改革開放以來，政府為了推動(dòng)某些政策，經(jīng)常把“與國際接軌”掛在嘴上。這其實(shí)不算什么錯(cuò)。因?yàn)槲覈脑S多事情確實(shí)是有中國特色的，與國際上的一些通行的做法不同，有的時(shí)候確實(shí)是需要“與國際接軌”。對(duì)此，我不僅不反對(duì)，還大力支持。

    但是，究竟什么才是“與國際接軌”？應(yīng)該如何“與國際接軌”呢？與哪些國際上的東西接軌呢？我想，大概還是需要討論一下的。

    撇開國家政治制度不談，在經(jīng)濟(jì)制度方面，我們改變了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的模式，與世界上大多數(shù)國家一樣，實(shí)行市場經(jīng)濟(jì)，并且在相關(guān)的政策上進(jìn)行改變或者說調(diào)整，就是完全必要的，完全正確的。因?yàn)檫@種“與國際接軌”是為了整個(gè)國家的發(fā)展，從根本上說是為了社會(huì)的發(fā)展，為了滿足人民群眾的利益。進(jìn)一步說，“與國際接軌”就是一切要按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，要按照共同“游戲規(guī)則”、國際慣例辦事。

    但是，現(xiàn)在的問題是，許多地方政府對(duì)“與國際接軌”其實(shí)還是葉公好龍，不是按照科學(xué)發(fā)展觀去決定自己的選擇，不是為了有利于人民有利于社會(huì)發(fā)展。他們的所謂“與國際接軌”，只是一個(gè)口號(hào)，只是一個(gè)無理的拒絕人們反對(duì)意見的工具。他們對(duì)待“與國際接軌”的態(tài)度，其實(shí)是按照自己的需要加以解釋，為了某些利益集團(tuán)的需要去進(jìn)行，而不是真正的“與國際接軌”。某些地方政府禁止電動(dòng)自行車上路，就是典型的一例。
在我國，改革開放前，無論是城市還是農(nóng)村，自行車是人們主要的代步工具，因此被成為“自行車王國”。這雖然常常被人們認(rèn)為是外國對(duì)中國落后的嘲笑，但是，我認(rèn)為中國人也不必為此感到羞愧。因?yàn)榕c解放前相比，是大大的進(jìn)步了。在那個(gè)時(shí)候，普通老百姓能夠擁有一輛自行車，已經(jīng)是很不容易的了，我也是在大學(xué)畢業(yè)3年以后的1973年才有了一輛自行車。

    通過改革開放20多年，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，產(chǎn)品多了，人民群眾的生活水平提高了，現(xiàn)在，汽車大大增加了，私人小汽車已經(jīng)開始大量進(jìn)入家庭。但是，我卻認(rèn)為，中國人尤其是政府也不必為此感到多么地高興?？匆豢闯鞘械慕煌〒頂D、道路堵塞越來越嚴(yán)重的狀況，我想如果那些政府官員的出行不依靠警車開路，不依靠臨時(shí)封鎖交通的辦法讓他們能夠順暢通過的話，他們是沒有一個(gè)人能夠笑得出來的。

    汽車多了，不一定是好事；尤其是私人小汽車多了，更不一定是給事情。除了造成道路的堵塞以外，還造成了大量的交通事故，造成了許多人傷殘甚至死于非命。大量的汽車屁還造成了空氣的污染，不僅影響著本地人們的健康，還因?yàn)檎麄€(gè)地球的大氣層被污染而影響著整個(gè)人類的身體健康。這些已經(jīng)是任何人都無法否認(rèn)的事實(shí)。

    因此，發(fā)達(dá)國家現(xiàn)在已經(jīng)在研究和鼓勵(lì)使用清潔能源，大力發(fā)展公共交通，電力就是最好的選擇。

    在我國，一是大多數(shù)普通百姓還不具備購買小汽車的能力，二是即使買的起也‘養(yǎng)’不起。經(jīng)濟(jì)和交通條件決定，需要一種既省力又方便且價(jià)格相對(duì)便宜的平民化交通工具的出現(xiàn)，而電動(dòng)自行車恰恰符合這些條件。
電動(dòng)自行車體積小，速度適中，通行靈巧，占用公共資源少（如占用的路面少，對(duì)停車場和道路的侵占都比汽車少得多），適宜城市土地缺乏狀況下的需求，它比汽車、摩托車便宜，比普通自行車快捷省力。作為普通老百姓，能夠從買得起自行車，發(fā)展到買得起電動(dòng)自行車體現(xiàn)了改革開放給人民群眾生活帶來的變化，也使自己的生活更加方便。電動(dòng)自行車是一種理想的代步工具。從國情出發(fā)，中國各級(jí)政府當(dāng)然應(yīng)該鼓勵(lì)和大力發(fā)展電動(dòng)自行車。對(duì)于電動(dòng)自行車生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題，對(duì)于電動(dòng)自行車在上路問題上出現(xiàn)的問題，政府有關(guān)部門應(yīng)該進(jìn)行管理和引導(dǎo)，而不是使用行政命令加以禁止。

    話題回到“與國際接軌”上來，鼓勵(lì)和發(fā)展電動(dòng)自行車也已經(jīng)是國際上的一個(gè)趨勢。

　　在我國的近鄰日本， 1993年7月，日本警察廳、交通局發(fā)出了關(guān)于輔助驅(qū)動(dòng)自行車處理意見的通知，規(guī)定這類自行車(帶有輔助驅(qū)動(dòng)裝置)只要滿足一定的條件，在法律上可以享受自行車同等待遇。在此之前，電動(dòng)自行車是按機(jī)動(dòng)車、摩托車標(biāo)準(zhǔn)同等處理的。根據(jù)這一規(guī)定，電動(dòng)自行車被認(rèn)定為屬于自行車范疇，這樣與原來的“等同于機(jī)動(dòng)車”相比，就免除了駕駛執(zhí)照、強(qiáng)制保險(xiǎn)和稅、頭盔、牌照等條件的限制，從而極大推動(dòng)力電動(dòng)自行車的發(fā)展。政府的支持極大地推動(dòng)了輕型電動(dòng)車的發(fā)展。

　　在美國，低速電動(dòng)自行車原本屬于國家公路交通安全局管轄，被定性為機(jī)動(dòng)車并受到機(jī)動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的管理。2003年，美國總統(tǒng)布什批準(zhǔn)將低速電動(dòng)自行車轉(zhuǎn)由管理自行車的CPSC消費(fèi)者產(chǎn)品安全委員會(huì)管理，減少了法規(guī)對(duì)電動(dòng)自行車的許多限制。這樣，最高時(shí)速在32公里以下的低速電動(dòng)自行車將獲得更大的發(fā)展空間。另外，美國一些州的政府開始在政策上鼓勵(lì)市民使用電動(dòng)自行車，有些城市在市區(qū)和商業(yè)區(qū)設(shè)立了電動(dòng)自行車出租商店以方便市民。在圣克魯斯，市民購買電動(dòng)自行車可以享受折扣和無息貸款。

　　在歐洲，歐盟執(zhí)委會(huì)在歐洲10國贊助一項(xiàng)E-Tour計(jì)劃，通過將1300輛電動(dòng)自行車發(fā)給大城市，借此刺激歐洲大城市環(huán)保交通工具的使用，推動(dòng)電動(dòng)車輛的發(fā)展。

　　我國的某些地方政府，為什么在電動(dòng)自行車這個(gè)問題上，怎么就不說“與國際接軌”了呢？