中，分享了大量的利潤(rùn)。此后到1975年為止的10年內(nèi)，日本、西歐等國(guó)平均每年竣工59艘VLCC，其速度之快，創(chuàng)造了世界造船史的新記錄，即使今天的造船界也無法企及。

      在利潤(rùn)的驅(qū)動(dòng)下，船舶的噸位在VLCC以上又繼續(xù)攀升，1968年建成單船32.6萬載重噸，1973年單船47.7萬。終于到了1981年，建成了人類有史以來最大的船舶，56萬載重噸的“海上巨人（Seawise Giant）”號(hào)油船，被稱為ULCC（（Ultra large Crude oil Carrier，超巨型原油輪）。此時(shí)，甚至有業(yè)者開始設(shè)計(jì)載重噸達(dá)100萬噸的油船。

（圖 歷史上一次性設(shè)計(jì)建造的人類最大載重噸位船舶，“Pierre Guillaumat”號(hào)ULCC） 但是，仿佛通天塔無法建成，船舶的噸位也無法繼續(xù)膨脹。1973年，為了彌補(bǔ)美元貶值帶來的收入劇減，石油輸出國(guó)組織歐佩克（OPEC）決定大幅度提高油價(jià)，從每桶2美元上漲到11.5美元，猛漲4.8倍，更逢第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，中東石油被減產(chǎn)并禁運(yùn)，對(duì)西方工業(yè)國(guó)家形成沉重打擊，爆發(fā)了第一次石油危機(jī)。危機(jī)之后，石油需求被顯著抑止，于是大批的VLCC訂單被取消。豈料隨后1979年又爆發(fā)了第二次石油危機(jī)，原油價(jià)格更飆升至31美元，1981年更突破40美元，使得尚未復(fù)蘇的資本主義世界緊急陷入了持續(xù)衰退的境地。

      在這樣窘迫的情況下，西方國(guó)家被迫改變能源結(jié)構(gòu)，從以石油為主轉(zhuǎn)向其他諸如煤、核能、可燃?xì)獾榷嘣茉唇Y(jié)構(gòu)，從而更大幅度地降低了海上石油運(yùn)輸量（1979年海上油運(yùn)量14.97億噸，跌至1985年僅9.81億噸）?？傔\(yùn)量的降低，導(dǎo)致了已有巨型油船的空載或閑置，70年代初大量建造的油船特別是VLCC陷入了嚴(yán)重的過剩狀態(tài)，大型船舶的熱潮時(shí)代從此淡去。

      20世紀(jì)80年代中期以后，西方經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，隨著西方能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，石油需求降低而導(dǎo)致了原油價(jià)格降低，西歐各國(guó)重又燃起對(duì)石油的興趣。并且，隨著此前VLCC大量拆解后的運(yùn)能下降以及70年代初所建VLCC的逐漸老化，全球?qū)π陆╒LCC級(jí)油船的興趣又開始上升，20世紀(jì)90年代以后，VLCC的船價(jià)一直在逐步上升，成為當(dāng)代船舶工業(yè)比較有利潤(rùn)的產(chǎn)品之一，也成為海上石油運(yùn)輸?shù)闹饕α恐?，但此后（截?005年）50萬噸以上的ULCC仍是再也沒有新出現(xiàn)過。

了解了世界上最大的油船之外，我們來學(xué)習(xí)一下油船的分類，世界造船業(yè)將油輪按載重噸位分為5個(gè)級(jí)別：
          ① 巴拿馬型（Panamax）：船型以巴拿馬運(yùn)河（Panama Canal）通航條件為上限（譬如運(yùn)河對(duì)船寬、吃水的限制），載重噸（DWT）在6～8萬噸之間。
          ② 阿芙拉型（Aframax）：平均運(yùn)費(fèi)指數(shù)AFRA（Average Freight Rate Assessment）最高船型，經(jīng)濟(jì)性最佳，是適合白令海（Baltic Sea）冰區(qū)航行油船的最佳船型。載重噸在8～12萬噸之間。
          ③ 蘇伊士型（Suezmax）：船型以蘇伊士運(yùn)河（Suez Canal）通航條件為上限，載重噸在12～20萬噸之間。
          ④ VLCC（Very Large Crude oil Carrier）：巨型原油船，載重噸在20～30萬噸之間。
          ⑤ ULCC（Ultra Large Crude oil Carrier）：超巨型原油船，載重噸在30萬噸以上。

