維修保養(yǎng)

[font=黑體][color=Blue][size=4]內(nèi)容多為網(wǎng)上搜索獲得,每條信息均未考證,各兄弟姐妹可作參考,不可盲求,車與人一樣,同樣病癥,不同病根,大家參考就好了,希望此貼對大家有用,也不枉寶劍我辛苦,多情一貼^^^^^^^^^^^[/size][/color][/font]
     [size=4][color=Blue][font=黑體]由于此貼內(nèi)容較多,范圍較大,分布較廣,已無法一一援引或者尋找文章作者,還請各篇智文之父見諒,你們的好文讓我們受益非淺,再次感謝[/font][/color][/size]

[[i] 本帖最后由 尚方寶劍 于 2006-7-21 00:35 編輯 [/i]]

加大油門排氣管冒黑煙故障分析

[size=3][color=Blue]故障現(xiàn)象：一輛YAMAHA FZR250RR（大板骨）出現(xiàn)加大油門（發(fā)動機轉(zhuǎn)速5000r/min以上）時，排氣管冒黑煙，在通過調(diào)整各缸化油器油面及主油針高度后無效，又通過調(diào)整各缸化油器油面及主油針高度，仍然無效，于是調(diào)整混合氣調(diào)整螺釘，結(jié)果仍然無效果。為了排除故障，如果將油面調(diào)整過低，車輛又會出現(xiàn)啟動困難、怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。故障分析與排除：出現(xiàn)以上現(xiàn)象有三種可能性：1、缸體水套微微漏水，使燃燒不充分；2、機油油面過高；3、化油器控制的混合氣過濃。首先檢查機油箱內(nèi)的機油油面正常，而且也沒有變成乳白色；再檢查水箱內(nèi)的水面，也沒有降低，說明機油量正常，且無漏水現(xiàn)象。那么重點再檢查化油器，而化油器油面已經(jīng)調(diào)整無效。分析此種情況，怠速正常而加大油門冒黑煙，也就是說，加大油門時混合氣過濃。根據(jù)化油器在不同轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，給發(fā)動機提供的可燃混合氣比例不同，在不改變怠速混合比例的條件下來改變中高速的混合比。分解四個化油器，取下了四個主油針內(nèi)所墊的橡膠墊片，使主油針的位置下落，也可采用改變主量孔的直徑，使主量孔的直徑變小，從而改變加大油門時中高速的混合氣的比例調(diào)整之后裝車試驗，啟動路試，怠速中高速正常，故障解除。 [/color][/size]

電啟動打滑，不能傳遞動力

[size=3][color=Blue]由于電啟動裝置與發(fā)動機的傳動采用的是非常嚙合方式，每次電啟動工況時，總是電啟動超越離合器組件移動與曲軸啟動齒輪嚙合后，不能繼而將動力傳遞給曲軸，又是可能會因某種原因，電啟動超越離合器不能與曲軸啟動齒輪正常嚙合，電啟動超越離合器組件空轉(zhuǎn)，不能將動力有效地傳遞給曲軸啟動齒輪，就產(chǎn)生了電啟動打滑現(xiàn)象。專家的看法是，如果是緊緊偶爾發(fā)生電啟動打滑現(xiàn)象，也沒有影響摩托車的正常使用，這屬于正常現(xiàn)象，就沒有必要對電啟動裝置進行拆檢，以免不慎損傷機件，造成不應有的損失。如果是電啟動打滑故障頻發(fā)，影響了摩托車的正常使用，這就是不正常的現(xiàn)象了，就應當對電啟動裝置進行檢查。一、檢測蓄電池，確認其技術狀態(tài)良好。二、檢查啟動電機啟動電路，確認其技術狀態(tài)良好。三、檢查電啟動超越離合器是否有故障。四、檢查曲軸齒輪是否有故障。五、檢查曲軸左軸頸是否彎曲變形。以上意見供參考，并根據(jù)具體情況做出相應處理。 [/color][/size]

化油器量孔清洗后發(fā)動機難起動，油耗偏大、加速性能差原因

[size=3][color=Blue]故障現(xiàn)象：一輛單缸125坐式摩托車行駛26500多公里，因化油器量孔堵塞去維修站進行清洗后，出現(xiàn)了發(fā)動機難起動，油耗偏大、加速性能差的故障。維修工檢查了氣缸壓縮壓力，檢查化油器油位，調(diào)整化油器混合氣調(diào)整螺釘，更換火花塞，保養(yǎng)空濾器等，仍未能找出其根源所在，故障原因不明。故障診斷與排除：因該發(fā)動機的故障是綜合性的，故首先檢查化油器自動加濃閥工作是否正常。起動發(fā)動機，熱機5分鐘后，觀察發(fā)動機排氣狀況，未見冒黑煙現(xiàn)象，且曲軸轉(zhuǎn)速由高到低，確認加濃裝置工作正常。拆下火花塞試火，其火花呈藍白色，但火花塞電極顏色卻為灰黑色，說明該機混合氣存在過濃現(xiàn)象。仔細檢查化油器時意外發(fā)現(xiàn)，該化油器的通氣平衡橡膠軟管內(nèi)有異物。取出后起動發(fā)動機，竟然一次起動成功，但排氣仍冒黑煙。拆開空濾器濾芯檢查，有輕微堵塞現(xiàn)象，吹洗干凈后試車，故障依舊。為驗證故障，暫不裝空氣濾清器蓋，支起摩托車中撐支架，起動發(fā)動機。稍作暖車，拉油門至高速，發(fā)動機排氣正常，未見黑煙冒出。由此說明故障疑點出在空氣濾清器蓋上，仔細察看空濾器蓋發(fā)現(xiàn)，其進氣腔的U形彎道處塞有一塊白色泡沫。原來是人為因素造成了該機的綜合故障。去除異物后起動發(fā)動機，熱機片刻上路行駛，發(fā)動機加速迅速，排氣冒黑煙現(xiàn)象消失，故障排除。[/color][/size]

[size=3][color=Blue]故障現(xiàn)象：一輛本田CB-125T摩托車行駛43000公里，因機油添加不及時和機油濾網(wǎng)受堵未能維護保養(yǎng)清理，造成活塞、氣缸嚴重磨損，在維修站更換了受損的零件，復裝試車基本正常。但行駛不到50公里，發(fā)動機的缸頭便發(fā)出“嗒嗒”聲響，維修工拆開檢查發(fā)現(xiàn)，凸輪軸的右端軸頸及襯套已嚴重磨損。更換新件并保養(yǎng)機油泵濾網(wǎng)，裝復后行駛路程不長，缸頭異聲故障依舊。故障診斷與排除：從以上癥狀分析，故障的起因可能是發(fā)動機的右側(cè)油路出現(xiàn)堵塞造成的。旋開右曲軸箱蓋上的油標尺，使用聚光手電筒照看曲軸右端油道是否裝有柔性連接體——回位彈簧及閥體，結(jié)果正常。打開右曲軸箱蓋，仔細觀察右曲軸箱上側(cè)的鑄件油道孔，未見異常，右曲軸箱蓋內(nèi)的機油通道也暢通，說明此處機油通道無堵塞。依序卸下汽缸蓋罩、汽缸蓋、汽缸體以及活塞組件，檢查右曲軸箱上平面的機油通道發(fā)現(xiàn)，其中右側(cè)一根 M8×190mm缸頭螺栓與曲軸箱上的M8螺紋孔結(jié)合部位，有較多密封膠粘附在Φ9mm孔與M8螺栓的根部周圍，使此處的油道受阻，造成專供凸輪軸右端的機油通道被部分堵塞，導致凸輪軸右側(cè)的潤滑油量減少，潤滑不良而出現(xiàn)異常磨損。用劃針去除多余密封膠，鏟除平面上的舊墊片，仔細吹洗油道內(nèi)的細粒異物，更換受損零部件，復裝發(fā)動機，先不裝汽缸蓋罩，起動車輛。經(jīng)確認，汽缸蓋凸輪軸右端的油路恢復正常，裝上汽缸蓋罩。稍作暖車后上路行駛，經(jīng)100多公里的運行，發(fā)動機工作正常，原缸頭異聲故障排除。[/color][/size]

