金融客福特

    作為全美汽車(chē)制造業(yè)的翹楚，通用選擇了擴(kuò)大海外市場(chǎng)，削減國(guó)內(nèi)制造力量。與此同時(shí)，排名第四的福特正試圖利用美國(guó)人最擅長(zhǎng)的金融工具重新燃起投資者的希望。

    福特汽車(chē)及旗下融資公司在最近幾周通過(guò)債務(wù)融資籌得了260億美元。這次債券發(fā)售吸引了眾多熱切的投資者，以至于福特不得不擴(kuò)大發(fā)售規(guī)模，并且將其借款利率降到比原先計(jì)劃低得多。這次融資包括福特汽車(chē)230億美元的循環(huán)信貸安排及可轉(zhuǎn)換債券，以及發(fā)行30億美元高收益率債券。

    這次債券的誘人定價(jià)使得一些原本持懷疑態(tài)度的債券投資者十分看好福特汽車(chē)的發(fā)展前景。之前，外界擔(dān)心福特汽車(chē)可能無(wú)法按時(shí)償還債務(wù)，并因此陷入破產(chǎn)保護(hù)。但是隨著投資者對(duì)福特汽車(chē)獲得充足的資金，以及進(jìn)行重組并償還債務(wù)的信心不斷增強(qiáng)，這種擔(dān)憂也隨之減弱。因?yàn)?，萬(wàn)一這家汽車(chē)生產(chǎn)商真的申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的話，債券投資者也將優(yōu)先于股東獲得償付。

    依靠財(cái)務(wù)重組美化公司基本面是一條路，但是福特也沒(méi)有逃脫縮減規(guī)模和人手的痛苦。福特汽車(chē)2006年12月宣布計(jì)劃把辦公室雇員的人數(shù)、福利及其他成本削減30%，以此作為公司重組計(jì)劃的一部分。在實(shí)施裁員之前，福特可能會(huì)考慮通過(guò)提前退休、一次性補(bǔ)償自愿離職方案以及人員正?？s減等方式減少白領(lǐng)員工數(shù)量。此次裁減可能還包括降低退休金、醫(yī)療保健計(jì)劃等工資福利。

    福特汽車(chē)在美國(guó)共有35000名在崗員工，其中包括300位高級(jí)管理人士以及2000位主管級(jí)員工。此次裁員主要涉及管理層和領(lǐng)導(dǎo)層，工資水平不高的低級(jí)別員工的裁員量較少，整個(gè)進(jìn)程會(huì)貫穿2007年。

    花旗集團(tuán)的分析師喬·羅杰斯對(duì)記者說(shuō)，福特汽車(chē)的重組計(jì)劃和削減人工很難讓該公司股票物有所值，福特汽車(chē)必須顯著提高北美地區(qū)的銷(xiāo)售量，并且在工會(huì)讓步后，才能降低成本。但是全美汽車(chē)工會(huì)羅杰·克森對(duì)記者說(shuō)，最近三大汽車(chē)公司都在裁員，工人們的利益必須得到保障。福特往往給予買(mǎi)車(chē)者高額折扣來(lái)促銷(xiāo)。被拖車(chē)的約什·斯普林格就是看好福特一年免息、5000美元現(xiàn)金返款的優(yōu)惠條件，才下決心買(mǎi)了他的大型SUV。利用巨額折扣吸引顧客保持市場(chǎng)占有率的福特汽車(chē)能否在未來(lái)三年制造現(xiàn)金流仍然是個(gè)未知數(shù)。

    福特的重組計(jì)劃和裁員行動(dòng)已經(jīng)很難用“減肥”來(lái)形容，它實(shí)際是在“割肉”。與此同時(shí)，與其他廠家聯(lián)盟也成為其掙扎求生的手段。美國(guó)汽車(chē)界最近幾個(gè)月一直傳聞通用汽車(chē)和福特要合并，雖然通用發(fā)言人麥克唐納拒絕回答記者的這個(gè)提問(wèn)，但是他說(shuō)，廠家之間的合作總是在進(jìn)行。盡管通用與福特一直是針?shù)h相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但近些年也不乏合作的經(jīng)歷。兩家公司最近聯(lián)合開(kāi)發(fā)了六速的變速器，目前在兩家公司的轎車(chē)中均得到了應(yīng)用。

    如果通用和福特兩家公司的完全合并落實(shí)，可能引發(fā)大量復(fù)雜問(wèn)題，包括招致反壟斷機(jī)構(gòu)的質(zhì)疑，但通用與日產(chǎn)雷諾的合并傳聞則是甚囂塵上，聽(tīng)起來(lái)更像真的。畢竟和海外汽車(chē)廠商合并有前車(chē)之鑒。原先美國(guó)克萊斯勒和德國(guó)戴姆勒合并后變成了戴姆勒-克萊斯勒。但是無(wú)論他們?nèi)绾魏喜?，都面臨著一個(gè)共同的問(wèn)題：如何在小型車(chē)上盈利？