下面我們將目光轉(zhuǎn)到國(guó)內(nèi)，來看看曾經(jīng)評(píng)為“中國(guó)十大名船”之一的我國(guó)自行研發(fā)的第一艘VLCC，來自于大連新船重工建造的——“伊朗·德瓦爾”和同樣來自于大連新廠的"新金洋"號(hào)。

2002年8月31日，歷時(shí)3年時(shí)間，大連新船重工有限責(zé)任公司為伊朗國(guó)家油輪公司（NITC）建造的30萬噸巨型油輪“伊朗·德瓦爾”號(hào)簽字交付。這也是我國(guó)建造的第一艘30萬噸級(jí)巨型原油輪（VLCC，Very Large Crude oil Carrier）。
    
      伊朗·德爾瓦”號(hào)VLCC載重量299,500噸，適用于載運(yùn)閃點(diǎn)低于60℃的原油產(chǎn)品，可航行于無限航區(qū)。該船為單螺旋槳，柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，帶球鼻艏、球尾、懸掛舵。在貨艙區(qū)域?yàn)殡p殼結(jié)構(gòu)，有雙層底、雙層殼和兩道縱艙壁，燃油深艙也有雙殼保護(hù)。船內(nèi)設(shè)有15個(gè)貨油艙，2個(gè)污油艙，5對(duì)壓載水艙。貨艙分3組，有3臺(tái)貨油泵及3組管路。
      該型船有以下主要技術(shù)特點(diǎn)：
          ①．設(shè)計(jì)航速高，該型船在結(jié)構(gòu)吃水22.2米及主機(jī)功率為持續(xù)服務(wù)功率并留有15%海況儲(chǔ)備的情況下，服務(wù)航速為15.8節(jié)。
          ②．滿足超前的規(guī)范、規(guī)則要求及附加的船級(jí)等，譬如船體結(jié)構(gòu)疲勞壽命要求考慮為40年，遠(yuǎn)超過過去的25年標(biāo)準(zhǔn)。
          ③．在船體振動(dòng)項(xiàng)目上滿足特殊的振動(dòng)控制要求（包括機(jī)械設(shè)備振動(dòng)），最終甚至獲得過去只有游輪才有資格獲得的“舒適度一級(jí)”證書。
          ④．集成化自動(dòng)控制和監(jiān)測(cè)報(bào)警（包括貨油壓載控制系統(tǒng)由普通提至超級(jí)、橋樓駕駛也由普通升級(jí)為滿足W1-OC1人橋樓駕駛技術(shù)等）。
          ⑤．應(yīng)用超高溫空調(diào)系統(tǒng)及新型制冷劑。
          ⑥．滿足了嚴(yán)格的特種涂裝要求。壓載水艙、貨油艙涂漆區(qū)域、污油艙和淡水艙油漆給予10年保證，船體外表面油漆給予5年保證；同時(shí)這些涂漆區(qū)域在分段階段噴砂均達(dá)到瑞典Sa2.5標(biāo)準(zhǔn)保證了涂漆質(zhì)量。
          ⑦．擁有超常規(guī)的海水、淡水冷卻系統(tǒng)。
      與該船同型同訂單的船還有4艘。盡管VLCC項(xiàng)目存在著非常大的難度，但通過大連新船重工廣大員工的齊心努力，保證了該項(xiàng)目各節(jié)點(diǎn)的按期完成，1號(hào)船只用了5個(gè)月的時(shí)間，完成了塢內(nèi)合攏工作，于2001年11月1日出塢，2002年8月31日交船。2號(hào)、3號(hào)船分別于2001年2月、8月開工，5號(hào)船于2004年6月15日順利交工。
     至此，從1999年8月20日項(xiàng)目合同正式簽訂，到2004年6月最后一條船全部建成交工，經(jīng)過近五年時(shí)間的艱苦努力，我國(guó)首次承造的VLCC項(xiàng)目取得了圓滿成功。伊朗船東在接收大連新船重工建造的“伊朗·德爾瓦”號(hào)時(shí)，稱贊這艘超大型油輪是“Pioneer of China（中國(guó)先鋒）”，并愉快地說：“伊朗船隊(duì)中雖然有日本和韓國(guó)建造的VLCC，但中國(guó)建造的這艘是最好的?！?