摩托車疑難故障分析

[size=3][color=Blue] 配置四沖程發(fā)動機的50型輕便坐式摩托車，投入使用后，有時會發(fā)生一些疑難故障，因故障疑點確認比較困難，給故障的排除工作造成了一定的難度。

　　疑難故障通常有以下現(xiàn)象：
　　一、摩托車操縱性能突然變差，發(fā)動機啟動著火后，慢慢加大節(jié)氣門開度，發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速不能隨之慢慢升高，摩托車也就不能起步行駛。繼續(xù)加大節(jié)氣門開度，發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速會突然提高，造成摩托車起步發(fā)沖。
　　二、摩托車行駛性能突然變差，摩托車行駛不時發(fā)沖，不能勻速行駛。
　　三、摩托車啟動性能突然變差，發(fā)動機時有啟動困難，費很大氣力和多種啟動技巧也不能啟動發(fā)動機，但有時發(fā)動機又突然變得很好啟動。
　　四、摩托車行駛中發(fā)動機有時會突然熄滅，再次起啟動發(fā)動機時，有時發(fā)動機很好啟動，有時發(fā)動機則很難啟動。
　　五、發(fā)動機啟動后，慢慢加大節(jié)氣門開度，發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速不能隨之升高，即使節(jié)氣門接近全開時，發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速也不能升高，發(fā)動機始終保持稍高于怠速轉(zhuǎn)速。
　　在排查故障時，對發(fā)動機、點火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)進行了檢查、檢驗、檢測，可以確認高壓電火花強烈，化油器工作正常，發(fā)動機配氣正時符合技術要求，汽缸壓縮良好，就是未能查到能夠確認的故障疑點。通常只好對故障概率比較大的火花塞、電子點火器、點火線圈等進行更換，或?qū)推鬟M行反復清洗、調(diào)整。檢查作業(yè)結(jié)束后，有的發(fā)動機當時工作是正常了，但是以后故障經(jīng)常復發(fā)，說明故障未能徹底排除，當然，也有遇到故障不知不覺排除了的情況。
　　上述故障有時單一發(fā)生，如摩托車行駛發(fā)沖故障。有時則幾個故障同時發(fā)生，如發(fā)動機突然熄火，發(fā)動機啟動困難故障。

　　用戶在使用摩托車時，積累了對付故障的經(jīng)驗，當摩托車行駛中發(fā)生故障時，也有了自己排除故障的應急方法。來自用戶的信息，如當摩托車啟動行駛，加大節(jié)氣門后發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速不能提高時，只要輕輕握緊左手制動手柄（即后制動器操縱手柄），故障現(xiàn)象就會消失了，摩托車就可以正常起步行駛。又如，當摩托車行駛發(fā)沖時，只要開啟前照燈或轉(zhuǎn)向信號燈，故障現(xiàn)象就會消失，摩托車就又可以正常行駛了。

　　摩托車維修人員在檢修作業(yè)中，積累了排除故障的經(jīng)驗。來自維修人員的信息，當發(fā)動機時有啟動困難故障時，維修人員在點火線圈的接地線并接一根導線，導線的另一端直接與發(fā)動機機體相連接，摩托車時有啟動困難故障就可以排除了。

　　通過對故障排除實例進行分析，可以初步認定故障的發(fā)生與摩托車的電氣系統(tǒng)有關，可是在對電氣系統(tǒng)進行檢查、檢驗、檢測后，又很難發(fā)現(xiàn)并確認故障疑點。

　　在摩托車進行了反復觀察，對比分析后，最終可以認定是發(fā)動機的特殊懸掛造成了故障隱患。發(fā)動機的前部不是直接與車架相連接，而是通過一個連接架與車架相連接，連接支承點使用了緩沖膠套，極容易造成電氣系統(tǒng)接地回路不暢通。輕騎木蘭50型輕便摩托車，發(fā)動機的前部是直接與車架相連接的，就很少發(fā)生類似故障。而有著類似發(fā)動機懸掛裝置的二沖程發(fā)動機摩托車，卻有發(fā)生類似故障的記錄。說明采用發(fā)動機前部通過連接架與車架相連接這種懸掛方式，不管是配置四沖程發(fā)動機還是二沖程發(fā)動機，均會發(fā)生相同故障，說明與發(fā)動機無關。

　　摩托車電氣系統(tǒng)的連接線路采用了單線制，電氣設備的工作回路，一路使用了導線進行連接，另一路則是由摩托車的金屬構件，如車架、發(fā)動機機體等進行連接。單線制線路的優(yōu)點是以全車金屬構件作為公共接地點，可以節(jié)約連接導線，安裝比較方便，進行線路檢修也比較省力省時。

　　摩托車的金屬結(jié)構的連接比較復雜，其連接支承點也比較多，存在著接觸電阻，但因接觸電阻平時很小，小得可以忽略不計，所以不會影響全車電氣系統(tǒng)的正常工作。摩托車投入使用后，受使用條件的影響，連接支承點就產(chǎn)生諸如松動、銹蝕等現(xiàn)象，使連接支承點的接觸電阻增大，導致全車電氣系統(tǒng)的接地回路電阻值增大，就會對全車電氣系統(tǒng)的正常工作產(chǎn)生不良影響，尤其是對點火系統(tǒng)的正常工作產(chǎn)生不良影響。輕者導致發(fā)動機啟動困難，摩托車行駛發(fā)沖等故障現(xiàn)象；重者點火系統(tǒng)不能投入工作，導致發(fā)動機無法啟動。

　　點火系統(tǒng)中的觸發(fā)繞組，工作時輸出的工作電壓很低，工作電流很小，如果摩托車電氣系統(tǒng)接地回路接觸電阻值增大，就不可避免地使觸發(fā)繞組輸出的工作電壓進一步降低，工作電流進一步減小。電容放電點火方式點火系統(tǒng)的點火提前角多為波形進角，觸發(fā)繞組輸出工作電壓的降低，工作電流的減小，勢必導致影響點火提前角的準確性，誘發(fā)諸如發(fā)動機啟動困難、動力不足、加速不良等故障。

　　在排除類似故障時，應首先考慮并檢查全車電氣系統(tǒng)接地回路是否良好，可以使用多設置接地線的方法來進行檢驗或排除故障。

　　根據(jù)摩托車電氣系統(tǒng)檢修經(jīng)驗，徹底根除故障的最佳方案是：改善電氣系統(tǒng)接地回路的工作條件，增設電氣系統(tǒng)接地回路連接導線，增設接地線連接點，確保電氣系統(tǒng)接地回路的暢通。

　　接地線連接點的增設：一、摩托車前部——穩(wěn)壓整流器的安裝部位。二、摩托車下部——車架與連接架的緊固螺母安裝部位。三、發(fā)動機機體——靠近磁電機的緊固螺釘（母）安裝部位。

