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　　中國公安部10日發(fā)表公告：5月1日至7日，中國共發(fā)生道路交通事故4449起，造成1280人死亡。就此，人民網(wǎng)網(wǎng)友留言：“在北京，過個人行橫道不容易。綠燈時間短、拐彎車輛多，還冷不丁會碰到個不遵守交通規(guī)則的司機(jī)，搶行、逆行，讓人防不勝防。五一出了車禍的人，估計有很多就是行人過路口問題引起的”。

　　記者每天審留言，看新聞，發(fā)現(xiàn)此類的抱怨不是第一次了。為什么有那么多人反應(yīng)過馬路難，問題何在，如何解決？為此，記者隨機(jī)采樣，走訪了北京城里幾個街口。

　　現(xiàn)場勘察一：朝陽路小莊路口（東三四環(huán)之間）

　　時間：4月26日 中午12—下午1點(diǎn)

　　20秒綠燈 跑都過不去

　　描述：道口路面雙向13車道（包括2個非機(jī)動車道，11個機(jī)動車道），路寬約50米（含兩個綠化帶）。

　　紅燈時間：2分5秒 綠燈時間：20秒

　　實(shí)地體驗：

　　第一次：綠燈一亮，記者就迅速起步，期間讓了一輛右轉(zhuǎn)車，兩輛左轉(zhuǎn)車，剛走到馬路中間的護(hù)欄邊，紅燈就亮了。

　　第二次：也是綠燈一亮起步，普通步速橫穿朝陽路。這一回，記者特意沒有給轉(zhuǎn)向車輛讓路。盡管如此，還是差了三四個車道沒走過去，被迫小跑溜過馬路。

　　記者站在路旁，觀察了一下其他過往的行人?；緵]有能一次綠燈就通過該路口的。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，成年人正常步速是4—6公里每小時。我們按最高值推算，行人通過50米寬的路口，至少需要半分鐘時間。加上行人過馬路難免要讓車、讓人、四處查看。小莊路口這20秒的綠燈，2分多的紅燈是據(jù)何而定的，讓人頗費(fèi)思量。

　　現(xiàn)場勘察二：國貿(mào)橋路口（位于東三環(huán)）

　　時間：5月10日 晚8點(diǎn)

　　描述：轉(zhuǎn)向車多路況復(fù)雜，行人紛紛闖紅燈，橋下主路東西南北各路口均為14車道，路寬約40—50米。這里每條行人通道都設(shè)有兩組4個紅綠燈，記者親身體驗東西向其中一組。

　　紅燈時間：1分15秒　綠燈時間：45秒

　　實(shí)地體驗：

　　第一次：記者計劃由東向西橫穿路口，北邊過來右轉(zhuǎn)的車一輛接著一輛，而且沒有減速的跡象，記者根本邁不開步。躲了幾輛車，一抬頭，紅燈已經(jīng)亮了。倒是驚奇的發(fā)現(xiàn)，垂直路面上的行人紛紛頂著紅燈溜過了馬路，反倒是一路暢通。

　　第二次：記者學(xué)了個乖，先趁著紅綠燈交接的那幾秒鐘道口沒車，隨著人流過到了馬路中間，然后等著綠燈乍一亮，轉(zhuǎn)向車還未起步的片刻，迅速穿過了馬路。

　　國貿(mào)橋位于北京CBD中央商務(wù)區(qū)立體交通樞紐位置，橋下東西南北四個路口都是14車道，加上隔離帶，路口約40-50米寬，每條行人通道都設(shè)有兩組4個紅綠燈。車多人多，交通狀況非常復(fù)雜。記者是個腿腳麻利的年輕人，過個路口尚且這么費(fèi)勁。不知道老人孩子們該如何通過這個路口了。

　　現(xiàn)場勘察三：朝陽北路水碓路口（位于東三四環(huán)之間）

　　時間：5月9日中午12—下午1點(diǎn)