2004.7.22，巨型原油輪“新金洋”號(hào)出塢。這艘由大連新船重工有限責(zé)任公司為中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）公司建造的油輪，是首艘懸掛中國(guó)船旗的在役VLCC，隸屬中海發(fā)展股份有限公司油輪公司（以下簡(jiǎn)稱中海油運(yùn)）所有。2004年12月20日新船重工為該船舉行了隆重的交船儀式。首航的新金洋輪計(jì)劃將前往沙特阿拉伯裝原油至寧波。該輪的首航，標(biāo)志著中海油運(yùn)在邁向世界級(jí)油輪船隊(duì)的征途上跨出了轉(zhuǎn)折性的一步 。

    中海發(fā)展股份有限公司是中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司控股的我國(guó)在香港上市的大型航運(yùn)企業(yè)。1994年11月，公司在香港聯(lián)交所成功上市發(fā)行H股（1138）， 2002年5月，又在上海證交所增發(fā)3.5億A股（600026）。中海油運(yùn)是中海發(fā)展股份有限公司下屬專業(yè)船公司，擁有和管理油輪85艘，由阿芙拉（AFRAMAX）、巴拿馬（PANAMAX）等型油輪組成，總載重噸252萬噸，年運(yùn)量近6000萬噸，總資產(chǎn)超過50億元，是中國(guó)最大的水上油品運(yùn)輸企業(yè)。中海油運(yùn)總部設(shè)在上海，廣州設(shè)有分公司。
        為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)家石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備體系的需要，按照 “建設(shè)世界級(jí)油輪船隊(duì)”的企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，中海油運(yùn)正在實(shí)施大規(guī)模的船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整計(jì)劃。 2004年12月20日，中海油運(yùn)訂購的第一艘30萬噸級(jí)VLCC“新金洋”號(hào)交付；2005年4月28日中海油運(yùn)第二艘30萬噸VLCC“新寧洋”號(hào)交付。計(jì)劃到2010年，中海油運(yùn)將擁有和管理一支包括VLCC、SUZEMAX、AFRAMAX、PANAMAX等各種類型的龐大的油輪船隊(duì)。
      截至“新寧洋”號(hào)的交付，大連新船重工有限責(zé)任公司已經(jīng)為國(guó)內(nèi)外船東承接建造了14艘30萬噸油輪。“新寧洋”號(hào)更是比合同交船期提前了5個(gè)月交付新船，創(chuàng)造了我國(guó)造船史上的新紀(jì)錄。

由南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司承建，隸屬中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司的“遠(yuǎn)大湖（COSGREAT LAKE ）”號(hào)巨型原油輪（VLCC），在2002年12月28日交付，僅次于大連新船重工有限責(zé)任公司的“伊朗·德爾瓦”號(hào)（2002.8.31交付），是在中國(guó)本土上建成的第二艘VLCC。其設(shè)計(jì)雖然不完全由我國(guó)國(guó)內(nèi)完成，但其建造確實(shí)是在國(guó)內(nèi)的南通川崎船廠內(nèi)完成的，是華東地區(qū)建造的首艘VLCC，也是隸屬中國(guó)企業(yè)使用的首條VLCC，所以她也是國(guó)人的驕傲。    截至2005年，南通川崎隨后又建造了3條VLCC。

      雖然ULCC級(jí)別的巨大船舶在人類歷史上暫時(shí)只是曇花一現(xiàn)，但她代表了人類對(duì)自己的挑戰(zhàn)，代表了人類對(duì)大型船舶的渴望。但是現(xiàn)在ULCC級(jí)別的運(yùn)輸船舶在港口、航道等方面受到很大限制，在經(jīng)濟(jì)上也未必能夠合算，但在船舶技術(shù)上，ULCC始終可以稱為人類船舶史的驕傲之一！而世界上普遍看好的VLCC，又是體現(xiàn)船廠船舶建造能力的一個(gè)標(biāo)志性船型；從設(shè)計(jì)、建造、組織管理等各方面都對(duì)船廠提出更高的要求。“伊朗·德爾瓦”號(hào)等幾艘VLCC的建成標(biāo)志我國(guó)造船工業(yè)在超大型油輪的設(shè)計(jì)建造上實(shí)現(xiàn)了零的突破，不僅實(shí)現(xiàn)了幾代中國(guó)造船人的夢(mèng)想，也打破了世界造船強(qiáng)國(guó)在該領(lǐng)域的壟斷，從而使我國(guó)進(jìn)入世界僅有的幾個(gè)能夠設(shè)計(jì)建造超大型油輪國(guó)家的行列。