　　盡可能選擇線徑粗一些的連接導線，將上述連接點清楚干凈，裝好連接導線，確實保持良好的接觸。增設電氣系統(tǒng)接地回路連接導線后，就可以避免或減小因電氣系統(tǒng)接地回路不暢引發(fā)的諸多故障。[/color][/size]

火花塞檢修要點

[size=3][color=Blue]  眾所周知，火花塞是摩托車發(fā)動機點火系統(tǒng)中最終執(zhí)行點火任務的重要零件，它的作用是將高壓導線傳來的高壓跳過其設定的間隙，產(chǎn)生強烈的火花，點燃燃燒室的可燃混合氣，其功能正常與否將會直接影響發(fā)動機的性能和動力。

　　火花塞由燃氣和廢氣吸入熱量，經(jīng)進氣冷卻和結(jié)構散熱，達到了動態(tài)的熱平衡，即形成了火花塞的工作溫度，把各種結(jié)構火花塞耐早火的性能稱為火花塞的“熱值”，而熱值是表示火花塞結(jié)構特性的指標。熱值偏高或偏低，都會引起各種斷火故障。發(fā)動機點火系統(tǒng)的各個部件，如火花塞和高、低壓線路等出現(xiàn)故障，都會反映到火花塞發(fā)出的電火花上來。因此，火花塞跳火與否及跳火的強弱，是判別發(fā)動機不能啟動的故障發(fā)生在點火系統(tǒng)的重要依據(jù)。如果火花塞發(fā)出的火花不夠強烈，就不能點燃混合氣，即使發(fā)動機的其它狀態(tài)完全良好，也不能實現(xiàn)對發(fā)動機的啟動。

　　1、檢查火花塞發(fā)火的強弱

　　一般可以根據(jù)火花能夠跳過的最大火花間隙的長短和它的顏色來判斷火花的強弱。其檢查方法是：將火花塞從汽缸蓋上部卸下后，裝上高壓線阻尼帽，使火花塞殼體靠著汽缸蓋或汽缸體上搭鐵。打開點火開關，使用啟動裝置，發(fā)動機旋轉(zhuǎn)時，檢查火花塞是否跳火。若火花塞呈藍白色或紫藍色，并在跳火時發(fā)出“啪啪”聲響，說明火花較強。但還不能完全證明火花塞工作良好。因為，汽缸內(nèi)的壓力較大，電阻也較大。而發(fā)動機外部壓力較小，只有普通的大氣氣壓。因此，在發(fā)動機外部檢驗時，即使火花能跳過0.4～0.5mm的間隙。在氣壓高的汽缸內(nèi)，火花不一定能達到這個要求，所以，在大氣壓力下檢驗火花塞的火花，只有當火花塞的殼體相距機體件5～7mm時仍有白色微帶藍色粗壯火花跳過，才能說明火花塞發(fā)出的火花較強，符合發(fā)動機啟動時的點火要求。當跳火試驗出現(xiàn)的火花紅而短，或根本無火花時，應進一步經(jīng)常點火系統(tǒng)。

　　2、通過火花塞電極顏色判斷故障：

　?。╝）發(fā)動機工作一段時間后，若火花塞絕緣體裙部呈鐵銹色（即棕紅色），說明發(fā)動機工作正常，化油器無故障，燃燒良好；

　?。╞）若火花塞絕緣體裙部積炭嚴重，則說明化油器的調(diào)整不當，混合氣過濃，點火提前角過小或燃燒不良。另外，發(fā)動機超載也會造成積炭嚴重；

　　（c）若火花塞絕緣體裙部有黑色發(fā)亮油跡，則說明有可能是火花塞環(huán)磨損、氣門導管油封密封失效，使?jié)櫥透Z入燃燒室（指四沖程機）?；推髡{(diào)整不當，混合氣過濃或燃油中機油和汽油比例失調(diào)（指二沖程機），使機油偏多；

　　（d）若火花塞絕緣體裙部呈白色，且有燒蝕痕跡，則說明混合氣過稀，點火提前角過大，燃油中機油與汽油的比例不對（指二沖程機），機油偏少；

　?。╡）曲軸主油封或化油器與進氣管之間的密封墊漏氣，使機體外的空氣進入曲柄室，燃燒時間延長，造成發(fā)動機過熱。

　　3、檢修注意要點：

　?。?）將火花塞從汽缸蓋上卸下做跳火試驗。如無火花或火花較弱時，則可能是點火系統(tǒng)故障或火花塞電解間隙過小引起的。

　?。?）將高壓線阻尼帽旋下，用高壓線頭做跳火試驗，使高壓線頭距機體件4～6mm，打開點火開關，使用啟動裝置。此時，高壓線頭與機體件間若有強烈的火花，則說明火花塞炭連或損壞；若無火花或火花微弱，則應經(jīng)常低壓電路。

　　（3）低壓電路檢查。打開電源開關，按下電喇叭開關按鈕，若電喇叭發(fā)出清晰洪亮的聲響，說明從蓄電池至開關之間線路無故障；若喇叭不響或聲響微弱，則說明蓄電池電量不足或線路有故障。

　?。?）將蓄電池的正極線路接好，負極線路斷開，用蓄電池負極導線做搭鐵試火。若無火花，說明這段線路無故障；若有火花，說明電源開關至蓄電池這一段導線有短路故障。

　?。?）有導線使點火線圈以低壓接線柱正極搭鐵試火。若無火花，說明從電源開關至點火線圈區(qū)段電路有故障；若有火花，則說明電路正常。

　?。?）用導線使點火線圈的低壓接線柱負極搭鐵試火。若無火花，說明點火線圈已損壞；若有火花，說明點火線圈正常。
另外，在平時的檢修過程中，還應注意火花塞的工作狀況，如出現(xiàn)下列情況時，應進行維修或更換。

　　a、當附著有烏黑的炭時，當用細金屬絲等刮附著物時，如果容易刮掉，則說明附著物為混合氣燃燒時產(chǎn)生的積炭，因此清洗后，火花塞的性能就會恢復。而且，因附著炭而被熏黑的原因是混合氣過濃、機油竄至汽缸內(nèi)的緣故。因此，應對這些情況進行檢查，如果沒有產(chǎn)生上述不正常情況的原因，但火花塞仍有被熏黑的現(xiàn)象，則說明這是由于車輛使用條件和火花塞熱值不當而產(chǎn)生的。應立即更換為低熱值的火花塞。

　　b、呈烏黑而潮濕的狀態(tài)。發(fā)生潮氣的原因大概是：因阻風門使用頻率過高，造成過多地吸入了過濃的混合氣；因空濾器濾芯堵塞而吸入了過濃的混合氣；或者火花塞的熱值過高等引起的。若因過量吸入過濃混合氣，則使火花塞干燥，其性能就可恢復。

　　c、絕緣體燒成雪白或局部與電極一起燒化，這是因為電極部位過熱的現(xiàn)象產(chǎn)生的。原因是因為冷卻系統(tǒng)不正常、混合氣過稀而引起的。倘若沒有上述不正常而仍出現(xiàn)過熱現(xiàn)象時，則是由于行駛條件和火花塞熱值不當而引起的，應立即更換為高熱值的火花塞。

　　d、用塞尺規(guī)檢查火花塞的中心電極與接地電極間的間隙，偏離規(guī)定值時，應進行調(diào)整。

　　e、火花塞漏氣大都是由于絕緣體與殼體密封不良引起的。絕緣體與殼體之間漏氣時，通常在絕緣體外表面沿漏氣方向出現(xiàn)黑色條紋，火花塞漏氣不僅影響汽缸的密封性，還容易引起火花塞過熱，而且還會沿漏氣部位產(chǎn)生積炭，降低絕緣體的絕緣性能?；鸹ㄈ鈺r，應及時更換。 [/color][/size]

