攜10余款新車在北美車展亮相的福特在偌大的展廳中顯得有些黯然?！　?a style="FONT-WEIGHT: bold; COLOR: #ff0000" href="http://www./cfnyear/2006/" target=_blank>2006中國(guó)金融年度人物活動(dòng)評(píng)選

　　盡管今年的業(yè)績(jī)讓它多少有點(diǎn)底氣不足，但是作為底特律本土的三大汽車巨頭之一，福特仍然希望向世人展示其在未來(lái)發(fā)展中的宏愿和決心。其中，在本次車展上全球首發(fā)的2008款福克斯將主要承擔(dān)起提升今年福特北美市場(chǎng)銷量的重任，這也意味著長(zhǎng)期以高油耗車型雄霸市場(chǎng)的福特將順應(yīng)市場(chǎng)變化調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，開(kāi)始主攻擁有更多年輕消費(fèi)者的小車市場(chǎng)。

　　一個(gè)世紀(jì)前，亨利·福特發(fā)明了T型車和流水生產(chǎn)線，成為美國(guó)乃至世界汽車業(yè)的始祖。80多年來(lái)，通用和福特都一直控制著美國(guó)的高速公路。然而，時(shí)過(guò)境遷，因造“國(guó)民車”而聞名于世的福特由于連續(xù)6年銷量滑坡而陷入了巨額虧損的困局。如今，通用依然穩(wěn)坐全球老大的寶座，福特卻不得不應(yīng)對(duì)銷量大幅下滑、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手咄咄逼人的尷尬局面。

　　重整山河受挫

　　2006年年初，福特發(fā)布了一個(gè)名為“前進(jìn)”的發(fā)展計(jì)劃，試圖在2006年第一季度末，實(shí)現(xiàn)公司最高級(jí)管理職位削減12％、在北美減少4000個(gè)領(lǐng)薪職位、與薪金相關(guān)的北美成本降低10％的目標(biāo)；同時(shí)還計(jì)劃在2008年前實(shí)現(xiàn)北美汽車業(yè)務(wù)盈利，2008年年底前，組裝能力減少26％，即120萬(wàn)輛；2012年前停用14座生產(chǎn)廠，其中包括7座汽車總裝廠。

　　不堪承受銷量下滑和巨額虧損雙重壓力的福特，已經(jīng)開(kāi)始把大規(guī)模的裁員、減產(chǎn)列入了日程，并逐步付諸實(shí)踐，但是這仍然沒(méi)能改變福特在北美市場(chǎng)的頹勢(shì)。根據(jù)美國(guó)《汽車新聞》公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，整個(gè)2006年，福特汽車公司在北美市場(chǎng)上的總銷量達(dá)290.11萬(wàn)輛，比去年同期下滑了8％。其中轎車銷量達(dá)110.82萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)5.2％；卡車銷量達(dá)179.29萬(wàn)輛，比去年同期下降了14.6％?！　”M管尚未公布去年全年的財(cái)務(wù)狀況，但即使憑最樂(lè)觀的估計(jì)，福特2006年虧損預(yù)計(jì)將高達(dá)70至80億美元，公司盈利至少還要到2009年。

　　2006年對(duì)于整個(gè)底特律來(lái)說(shuō)，都是失意的一年。油價(jià)持續(xù)狂飆讓美國(guó)消費(fèi)者開(kāi)始轉(zhuǎn)變購(gòu)車習(xí)慣，甚至取消或暫緩了原定的購(gòu)車計(jì)劃。盡管年底油價(jià)開(kāi)始大幅回落，但是美國(guó)民眾仍然對(duì)高油價(jià)心有余悸，即使決定買車也會(huì)把燃油經(jīng)濟(jì)性作為一個(gè)重要的考慮指標(biāo)。福特向來(lái)以高油耗車型如SUV等風(fēng)靡全美，這一市場(chǎng)變化無(wú)疑讓它措手不及，產(chǎn)品明顯不如價(jià)廉、節(jié)油的日、韓車順應(yīng)市場(chǎng)需求。產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩已成為了福特的一大危機(jī)。