　　描述：寬闊的綠化帶 過不去燈正好歇腳，道口路面雙向10車道，路寬約35米。

　　紅燈時間：55秒　綠燈時間：30秒

　　實(shí)地體驗：

　　理論上來說，半分鐘走30多米，勉強(qiáng)可以通過。這個路口紅綠燈的設(shè)置較為合理。但現(xiàn)實(shí)是，記者來回走了好幾次，都不得不在馬路中間寬闊的綠化帶旁駐足，等待下一次綠燈。

　　究其原由，首先這雖是一個丁字路口，但是離主路不遠(yuǎn)，東、西、北又分別有一條可供車輛通行的小路，不斷有車輛由此進(jìn)入?yún)R入主路。導(dǎo)致雙向轉(zhuǎn)彎的車增多，處處阻礙行人。其次，這條路的綠化帶很寬，位于主路和非機(jī)動車道之間，往往行人過了主路，來不及過輔路。

　　記者感言：由于時間和精力的限制，記者沒有實(shí)地勘察太多的路口。但僅走訪的幾個現(xiàn)場，其紅綠燈設(shè)置，行人過馬路困難程度，已經(jīng)可以反映出問題的嚴(yán)峻。交通狀況混亂，逼著行人和車競相闖紅燈。記者認(rèn)為其原因主要有以下三點(diǎn)：

　　其一，紅綠燈設(shè)置很不合理。比如朝陽路小莊路口，紅燈兩分多，綠燈20秒。行人等半天才能過一半，站在道中間等燈，非常危險。

　　第二，轉(zhuǎn)向車不讓行人，只要有車轉(zhuǎn)向，一輛接著一輛，行人根本插不上步。當(dāng)然，對于轉(zhuǎn)向車輛不讓行人的問題，司機(jī)們也有一肚子苦衷。雖然汽車遇紅燈右拐時可能對行人造成不便，但很多時候即便是綠燈，仍然有很多行人集中在機(jī)動車道和自行車道之間，如果不抓緊拐彎，根本就拐不過去。

　　第三，行人過馬路難，非機(jī)動車大軍難辭其咎。尤其是上下班高峰期，非機(jī)動車大隊浩浩蕩蕩，不讓車也不讓人。造成的就是人、車、自行車甚至三輪車、板車交錯混雜橫在路中間，誰也過不去。以朝陽區(qū)姚家園路為例，僅姚家園西到朝陽公園橋東這么兩三公里路，公交車非20分鐘是絕難通過，幾乎所有路口都沒人遵守交通秩序，車輛擁堵，行人貼著車子橫穿逆行，危險異常。

　　那么如何進(jìn)行改善呢？在此，記者也有幾點(diǎn)建議：

　　首先，紅綠燈設(shè)置要綜合考慮各個路口的交通狀況來定，因時因地而異。

　　第二，設(shè)了紅綠燈，就一定要督促執(zhí)行。沒有規(guī)矩不成方圓。不管是行人還是車輛，該誰讓誰要有個準(zhǔn)繩，違者必須嚴(yán)懲。當(dāng)然，一方面也要普及交通安全常識，提高全民遵守交通秩序的自覺性。

　　第三，重要路口繁忙時段，都應(yīng)該配置警力實(shí)地指揮。警力不能及的，推選些交通協(xié)管來協(xié)助指揮交通也行。記者看到，公交沿線很多車站每天晨昏都站著很多勤勞的交通協(xié)管員，多的一個站口就有四五個人指揮公交車進(jìn)站。這些人力如果充分利用起來，能量應(yīng)該很大。

　　第四，人行道、公交車道、快速車道、非機(jī)動車道必須嚴(yán)格劃分，方能并行不悖。

　　第五，在很多道路車道多、路面寬、交通狀況復(fù)雜的路口、路段，紅綠燈時間太短行人難以從容過馬路而時間太長又勢必影響機(jī)動車通行效率，有關(guān)部門還是應(yīng)該修建過街天橋或地下通道，既能滿足行人通過馬路的需求又不會影響路面交通。

 

行人被逼闖紅燈——北京路口見聞