整體后鋁輪擋圈槽磨損的修復

[size=3][color=Blue]     近年來，摩托車整體鋁輪替代傳統(tǒng)輻條式車輪已趨普遍，有相當一部分后鋁輪采用圓形襯套(緩；中套)用彈性擋圈卡住傳動大鏈輪。此結(jié)構的代表車型如五羊—本田、幸福等，這類車是輻條式，做工精良，經(jīng)久耐用，故障極少。整體后鋁輪用此結(jié)構的車如鴻雁HYl25、新大洲XDZlOO、珠ZJl00等。殊不知在路況較差的農(nóng)村地區(qū)使用，一般在一年多時間，有的甚至只有幾個月，就會出現(xiàn)行駛中大鏈輪突然滑落，這是因為；中擊震動力太大引發(fā)襯套損壞，造成彈性擋圈無法卡住，就因這個擋圈槽的磨損(一般不能使用了)就要更換整個后鋁輪，實在是不合算。
本人根據(jù)經(jīng)驗，經(jīng)多次實踐，摸索出一個切實可行的辦法，效果不錯，希望能為使用這類車的用戶解決一個難題。
具體操作方法：把整體后鋁輪卸下平放地上，先檢查4個襯套，如有松動就換新的。把傳動大鏈輪安裝好，用一張稍硬的紙板平放在圓圈上面，按壓出一個圈印，依照印出的圓形剪下(如圖所示)，再剪開，兩邊可多剪去一點；將紙板模型平放在一塊厚2．5mm的鐵板上，鐵板具體厚度根據(jù)卡圈槽磨損的深淺來決定，用石筆畫出圖形，按圖下料(需用氧氣割下)；在砂輪機上磨掉毛刺，再把兩塊鐵板用力合在擋圈槽內(nèi)，注意最好不能有松動，最后用電焊把兩邊焊上。也可在鐵板緊挨固定鏈輪螺帽的地方焊上，這樣更牢固可靠，以后只要及時維護，再使用幾年不成問題。[/color][/size]

修復長江CJ750前減震器一法

[size=3][color=Blue]   有多輛長江CJ750邊三輪摩托車，因使用時間較長，其中4輛車的前減震器滲漏油嚴重，甚至影響正常行駛，雖多次更換油封，但終因減震器磨損嚴重使油封也不起作用，導致減震器沒有油壓阻尼，出現(xiàn)“過軟”現(xiàn)象。為了能改善其工作性能，本人采用增設彈簧的辦法解決了困撓多時的難題。
具體操作如下:
先從方向柱上拆下兩根減震器并分解，將前減震柱6從減震筒9內(nèi)拔出，然后用煤油或汽油清洗減震筒內(nèi)的油泥，洗凈后涼干待用。這時可找兩根原車離合器彈簧，廢棄的也行，但必須保證其彈力一致即標色一樣，從緩；中管外面放入前減震筒內(nèi)，最后復裝各件即成，用此法修復的減震器效果錯。
這里還需注意：在放置離臺器彈簧后，要檢測一下裝配好后的兩根減震柱長短是否一致，如不一致可找墊片將短的一支墊起，以確保兩根減震器長度相等. [/color][/size]

讓您的摩托車別斷線

[size=3][color=Blue]  摩托車的行駛?cè)夸撍骼€來操縱，離合、油門、阻風門以及前剎等都離不開線。因此對線的保養(yǎng)至關重要。下面就是防止拉線斷線的最簡單的三個招法：
一、經(jīng)常給拉線打油
摩托車因日曬雨淋拉線容易生銹、老化，塵土雨水的浸襲易使線拉動不靈活甚至折斷。因此常給線打油是車輛保養(yǎng)的重要項目。這辦法很簡單，晚上收車后把需要打油的線朝上的一端從車頭拆下，在線頭的外皮用透明膠帶纏繞咸一個小漏斗，然后往漏斗里滴幾滴機油，注意漏斗一定要垂直向上；第二天早上你會發(fā)現(xiàn)漏斗里的機油沒有了，而線的下端已有機油滲出，這表明機油已滲入線的內(nèi)部。這種保養(yǎng)每月只需一次，它可免除你半道因斷線拋錨的苦惱。

二、及時更換有毛病的線
有的摩友明明發(fā)現(xiàn)自己車上的某根拉線斷了一股但還照常使用，殊不知這會留下隱患，萬一在途中線全斷了昵，受累的還是你。離合線斷了不能步，油門線斷了加不上油，特別是油門線若在中部斷了一股會致油門卡住不能回位造成“飛車”。所以平日要勤檢查車上的各種拉線，發(fā)現(xiàn)問題馬上換掉，以免因小失大。

三、偽劣產(chǎn)品不能用
拉線要買正牌貨，不要貪便宜買偽劣產(chǎn)品，記住“一分錢一分貨”、“好貨不便宜，便宜無好貨”這些古訓。
其實以上不是什么招法，只不過是一點即通的“土經(jīng)驗”，騎手們不妨試試，給你的愛騎再增加一份愛。[/color][/size]