　　另外一方面，擁有百年基業(yè)的福特不僅在歷史的積淀中樹(shù)立了舉世聞名的品牌，也在此過(guò)程中背負(fù)著越來(lái)越大的包袱。其中，最令比爾·福特頭痛的要數(shù)巨額養(yǎng)老金和醫(yī)保費(fèi)用，這些開(kāi)支在很大程度上減弱了企業(yè)的盈利能力，在銷量出現(xiàn)大幅下滑的時(shí)候，這一弊端更是顯露無(wú)遺。2006年11月份，福特宣布了一個(gè)包括裁員3.8萬(wàn)人的重組計(jì)劃，這個(gè)人數(shù)占到了其北美員工總?cè)藬?shù)的一半。

　　與福特大幅裁員、大量關(guān)閉工廠形成鮮明對(duì)比的是，豐田一次又一次地創(chuàng)造了趕超美國(guó)巨頭的速度奇跡。去年全年，豐田在美國(guó)市場(chǎng)上的銷量達(dá)254.25萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)了12.5％，已超過(guò)克萊斯勒成為美國(guó)市場(chǎng)上的第三大汽車制造商。國(guó)內(nèi)外專家普遍認(rèn)為，照此趨勢(shì)發(fā)展下去，福特將在2007年被日本豐田全面趕超，而福特自己也承認(rèn)了這一點(diǎn)。

　　復(fù)興須先反思

　　擁有百年基業(yè)的福特顯然不甘心就這樣一敗涂地。2006年9月，原波音高管艾倫·穆拉利以“救火員”的身份空降福特，并接替比爾·福特成為福特新任CEO。

　　這一幕對(duì)于近10年以來(lái)的福特而言并不陌生，從1999年的雅克納塞爾到2001年的比爾·福特，再到如今的穆拉利，福特的領(lǐng)導(dǎo)者多次因業(yè)績(jī)不佳而讓賢，施政綱領(lǐng)也頻頻發(fā)生變化，卻始終沒(méi)有切準(zhǔn)救治頑疾的要害。目前，曾經(jīng)成功帶領(lǐng)波音公司走出困境的穆拉利開(kāi)始把資產(chǎn)的調(diào)整重組、恢復(fù)核心業(yè)務(wù)的盈利能力作為工作重點(diǎn)開(kāi)展。

　　對(duì)于福特而言，北美市場(chǎng)是必須抓牢的根基。鑒于此，福特必須深刻反思自己與市場(chǎng)環(huán)境變化的脫節(jié)，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變從前以高油耗的卡車、SUV、運(yùn)動(dòng)型車為核心的利潤(rùn)增長(zhǎng)方式，緊扣消費(fèi)者的消費(fèi)心理和整個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì)制定產(chǎn)品計(jì)劃，盡早推出順應(yīng)市場(chǎng)需求的低能耗、高環(huán)保技術(shù)。

　　此外，全球最具增長(zhǎng)潛力的中國(guó)市場(chǎng)也是福特不得不把握的一個(gè)復(fù)興突破點(diǎn)。2006年，福特在華合資企業(yè)長(zhǎng)安福特馬自達(dá)的全年銷量達(dá)13.11萬(wàn)輛，與去年同期相比增幅達(dá)108.3％，而這一成績(jī)的取得主要得益于?？怂箤?duì)銷量的強(qiáng)力拉動(dòng)。

　　福特還必須反思的一點(diǎn)是，盡管今年取得了理想中的好成績(jī)，但這并不意味著福特在中國(guó)的地位已經(jīng)穩(wěn)固，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)福特品牌缺乏清晰的認(rèn)識(shí)以及福特中國(guó)本土化意識(shí)不強(qiáng)的問(wèn)題不解決，福特將難以在中國(guó)做大做強(qiáng)。這種情況不改變，福特想憑中國(guó)市場(chǎng)作為全球復(fù)興的突破口，也只能是天方夜譚了。