泰森食品有限公司(Tyson Foods Inc.)中國業(yè)務(wù)的負責人詹姆士•賴斯(James Rice)在華任職的三年中對這種景象早已習以為常了：數(shù)以噸計的冷凍雞肉在炎炎夏日被裝上了掛斗卡車，僅靠數(shù)層厚毯隔熱就將踏上運往全國各地的慢慢長途。

賴斯說，這是泰森食品在中國業(yè)務(wù)的最薄弱一環(huán)。他表示，太多必要設(shè)施的缺乏限制了這家家禽業(yè)巨頭進軍中國許多大城市的步伐。從冷藏車到冷庫，再到必要的冷藏知識，幾乎什么都缺。賴斯說，如果哪個地方無法保證提供運輸途中車內(nèi)溫度能保持在零下12攝氏度的冷藏車，他就不會冒險將產(chǎn)品銷往那里。

由于在產(chǎn)銷環(huán)節(jié)缺乏必要的冷藏設(shè)施，那些希望抓住中國消費文化日漸興起這一商機的中外企業(yè)遇到了麻煩。如果沒有這些設(shè)施，許多食品、藥品和其他產(chǎn)品就無法進行長距離運輸。而如果無法使這一薄弱環(huán)節(jié)得到加強，中國已經(jīng)受損的食品安全形像可能將難以修復。

從蔬菜收獲后的及時冷凍，到運送產(chǎn)品的冷藏車以及儲存產(chǎn)品的冷庫，再到商店里的冷柜和冰箱，生產(chǎn)和銷售的各個環(huán)節(jié)都離不開冷凍、冷藏設(shè)施。這一鏈條無論在哪一環(huán)節(jié)出現(xiàn)斷裂，都會危及消費者的健康并使企業(yè)因產(chǎn)品變質(zhì)而蒙受經(jīng)濟損失。疫苗如不小心被冷凍或被置于溫度過高的環(huán)境，就會失去效力，某些情況下還會對人體造成損害。

據(jù)咨詢公司A.T. Kearney估計，中國如果想建立一個有效及安全的食品分銷體系，需要投資1,000億美元以上，這一成本要由業(yè)內(nèi)企業(yè)承擔，其中有許多將會轉(zhuǎn)嫁給消費者。但投入這筆巨資是值得的。據(jù)食品行業(yè)的管理人士估計，中國的產(chǎn)品和肉類在從產(chǎn)地到消費者手里的過程中會損耗掉30%左右。

A.T. Kearney估計，冷凍、冷藏設(shè)施缺乏每年大約要給中國造成150億美元的經(jīng)濟損失。A.T. Kearney的資深合伙人詹姆士•摩爾豪斯(James Morehouse)說，大家都承認這確實是個問題，但卻沒人抓緊采取實際行動改變這一狀況，因為局面還沒有糟得不可收拾。從2004年以來摩爾豪斯一直致力于完善中國的冷凍、冷藏設(shè)施。他說，鑒于中國的產(chǎn)品安全信譽現(xiàn)在面臨了新的壓力，局面可能已經(jīng)糟糕到了人們真得要抓緊做點什么的時候了。

美國的加工肉制品生產(chǎn)商荷美爾食品公司(Hormel Foods Corp.)希望能像它在美國那樣，將在中國的物流業(yè)務(wù)外包出去。但該公司在華負責業(yè)務(wù)開發(fā)的Edward Cheung說，公司10年前剛進入中國市場時經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國不具備這種條件，所以荷美爾不得不自己承擔起了這份工作。他說，雖然公司目前在中國約一半的產(chǎn)品運送工作都已交給物流公司去做了，但這些公司的收費還是比較高。

Edward Cheung相信，隨著荷美爾這樣的企業(yè)不斷對產(chǎn)品的冷凍、冷藏環(huán)節(jié)提出嚴格要求，以及零售商和食品服務(wù)公司日益要求供貨商關(guān)注產(chǎn)品的冷凍、冷藏問題，情況今后將會獲得改善。

美國冷凍鏈物流服務(wù)供應(yīng)商世界速遞(World Courier Management Inc.)本月起已將在華服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋城市由十幾個擴展到了36個，這項工作大約1年前就開始了。該公司主要業(yè)務(wù)是在嚴格控制的溫度條件下運輸藥物、血液或其他用于臨床試驗的生物樣本。世界速遞北亞區(qū)董事傅恒寧(Henning Voss)稱，四年前中國爆發(fā)非典型肺炎(SARS)疫情時，該公司從香港向德國和美國運送了人類血漿、糞便和尿液樣本，還曾經(jīng)從中國向美國運送禽流感病毒。

傅恒寧表示，首先要解決的問題是在這36個城市中找到可靠的合作伙伴。第二步是對合作伙伴進行培訓。他表示，公司多次發(fā)現(xiàn)合作伙伴就是意識不到所送貨物必須以特定方式進行包裝。

河南漯河市雙匯實業(yè)集團有限責任公司(Henan Luohe Shineway Industry Group Co., Ltd., 簡稱：雙匯集團)旗下物流公司經(jīng)理金海濤（音）表示，過去困擾公司的難題如今變成了強項；最初公司購入的冷凍貨柜車只運送自己的產(chǎn)品；當時的物流網(wǎng)絡(luò)尚不健全，對于冷凍鏈這個概念的理解也很不到位；但今天空車返回的情況已不復存在了。雙匯集團是高盛集團(Goldman Sachs Group Inc.) 控股的一家中國大型肉類加工企業(yè)。

金海濤稱，公司在全國范圍配置了700余輛冷凍貨柜車，利用率達到了90%。所有業(yè)務(wù)中，約有六成是運送雙匯自己的產(chǎn)品，其余的都是替其他公司送貨。

據(jù)科爾尼公司(A.T. Kearney)的數(shù)據(jù)，目前中國約有3萬輛冷凍貨柜車，冷庫容積為2.5億立方英尺。為了有效地滿足中國日益擴大的中產(chǎn)階層對安全品質(zhì)的要求，到2017年前中國需要36.5萬輛冷凍貨柜車，以及50億立方英尺的冷庫容積，預計屆時中國的中產(chǎn)階層每年在食品上的開支將達到6,500億美元左右，遠遠超過目前的1,500億美元。

上海泛鮮科技設(shè)備制造有限公司(AllFresh Manufacturing Co.)董事總經(jīng)理史蒂文•霍夫(Steven Wolfe)表示，如果想在中國找到要合適的冷凍鏈，你很可能不得不自己動手。該公司主要生產(chǎn)用于新鮮水果、蔬菜和花朵采后溫度管理的冷藏設(shè)備。他表示，最終用戶缺少設(shè)備限制了冷凍鏈其他環(huán)節(jié)的市場發(fā)展?；舴蛑赋觯圆荒馨沿浳飪銎饋?，是因為到了零售環(huán)節(jié)沒有設(shè)備能使其繼續(xù)保持原狀。

不過今年他從政府對食品安全問題的表態(tài)中看到了變化，甚至還得到了上海附近地區(qū)政府的口頭承諾，后者稱將以補貼貸款的形式鼓勵在當?shù)卦O(shè)廠。上海市政府推出了全國首套冷凍鏈物流標準，預計該標準將于今年10月實施。據(jù)上海市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局(Shanghai Municipal Bureau of Quality and Technical Supervision)的某位官員稱，新標準標明了對整個配送過程中的各項溫度控制要求。