摩托車外觀塑料件的日常養(yǎng)護

[size=3][color=Blue]  摩托車外觀雖然呈現(xiàn)給我們的只是“表面現(xiàn)象”，但它好比是人的衣服，時時需要我們的精心愛護和保養(yǎng)，很多人不知道正確的養(yǎng)護方法，從而導致外觀件受到損害，嚴重影響了摩托車的美觀度，所以下面我們就來做做“表面文章”，以期大家能對摩托車外觀的養(yǎng)護有一個常識性的了解。——題記
　　摩托車外覆蓋件絕大多數(shù)采用ABS塑料制品，（尤其是踏板車）外形美觀漂亮，散發(fā)出濃厚的現(xiàn)代氣息。但有些摩托車使用較長一段時間后，那些直接受強光照射的外表面，漆膜往往會出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象（如踏板車的頭部，后尾箱上部及兩側(cè)等）。
　　影響ABS塑料制品漆膜龜裂的主要因素是鑄塑成型工藝參數(shù)選擇不妥，油漆前沒有進行嚴格的處理以及使用不當?shù)?。但在使用過程中，也應采取預防措施，進行維護。
　　A）我國大部分地區(qū)冬季氣溫在0℃以下，北方部分地區(qū)氣溫在-20℃，個別地區(qū)最低氣溫在-35℃。摩托車在低溫條件下使用，除易造成發(fā)動機啟動困難、燃油消耗增加、機件磨損加劇外，倘若維護保養(yǎng)不當，對摩托車外覆蓋件也會造成很大的損害。摩托車長期停放在0℃以下的露天中，ABS塑料件整個深度內(nèi)會發(fā)生裂紋，-40℃以下完全呈脆性破壞。因此，摩托車應盡可能存放在室內(nèi)，實在沒有條件需放室外時，應鋪上預制板以防止?jié)駳馇秩耄詈媚芴咨夏ν熊囌?，以利保溫。還需要注意，天晴時要取下摩托車罩，以驅(qū)除潮氣。
　　b）我國大部分地區(qū)夏季陽光強烈，中午公路上氣溫高達40-50℃，ABS塑料制品在強陽光、強紫外線和高熱的作用下，容易老化而變硬發(fā)脆，產(chǎn)生嚴重的龜裂現(xiàn)象。因此，應盡可能避免中午出車，不用摩托車時應盡可能存放在室內(nèi)或樹陰下，切不可將摩托車長期停放在強陽光下曝曬，這會使漆膜過分干燥而開裂，同時由于紫外線的作用而使漆膜退色和老化。此外要注意不能把車放置在火爐、電阻爐和明火等高溫處。
　　c）切記硬物碰、劃、壓油漆表面。因為經(jīng)碰壓的，漆膜會發(fā)生張力變形，容易引起龜裂。
　　d）避免長時間雨淋。長時間雨淋會使罩光漆膨脹、老化而脫落，成了“花臉”。雨中行駛后要及時參擦洗干凈；停放車輛時應放在能避雨的蔭涼處。
　　e）嚴防油污。漆本身是油溶性化合物，雖然ABS外覆件漆膜具有一定抗油性，但久而久之也會使漆膜溶解。因此當加油后或灑上油污時，應及時擦掉，不可久置不顧。油箱蓋密封必須嚴密，杜絕汽油長期溢出造成油箱表面局部漆膜老化變色及郵箱下部ABS塑料裝飾件漆膜龜裂。擦洗車輛時要注意不能用汽油、煤油、柴油以及各種具有腐蝕性的洗滌劑清洗ABS塑料制品的油漆表面。
　　f）要經(jīng)常保持ABS外覆蓋件表面的清潔，切記用布直接擦拭污泥，因為落在漆膜上的泥土在干布的擦拭中成了“研磨劑”，而使漆膜外表面失去光澤或開裂。最好的辦法是用水沖洗，并及時擦干，擦布應用柔軟的針織布或棉紗。
　　g）每周應上一次車用光蠟。光蠟的作用不僅使漆膜光亮，更重要的是可防止漆膜老化龜裂，保持光澤和柔性。切忌使用任何非車用蠟。由于漆膜成分不同，光蠟的化學成分也不相同，使用不當會出現(xiàn)相反的結(jié)果。
　　此外，名牌摩托車在生產(chǎn)過程中，為確保ABS塑料裝飾件的內(nèi)在品質(zhì)，均通過了一系列嚴格的試驗和檢測，一般情況下不會出現(xiàn)大面積的漆膜龜裂現(xiàn)象。因此在購買摩托車時，一定要選擇名牌車型。 [/color][/size]

摩托車冬季保養(yǎng)八法

[size=3][color=Blue]  冬季氣溫低，不利于發(fā)動機的啟動，若不采取適當?shù)拇胧?，就會加速發(fā)動機的磨損，摩托車的冬季使用應注意以下幾點：
一、換用適當?shù)亩救加秃蜐櫥汀?br>二、有條件時，應將摩托車放入室內(nèi)，以保證適當?shù)臋C溫，便于啟動。
三、對于有電啟動系統(tǒng)的摩托車，應增加蓄電池電解液的濃度，并注意保溫的補充充電，用電啟動時，若一次不能啟動，要間隔10-15秒，再進行啟動，每次啟動時間不能超過5秒。
四、啟動時油門不易過大，以免空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)過高，加速磨損。
五、停車后，應立即向燃油箱加油，以驅(qū)趕其中潮濕空氣，避免水汽凝結(jié)成冰，銹蝕零件或結(jié)冰后堵塞油路，還應定期放出燃油箱中的沉淀物。
六、為防止摩托車溫度過低，應增設保溫裝置。
七、啟動前，用熱水預熱發(fā)動機，以加熱油底殼和變速箱中的潤滑油。
八、對于長期不用的摩托車，啟動前，應用腳踏啟動桿數(shù)十次，以防止因潤滑油不能及時流到磨擦表面而加速其磨損，甚至造成燒瓦事故。[/color][/size]

電子燃油噴射系統(tǒng)簡介

[size=3][color=Blue]眾所周知，汽油在進入發(fā)動機的氣缸前，需要噴散成霧狀和蒸發(fā)，并按一定的比例與空氣混合，形成可燃混合氣，這種可燃混臺氣中的燃油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。

可燃混合氣的濃度應能使混臺氣任氣缸中及時而完全地燃燒。因為燃燒得完全，燃燒的放熱量就多，這不僅能使發(fā)動機發(fā)出更大的功率，而且可使排出廢氣中的有害物質(zhì)得到控制；燃燒得及時，可使比油耗下降，熱效率提高。因此燃燒的質(zhì)量即燃燒是否完全和及時，關系到CO、HC在汽車排放中的含量以及燃料燃燒放熱量的利用程度。

其次，由于燃燒放熱量主要受限于氣缸的充氣且，充氣雖越大，發(fā)動機的功率和扭矩也越大。電子汽油噴射系統(tǒng)就是這樣一種能夠提高汽油霧化質(zhì)量、改進燃燒、控制排污和改善汽油發(fā)動機性能的汽車電子產(chǎn)品。

與傳統(tǒng)的化油器供給系統(tǒng)相比，電子汽油噴射系統(tǒng)是以燃油噴射裝置取代化油器，通過微電子技術對系統(tǒng)實行多參數(shù)控制，可使發(fā)動機的功率提高10％，在耗油量相同的情況下，扭矩可增大20％；從O－100km／h加速度時間減少7％；油耗降低10％；房氣排污量可降低34％一50％，系統(tǒng)采用閉環(huán)控制并加裝三元催化器，排放量可下降73％。電子燃油噴射系統(tǒng)有兩種類型；單點汽油噴射系統(tǒng)SPl(SingIe Point Injection)和多點汽油噴射系統(tǒng)MPl(MuIti。Point Injection)。

MPI的結(jié)構特點

MPI系統(tǒng)由燃料供給系統(tǒng)(電動汽油泵、燃油濾清器、分配管、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器和冷起動閥等)、空氣供給系統(tǒng)(空氣濾清器、空氣流量計、進氣系統(tǒng)等)以及電子控制系統(tǒng)(電子控制單元ECU、傳感器)等組成。圖1—3為德國博世(Bosch)公司研制生產(chǎn)的MPI系統(tǒng)。

工作原理由空氣流量計檢測發(fā)動機的進氣量，由發(fā)動機轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號，電子控制單元根據(jù)發(fā)動機運行工況，從存儲單元的數(shù)據(jù)中查出相對應工況下的最佳空燃化，依據(jù)進氣量利轉(zhuǎn)速及曲軸轉(zhuǎn)角信號計算出每循環(huán)的供油量，實現(xiàn)對噴油器的噴油量的控制，同時通過節(jié)氣門位置、冷卻水溫、空氣溫度和氧含量等傳感器檢測到的反映發(fā)動機運行工況的表征信號，對噴油量、噴油時間進行修正，從而使發(fā)動機始終具有一個最佳的空燃比。

實現(xiàn)發(fā)動機性能的優(yōu)化平衡

在以往的汽油發(fā)動機中，可燃混合氣是由化油器提供的，即汽油由化油器噴管噴出即被流經(jīng)喉管的高速的空氣流沖散，成為霧狀顆粒，與空氣混合，經(jīng)過氣管被分配到各個氣缸。在這里，空氣流量取決于喉管的形狀和尺寸；汽油流量，對于一定結(jié)構參數(shù)的化油器，則取決于喉管的真空度。