    小型車(chē)僵局

    的確，實(shí)現(xiàn)小型車(chē)業(yè)務(wù)盈利是底特律三大巨頭面臨的又一艱巨挑戰(zhàn)。多年來(lái)，他們?cè)谛⌒娃I車(chē)業(yè)務(wù)上一直虧損，只能依靠SUV的高昂利潤(rùn)率加以彌補(bǔ)。然而油價(jià)的上漲已經(jīng)打擊了SUV和卡車(chē)的大量需求，并使三大汽車(chē)制造商的利潤(rùn)率受到擠壓，以至于它們?cè)僖渤惺懿黄鹦⌒娃I車(chē)業(yè)務(wù)虧損的代價(jià)了。

    克萊斯勒動(dòng)手最快。它與歐洲和亞洲汽車(chē)生產(chǎn)商就聯(lián)手生產(chǎn)節(jié)能微型汽車(chē)事宜進(jìn)行磋商后，選定中國(guó)奇瑞為合作伙伴，其計(jì)劃生產(chǎn)的微型汽車(chē)將小于克萊斯勒集團(tuán)當(dāng)前上市的任何一款車(chē)型。首個(gè)大批量進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)可能是在中國(guó)生產(chǎn)的克萊斯勒品牌下的汽車(chē)。

    通過(guò)幾年的官司較量，大多數(shù)美國(guó)汽車(chē)業(yè)界和政治圈里的人士都知道中國(guó)有個(gè)奇瑞，在這次車(chē)展上來(lái)自湖南的長(zhǎng)豐汽車(chē)又讓美國(guó)人認(rèn)識(shí)到，原來(lái)中國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不單只有一家。由于長(zhǎng)豐的車(chē)型和美國(guó)流行的款式格格不入，以至《華爾街日?qǐng)?bào)·汽車(chē)版》的編輯說(shuō)長(zhǎng)豐的汽車(chē)“有著奇怪的外觀”。

    約什·斯普林格對(duì)記者說(shuō)，他從來(lái)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)中國(guó)能造汽車(chē)，但是韓國(guó)的現(xiàn)代汽車(chē)倒是的確讓他動(dòng)過(guò)心。因?yàn)楝F(xiàn)代的價(jià)格比美國(guó)車(chē)幾乎要便宜一萬(wàn)美元，還不包括十年或十萬(wàn)英里保修和優(yōu)厚的折扣。約什說(shuō)，他的同學(xué)里面除了像他這樣買(mǎi)美國(guó)SUV的，很多人買(mǎi)了總價(jià)只有一萬(wàn)美元出頭的現(xiàn)代汽車(chē)。

    的確如約什所說(shuō)，韓國(guó)車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)只占很小的份額，和日本車(chē)難以同日而語(yǔ)，但是25歲左右的美國(guó)年輕人對(duì)現(xiàn)代和起亞這兩個(gè)韓國(guó)品牌卻很認(rèn)同，原因就在于韓國(guó)車(chē)的低價(jià)策略。美國(guó)人認(rèn)為，現(xiàn)代和起亞低于三大公司的價(jià)格，同時(shí)也低于日本豐田和本田等先期打入的品牌。

    隨著韓元兌美元今年升值7%，1年前銷(xiāo)售14輛汽車(chē)獲得的收入如今要出售15輛方能實(shí)現(xiàn)。這削弱了兩家韓國(guó)汽車(chē)商在海外的最大優(yōu)勢(shì)：價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。由于韓國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)飽和，主要依靠海外市場(chǎng)，升值削弱了韓國(guó)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力，在成本更低的中國(guó)汽車(chē)面前有被取而代之的危險(xiǎn)。

    美國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商及其他一些人認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)制造商要想進(jìn)入全球市場(chǎng)，在技術(shù)、人力資源、市場(chǎng)推廣知識(shí)以及品牌認(rèn)知度上都相差甚遠(yuǎn)，但是在小型車(chē)當(dāng)?shù)?、低成本的幫助下，中?guó)車(chē)最終將打開(kāi)美國(guó)及其他重要的汽車(chē)市場(chǎng)。

    被拖車(chē)公司罰了款，約什向他所在的馬禮甸公寓大樓的前臺(tái)經(jīng)理塔林·米歇爾抱怨停車(chē)位太小，塔林小姐聳聳肩說(shuō)，我們這個(gè)大樓是1998年建好的，有1/3的車(chē)位可以停SUV，你去更新的樓看看，那里的車(chē)位更緊張，關(guān)鍵是停車(chē)時(shí)別懶。

    碰了一筆子灰的約什對(duì)記者說(shuō)，他下班晚，回來(lái)時(shí)大車(chē)位都被占了，看來(lái)今后被拖的可能性還很高?？墒沁@個(gè)社區(qū)實(shí)在不錯(cuò)，現(xiàn)在油價(jià)這么高，沒(méi)準(zhǔn)哪一天自己就賣(mài)了福特買(mǎi)現(xiàn)代或日本車(chē)，只是亞洲車(chē)太輕，車(chē)門(mén)比美國(guó)車(chē)門(mén)要薄一半，開(kāi)高速發(fā)飄，到時(shí)候還要適應(yīng)一段時(shí)間。