隨著中國汽車商的實力日益增強(qiáng)，它們正漸漸成為國外同行的強(qiáng)大對手，而就在雙方爭奪中國這一全球增速最快的主要汽車市場時，它們的競爭行為也在家用汽車市場上掀起了一股降價風(fēng)潮。

上周末，2007年上海車展在一所宏偉的綜合會展中心拉開了帷幕，會上中國汽車商展出了各種轎車、運(yùn)動型多用途車(SUV)以及混合動力車，不僅種類繁多，而且樣式精致，令人眼花繚亂。


今年2月份的數(shù)據(jù)顯示，在中國這一全球第二大汽車市場上，本土汽車品牌已經(jīng)坐上了頭把交椅，市場占有率達(dá)到29.1%。這不僅高于日本品牌的28.3%，更是拉開了同大眾汽車(Volkswagen AG)率領(lǐng)的歐洲同行以及由通用汽車公司(General Motors Corp.)領(lǐng)銜的美國對手的距離。

這標(biāo)志著一個重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)的出現(xiàn)。數(shù)十年以來，國內(nèi)市場都是由那些響當(dāng)當(dāng)?shù)耐鈬囍圃焐趟殉?，而它們在?dāng)?shù)劁N售的汽車大多出自其在華合資企業(yè)。

市場調(diào)研公司J.D. Power & Associates下屬機(jī)構(gòu)亞洲汽車資源(Automotive Resources Asia)負(fù)責(zé)人邁克爾•鄧恩(Michael Dunne)說，他們占據(jù)本土市場是遲早的事情，他們有著強(qiáng)烈的進(jìn)取心，而且永不放棄。

日趨激烈的市場競爭也引發(fā)了一場價格大戰(zhàn)。近幾年來汽車的平均售價以每年約7%的速度遞減。通用汽車中國區(qū)總裁甘文維(Kevin Wale)指出，今年第一季度中國市場的汽車平均價格降低了5%。

隨著中國在世界汽車業(yè)扮演著越來越重要的角色，通用汽車也希望擴(kuò)大其在華影響力，面對如此局面通用汽車首席執(zhí)行長瓦格納(Rick Wagoner)在上海向記者表示，中國正對其欠完善的汽車業(yè)進(jìn)行深入整合，而通用愿意參與到這一過程中來。

他指出，公司過去一直都曾參與中國汽車業(yè)的整合，目前雖然沒有發(fā)現(xiàn)合適的交易，但它有意達(dá)成更多的交易。

如今中國共有一百多家汽車制造商，但其中只有約20家企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模較大。

國內(nèi)汽車品牌的最大贏家當(dāng)數(shù)奇瑞汽車有限公司(Chery Automobile Co.)。今年頭兩個月該公司的汽車銷量已躍升至第三位，僅次于上海通用汽車(Shanghai General Motors)和上海大眾汽車有限公司(Shanghai Volkswagen Automotive Co.)。而奇瑞汽車今年三月份的汽車銷量則超過了上海通用。上海通用由上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司(Shanghai Automotive Industry Corporation (Group) )與通用汽車合資組建，旗下?lián)碛袆e克(Buick)、雪佛蘭(Chevrolet)、凱迪拉克(Cadillac)等品牌，上海大眾則是上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司與大眾汽車的合資企業(yè)。

成立于1997年的奇瑞汽車是一家國有企業(yè)，此次上海車展上它共展出了26款車型，其中包括9款新車型。所展出的車型中還有一款微型車是戴姆勒-克萊斯勒(DaimlerChrysler AG)目前正考慮的出售目標(biāo)。根據(jù)雙方協(xié)議，奇瑞將貼牌生產(chǎn)道奇(Dodge)小型車，而上述微型車也是協(xié)議內(nèi)容之一。

然而分析師表示，激烈的市場競爭并沒有給跨國公司帶來多大沖擊，這要?dú)w功于旺盛的市場需求。市場發(fā)展的速度是如此之快以致于很多大型汽車商只要稍一松懈便無法滿足市場需求。去年中國轎車銷量增加了100多萬輛，增幅達(dá)35%。

汽車業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)CSM Worldwide駐上海分析師張豫(Yale Zhang)認(rèn)為，市場發(fā)展非常迅速，每家企業(yè)都會有不錯的表現(xiàn)，目前你無需太過擔(dān)心競爭問題。

奇瑞汽車不僅在國內(nèi)汽車品牌中獨(dú)占鰲頭，而且已成為中國最大的汽車出口企業(yè)。繼去年出口汽車五萬輛后，該公司表示今年計劃出口七萬輛。而在其出口目的地中，中東和東歐位居前兩位。

奇瑞汽車董事長尹同耀表示，公司并沒有制定進(jìn)軍美國市場的時間表，但對此很感興趣。

中國轎車去年的出口數(shù)量較2005年增加了兩倍多，由32,968輛增至101,299輛。俄羅斯是中國汽車商的第一大出口國，其它出口市場還包括馬來西亞、委內(nèi)瑞拉、烏克蘭、敘利亞等。

通過利用國外設(shè)計和技術(shù)公司以及由全球零件供應(yīng)商在華分支機(jī)構(gòu)制造的零部件，奇瑞汽車等本土汽車商得以在質(zhì)量方面迅速完善。

盡管如此，與西歐及北美的質(zhì)量要求及安全標(biāo)準(zhǔn)相比，許多中國汽車生產(chǎn)商在這方面仍有一定差距。

為了打破這種局面，中國吉利集團(tuán)(China Geely Group)聘請了戴姆勒-克萊斯勒前技術(shù)總監(jiān)趙福全，希望增強(qiáng)自身實力從而推出面向發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)品。趙福全指出，吉利已經(jīng)具備了低成本優(yōu)勢，目前的主要任務(wù)是升級產(chǎn)品組合。

吉利去年售出了約20萬輛汽車，它希望2015年時這一數(shù)字能達(dá)到200萬，其中出口部分將占到三分之二左右。

該公司還希望通過與英國錳銅公司(Manganese Bronze Holdings PLC, 倫敦標(biāo)志性的黑色出租車即出自這一公司)的合作關(guān)系來推動自己的出口業(yè)務(wù)，借助后者在英國的營銷網(wǎng)絡(luò)為自己打開市場。

吉利集團(tuán)董事長李書福稱，他們一直以來所追求的目標(biāo)就是為普通人生產(chǎn)他們買得起的好車；他們要讓中國汽車走向世界，而不僅僅是看著外國車在中國滿街跑。

上周五瓦格納還對那些想要進(jìn)軍美國市場的中國汽車商給出了他的建議。他說如果自己是他們的話就不會急于這么做，而是會等到汽車要求及品牌認(rèn)知度等條件具備、時機(jī)成熟后再出手。

他還說，希望五年內(nèi)能看見中國汽車出口美國等成熟市場，而十年之后這一期望則十有八九會成為現(xiàn)實。