由于汽油發(fā)動機的工作特點是工況變化范圍大：負荷從O一100％，轉(zhuǎn)速從最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速到最高轉(zhuǎn)速，而且有時工況變化很迅速。而各種工況對混合氣的濃度要求不同。為了保證可燃混合氣的濃度符合預定數(shù)值，就需要精確地控制空氣流量和汽油流量。傳統(tǒng)的化油器供給系統(tǒng)是通過主供油裝置及一些輔助供油裝置來實現(xiàn)控制，與電子燃油噴射系統(tǒng)相比，不僅結(jié)構復雜，而且對發(fā)動機運行狀態(tài)的適應性、響應速度和控制的精確性均顯不足，尤其在特殊工況(加速、冷起動)，難于在滿足車輛的動力性能的同時，兼顧經(jīng)濟性和排放控制。

而MPl系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動機的進氣量大小和運行工況，對混合氣濃度進行自動控制。通過提供發(fā)動機各種工況下實際需要的最佳空燃比，使汽車的動力性能增強，油耗和排放物獲得良好的控制。

技術特點：充氣系數(shù)nv

Nv值越大，顯示每循環(huán)實際克氣雖越多，發(fā)動機功率和扭矩則隨每循環(huán)可燃燒的燃料的增多而提高。由于Nv值正比于進氣終了的壓力，因此利用進氣管內(nèi)氣流的波動特性，形成進氣增壓效果，是提高nv值的有效途徑。由于電子燃油噴射系統(tǒng)用直接噴油取代了化油器，進氣系統(tǒng)的設計無需考慮預熱裝置和喉管阻力等因素，從而為達成這一途徑，優(yōu)化進氣管結(jié)構提供了設計空間。

目前在實際應用中，有按特定轉(zhuǎn)速區(qū)域，利用進氣時的慣性效應和脈動效應設計的具有特定長度的進氣管，也有管內(nèi)設置進氣增壓閥的可變長度進氣管。實踐證明，這些結(jié)構極大地改善了充氣性能，提高了發(fā)動機的動力性，降低了油耗。

霧化質(zhì)量高并實現(xiàn)了可燃混合氣的均等分配

可燃混合氣及時并燃燒完全的條件是：汽油與空氣以一定的重量比例混合；汽油在空氣中徹底霧化并與空氣均勻混合，以便在點火之前各缸的混合氣成分接近相等并接近完全汽化。在這一方面，化油器是利用吸入的氣流的動能實現(xiàn)汽油的霧化，采用化油器的直列多缸發(fā)動機通常是兩缸或部分氣缸共用一個進氣道。

與化油器不同，為了加快蒸發(fā)速度，MPl系統(tǒng)的噴油器以200一300kpa的壓力，將汽油從噴孔噴出，在空氣 阻力和高速流動的擾動下，汽油被擊碎成霧狀，從而大大增加了與空氣的接觸面積，提高了霧化的細度和均勻度，這對改善發(fā)動機的冷起動性能，尤為重要。

其次，采用MPl系統(tǒng)后，每個氣缸相對于一個單獨的進氣管，每個氣缸蓋安裝一個電磁噴油器’直接將燃油 到進氣適內(nèi)進氣門上方，與流經(jīng)進氣歧管的空氣流混合，當進氣門打開時，被吸入氣缸。這種與系統(tǒng)相匹配的進氣管的布置型式，充分實現(xiàn)了新鮮充氣量數(shù)雖和成份在各氣缸的均勻分配。與化油器式進氣系統(tǒng)相比，不僅構簡化，而且從根本上解決了相鄰氣缸進氣重疊發(fā)生干涉引起的配氣不均勻，使功率下降，燃油增加的問題。

精確的空燃比和優(yōu)良的動態(tài)控制

可燃混臺氣的濃度用空燃比表示：

燃料流量率 空燃比AP＝燃料流量率/空氣流量率

從汽油機的燃燒過程可知，燃料放熱量的利用程度或指示熱效率，取決于混合氣的濃度(空燃比)，從而對發(fā)動機的性能指標、油耗和廢氣排放產(chǎn)生影響。

MPI系統(tǒng)可根據(jù)車輛各種工況下實際需要的空燃比，通過空氣流量計檢測進氣量大小后，結(jié)臺發(fā)動機轉(zhuǎn)速， 算出每循環(huán)的供油且，將此值換算咸噴油器持續(xù)開啟噴油的時間，再將這一時間值轉(zhuǎn)換成脈沖信號的寬度，調(diào)節(jié)燃油基本噴射量的噴油脈沖寬度，再經(jīng)脈寬擴展(輔助加濃)，提高了混合氣形成和供給全過程的自動化和控 制精度，從而改善了燃料燃燒過程的質(zhì)量。其中，噴油開啟時刻由曲軸位置傳感器提供曲軸轉(zhuǎn)角信號，在相對曲軸轉(zhuǎn)角的固定轉(zhuǎn)角處開啟進行噴油。噴油雖由同步噴射持續(xù)時間與異步噴射持續(xù)時間來實現(xiàn)。

冷起動—汽車冷起動時，由于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和燃燒室壁面溫度低，空氣流速慢，導致汽油蒸發(fā)和汽化條件 好，這時的汽油大部分呈較大的油粒狀態(tài)，進入氣缸被汽化的汽油只有1／5—1／10。當發(fā)動機處于這一工況時，MPl系統(tǒng)通過電子控制單元檢測到發(fā)動機啟動信號后，以同步噴射作為主噴油雖，同時經(jīng)點火開關啟動治啟動噴油嘴，進行異步噴射使供油加濃，噴油嘴可提供最佳霧狀汽油，以補償冷起動工況對混合氣的額外需求。由于燃料蒸發(fā)且增多，在火花塞附近提供了足夠的新鮮混合氣，使得實際混合比接近最佳，保證了點火起動。

暖機——發(fā)動機起動后，發(fā)動機隨著轉(zhuǎn)速的提升溫度也在逐步上升。由于發(fā)動機溫度仍然較低，殆留在氣缸內(nèi)的廢氣相對在增多，混合氣受到稀釋，對燃燒不利。為保持發(fā)動機穩(wěn)定的運行，MPl系統(tǒng)內(nèi)的電子控制單元根據(jù)發(fā)動機冷卻水溫度信號、轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度信號的變化，增減噴油量通過對各缸噴油脈寬實施擴展，進行暖機加濃，噴油脈寬的擴展隨冷卻水溫的升高趨小，直至冷卻水溫達到規(guī)定值方停止加濃。

加速——車輛加速時，節(jié)氣門突然加大。這時，由于液體燃料的慣性遠大于空氣的慣性，故其流量的增長空氣流量的增長要慢得多，因而瞬時加速會使混合氣變得過稀，致使燒熱值過低，燃燒放熱量少，不利于火焰?zhèn)鞑??；推飨到y(tǒng)處于這一工況時，由于進入喉管的汽油與空氣的比重相差很大，又由于進氣管壓力驟升，冷空氣來不及預熱，致使部分油滴附著于進氣管壁，令實際參與燃燒的溫合氣分與化油器供給的燃油空氣比例發(fā)生變化，因而化油器系統(tǒng)往往會出現(xiàn)混合氣暫時過稀現(xiàn)象，顯得加速響應滯后。MPI系統(tǒng)采用進氣門附近直接噴油，無需對進氣管預熱，同時電子控制單元根據(jù)空氣流量計計算出的每一循環(huán)所需要的空氣量，按每一循環(huán)的實際噴油雖，發(fā)出加濃指令，使混合氣濃度及時隨節(jié)氣門開度的變化而變化。

除此之外，當發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下突然關閉節(jié)氣門，即處于強制怠速工況B4，系統(tǒng)會自動切斷燃油供應，噴停止，這不僅使排氣中的有害物含量減少，而且降低了燃油消耗。

目前，電子汽油噴射系統(tǒng)的裝車率，在汽車方面，美國為100％， 德國96％，日本80％；摩托車方面，則以德國BMW最為廣泛使用。作為今后的發(fā)展趨勢，多點汽油 噴射系統(tǒng)(MPI)將取代單點汽油噴射系統(tǒng)(SPT)；系統(tǒng)的結(jié)構將由開環(huán)控制向閉環(huán)控制發(fā)展；電子控制芯片處理能力將由16位32位發(fā)展[/color][/size]

蓄電池檢查

[size=3][color=Blue]  1、拆卸:
右側(cè)蓋
參見：后貨架、座墊、燃油箱、側(cè)蓋和整流罩的拆卸與安裝

2、檢查：
電解液位
電解液位必須位于上限標記線①與下限標記線②之間。若液位低，則需適當補充電解液。

注意：

只能補充蒸餾水。自來水含有礦物質(zhì)，會損害蓄電池。

3、檢查：
蓄電池接線柱
若接線柱不干凈（包括氧化），應用鋼絲刷清掃。

若連接不良，應修正。

備注：

擦凈接線柱之后，應涂抹一層少量的潤滑脂。

4、檢查：
通氣軟管
若阻塞，應排除。

若損壞，應更換。

注意：

檢查蓄電池時，務必正確安裝排通氣軟管的走向。應小心不要使電解液落到車架或車輛的其它部位，以免造成摩托車損傷。




5、連接：
通氣軟管
必須確認通氣軟管已牢固連接，其走向正確。

6、檢查：
比重：
若小于1.280，應重新充電。

充電電流：0.7A

標準充電時間:10小時，直到比重達到規(guī)定值為止。

標準比重：1.280（20℃時）

★若發(fā)現(xiàn)下列情況時，應更換蓄電池。

在充電期間，電壓升不到規(guī)定值，或不升起氣泡。
一個或幾個電池單元發(fā)生硫酸化作用。（極板變白或在電池單元底部有物質(zhì)聚集。）
經(jīng)過一段時間之后，充電變得極為緩慢，某一電池單元的比重低于其它單元。
極板或絕緣體變形或彎曲嚴重。
注意：

對于新蓄電池，在使用前一定要充好電，以確保其最佳性能。

警告：

蓄電池電解液是危險的。它含有硫酸，具有毒性和強腐蝕性。

必須遵守以下的預防措施：

避免人體皮膚與電解液直接接觸，因為它可能引起嚴重燒傷和永久性的傷害。
在蓄電池近旁*作或工作時，應設法保護眼睛。
解毒方法（外用）：

皮膚----用水清洗。
眼睛----用水沖洗15分鐘，并立即到醫(yī)院治療。
解毒方法（內(nèi)服）：

大量喝水或牛奶。然后喝含有氧化鎂的牛奶、雞蛋或植物油，并立即到醫(yī)院治療。
蓄電池會產(chǎn)生易爆炸的氫氣。因此必須采取下列保護措施：

在通風良好的地方進行充電。
一定要使蓄電池遠離火源或可能產(chǎn)生火花的場所。
進行充電或接觸蓄電池的工作時，禁止吸煙。
應將蓄電池或電解液放在遠離兒童的場所，以免造成意外傷害。
7、安裝：
右側(cè)蓋 [/color][/size]

摩托車重要部件保養(yǎng)常識

[size=3][color=Blue]  在摩托車的使用中，有一些保養(yǎng)是使用者自己可以做到的。這樣既可以減少到維修店的麻煩，又可以節(jié)約時間，更能增加您對摩托車的了解，萬一遇到路上拋錨，您就可以大顯身手了。

1、火花塞保養(yǎng)
　　火花塞是摩托車發(fā)動機的關鍵部件?；旌蠚獾恼Ｈ紵前l(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的關鍵。首先，每種發(fā)動機所用的火花塞的型號有所不同，主要是熱值、螺紋尺寸等不同，所以一定要使用規(guī)定型號火花塞（具體可參考使用說明書）。發(fā)動機正常燃燒，擰下火花塞觀察，電極正常應該是赭紅色，如果發(fā)黑，即有積碳，說明混合氣過濃，燃燒不充分，應該清理積碳。用尖錐清理中央電極凹槽和L極的積碳；調(diào)整火花塞間隙：GS125（0.6-0.9mm），QS150T（0.7-0.8mm），火花塞上積碳會防礙良好的火花，并可能導致斷火；若發(fā)現(xiàn)火花塞易潮濕或燒得灰白，說明火花塞熱值不匹配，則應該到輕騎鈴木指定維修店更換相適應的火花塞。（平時可準備一新火花塞備用）。
注意：
1）、確定螺紋尺寸和塞桿長度。若塞桿過短，會在塞孔的螺紋部造成 積碳及致?lián)p壞發(fā)動機。
2）、在應用火花塞扳手之前，可用手小心地將火花塞旋入汽缸頭的螺紋部，以防損壞。
3）、利用專用隨車工具火花塞套筒，將火花塞擰緊至規(guī)定的緊固扭矩。

2、空濾器的保養(yǎng)
　　空濾器是摩托車的呼吸系統(tǒng)。如果空濾器被灰塵阻塞，進氣阻力將變大，會使發(fā)動機輸出動力下降，油耗增大，更能使發(fā)動機難以啟動，易熄火，嚴重的是灰塵進入缸體內(nèi)部，會加劇發(fā)動機部件的磨損。清潔空濾器要按以下步驟進行：
1）、從車上拆下空濾器濾芯；
2）、如果濾芯是海綿泡沫，可用中性洗滌液仔細清洗，切勿用力擰，清洗完畢晾干水分，滴2-3滴機油（為了吸附空氣中的極細小灰塵），用手握勻，按原狀裝回；如果是紙質(zhì)濾芯，切不可用液體清洗，可用力磕打內(nèi)部灰塵，有條件用壓縮氣體按進氣反方向吹（千萬不可搞反，否則將灰塵吹進紙芯孔隙中將阻塞更嚴重）；例：QS150T紙芯從內(nèi)側(cè)向外吹，風暴太子從外圈向中孔吹。
3）、裝回濾芯時要注意安裝方向和進氣方向；
4）、有塵土、比較臟的環(huán)境中行車，應增加清洗頻率，發(fā)現(xiàn)海綿破裂或紙質(zhì)濾芯浸濕要立時更換新品，否則會損壞發(fā)動機或冒黑煙。

3、機油濾芯的保養(yǎng)
　　大多用戶知道應按時更換機油，但是要掌握一個原則：
新車在磨合期內(nèi)（0-1000Km），只需在磨合期結(jié)束即1200公里時更換機油，不必在300、500、或800公里時更換。因在發(fā)動機出廠時，工廠添加了貴重磨合劑，過早更換會造成不必要的浪費。在磨合期之后，每行駛2000-3000公里再更換一次機油，用戶可自己掌握。
但是更換了新機油，濾芯不更換是不行的。發(fā)動機在潤滑過程中，機油泵把機油從底槽中吸出，首先壓入機油濾芯過濾，濾完的干凈機油再運輸?shù)礁最^、曲軸和傳動各部分。如果濾芯過臟，機油的過濾效果較差，輸出的機油量降低，各部分得不到良好的潤滑，就會造成過度磨損，所以只重換機油是不行的，還必須同時更換機油濾芯。
注意：在濾芯里部有一小O型圈，安裝時一定要確認，讓有孔的一端朝里裝；濾芯蓋有大O型圈和壓緊彈簧，確認后緊固。[/color][/size]

怎樣清洗油箱？

[size=3]  [color=Blue]摩托車油箱是用薄鋼板沖壓滾焊制成的。為了防止汽油的腐蝕，油箱內(nèi)表面都經(jīng)噴砂并磷化處理或燒屆搪瓷。油箱的頂面制有加油口，在加油口上帶有橡皮圈的油箱蓋。在油箱蓋上鉆有小通氣孔，以保持油箱內(nèi)部與大氣相通。
　　摩托車每行駛5000-6000公里，要清洗油箱。清洗油箱時，應注意以下事項：
　　1. 清洗油箱時，必須將油箱拆下進行。先擰下油箱固定螺栓，卸下油箱，然后裝入少量汽油，上下活動油箱，進行沖擊清洗。若油箱內(nèi)壁已生銹，可裝進少量的鐵砂或廢螺母往返沖擊多次，最后用汽油沖洗幾次，直至干凈為止。
　　2.若油箱有漏油、滲油現(xiàn)象，可用氣焊或錫焊補牢。焊補之前，要先用開水多次沖洗油箱，在空氣中晾干后，再進行焊補。否則，會因焊補的高溫，使油箱內(nèi)部殘存的汽油燃燒，引起油箱爆炸，造成事故。
　　3. 油箱開關應拆開清洗，并用毛刷洗凈濾網(wǎng)上的臟物。切不要用棉紗擦抹油箱開關的零部件及油箱內(nèi)壁，以免造成化油器的堵塞。
　　4. 油箱蓋上的孔應保持暢通，若有堵塞現(xiàn)象應導通。油箱蓋上的橡膠密封墊要保持完好，若有損壞，可用耐油橡膠自行配制。[/color][/size]

蓄電池充不進電是什么原因？如何診斷？

[size=3][color=Blue]蓄電池充不進電是指發(fā)動機在正常工作的情況下，蓄電池長時間充電而電壓上升很慢。其原因如下：
　　1. 充電線路中接線頭松動或銹蝕，使電阻增大，電流強度減小。
　　2. 蓄電池極板硫化，使其表面附有一層導電性能差的白色硫酸鋁晶粒。這種粗大晶粒堵塞極板孔隙后，電解液便難以滲入，導致內(nèi)阻增大，電流無法通過。
　　3. 由于采取大電流給蓄電池充電或放電，電解液比重過大或液面高度不夠等原因，使蓄電池極板損壞。
　　診斷時，先檢查各接線頭是否松動或銹蝕，然后根據(jù)充電時的現(xiàn)象來判斷極板是否硫化。若充電時電解液的溫度上升很快，或充電時間不長，電解液便產(chǎn)生大量氣泡，但電壓并未提高，電解液比重也無明顯增加，則說明極板已硫化。當硫化不嚴重時，可倒出全部電解液，注入蒸餾水，然后用2安培左右的小電流進行長時間充電，使硫酸鋁溶解，但應注意不要讓蓄電池溫度升高。當電解液比重在數(shù)小時內(nèi)不增加時，表明蓄電池已充足電，再進行放電。經(jīng)過多次充放電循環(huán)，使活性物質(zhì)復原后，如仍不正常，應更換新品。[/color][/size]

分離潤滑的油泵流量應如何調(diào)整

[size=3][color=Blue]油泵流量的大小，應與化油器節(jié)氣閥的開度相匹配。若潤滑油供給量過大，燃燒不充分，消聲器冒黑煙，起動困難，火花塞容易積炭，若潤滑油供給量太小，發(fā)動機過熱，磨損加劇，甚至會造成脹缸。由此可見，使油泵流量與汽油的供給量同步是一個十分重要的問題。一般每行駛6000公里左右，應對油泵流量進行一次調(diào)整。油泵流量由操縱鋼索控制，調(diào)整鋼索的長短，就能改變油泵流量的大小。其調(diào)整順序如下：
　　1.卸下化油器檢查蓋、發(fā)動機鏈輪蓋及油泵蓋；2.將油門把手向內(nèi)旋轉(zhuǎn)到底，使節(jié)氣閥全部打開，并將節(jié)氣閥上的校正標記對準化油器進氣口圓周上的最高點，節(jié)氣閥保持在此位置；3.擰松鋼索外套上的鎖緊螺母，旋擰調(diào)節(jié)螺柱，使控制桿上的壓印標記與泵體上的壓印標記對準；4.再檢查一遍，若無異常，最后將鎖緊螺母擰緊。[/color][/size]

[[i] 本帖最后由 尚方寶劍 于 2006-7-21 00:42 編輯 [/i]]

摩托車在行駛過程中逐漸減速自動熄火是什么原因？如何排除？

[size=3][color=Blue]  摩托車在行駛中逐漸減速，發(fā)動機慢慢自動熄火，且在熄火前明顯感到發(fā)動機無力，一般是供油系統(tǒng)故障，這時應檢查油箱內(nèi)燃油是否用完，若燃油充足，應檢查燃油開關是否扭開，帶燃油泵的情況下要檢查燃油泵是否工作正常，然后再拔下輸油管檢查是否有燃油供給，擰開化油器放油螺釘是否有油流出，如無油溢出，說明化油器油路堵塞，說明化油器油路堵塞，應疏通油路。
　　排除故障的簡易方法是，先將開關扭到關閉位置，再拆下與油箱開關相連端的輸油管，然后用嘴向輸油管猛吹氣（或用打氣筒打氣）。經(jīng)壓縮空氣的沖擊，化油器內(nèi)被堵塞的油路有可能疏通，如果油路仍不通，表明油路嚴重堵塞，應拆下化油器徹底清洗。
　　若發(fā)動機在熄火過程中，發(fā)出較大的“啪啪”聲響，熄火后不能起動，腳踩起動桿感到壓縮力很小，即可斷定氣缸蓋墊已被燒穿，或曲軸箱油封損壞。四沖程發(fā)動機還應考慮氣門因燒壞而漏氣、氣門挺桿彎曲等因素?？刹鹣職忾T蓋、檢查，若氣缸蓋墊穿損，應更換新件。如果缸蓋墊無損壞現(xiàn)象，應檢查曲軸箱油封是否損壞，可卸掉曲軸箱油封外面的零件，取出油封進行檢查。若油封損壞，應更換新件。[/color][/size]

為什么有的摩托車陰雨天起動困難？

[size=3][color=Blue]  有的摩托車夏季冷起動困難，陰雨天更是如此。起動后運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，容易熄火，有燃燒不充分的癥狀表現(xiàn)，起步后行駛無力，行駛一段時間后發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常。
　　 碰到此種現(xiàn)象，應拆下火花塞做跳火試驗，若火花強烈，說明點火系統(tǒng)正常。應仔細檢查火花塞帽是否有細小裂縫，這時應將火花塞帽松馳地搭在火花塞上，若冷車起動時發(fā)動機容易起動，同時能聽到火花塞帽間有強烈的火花跳擊聲，說明火花塞帽上有細小裂縫，在空氣潮濕的夏季、陰雨天氣冷機起動時引起擊穿，導致火花塞斷火。當發(fā)動機預熱后，由于發(fā)動機本身散發(fā)的熱量，使火花塞帽周圍的空氣變得相對干燥，絕緣電阻增大，這時的高電壓不能擊穿縫隙中的空氣，所以發(fā)動機又恢復正常工作。[/color][/size]