從香港到倫敦的飛行距離可不算短，但從本周三開始，你卻可以選擇搭乘低成本航空公司的飛機(jī)往返于兩地之間了。

香港甘泉航空公司(Oasis Hong Kong Airlines)正在將低成本航空公司的運(yùn)營模式引入長距離航班，它首先開通了飛倫敦的航線，并希望今后能陸續(xù)直飛奧克蘭、加利福尼亞和芝加哥。而其他幾家低成本航空公司在這方面也正躍躍欲試。

這家香港的初創(chuàng)航空公司計劃推出直飛倫敦蓋特威克機(jī)場的航班，每周飛行四班，所用的飛機(jī)是兩架二手波音747-400噴氣機(jī)。與許多低成本航空公司不同，甘泉航空公司將在這趟需飛行12小時的航班上向乘客提供飲食，且不另外收費(fèi)，乘客們可在西餐和亞式餐點間自由選擇，飛機(jī)上還免費(fèi)提供飲料并向乘客提供空中娛樂服務(wù)。

近年來，低成本航空公司正在全球遍地開花，在風(fēng)靡了美國和歐洲后，目前已開始在亞洲大顯身手。美國西南航空公司(Southwest Airlines)、JetBlue和Ryanair等這一行業(yè)的佼佼者通過堅守其經(jīng)典運(yùn)營模式而獲得了成功。這一模式具體而言就是飛短途、停泊二線機(jī)場、飛機(jī)到達(dá)目的地后盡可能快地返回以便公司能每日開行多個航班。這種運(yùn)營模式導(dǎo)致大多數(shù)低成本航空公司只能在單一地域內(nèi)經(jīng)營。

甘泉航空公司香港-倫敦航班經(jīng)濟(jì)艙的單程促銷價為1,634港元(210美元) ，公務(wù)艙的單程促銷價為7,234港元。相比之下，香港老牌航空公司國泰航空(Cathay Pacific Airways)直飛倫敦希思羅機(jī)場的航班經(jīng)濟(jì)艙票價為4,131港元，公務(wù)艙票價為28,401港元。甘泉航空公司的上述票價中已經(jīng)包含了機(jī)場使用費(fèi)、燃油附加費(fèi)等費(fèi)用。甘泉航空希望通過推出廉價的洲際航班來改變低成本航空公司的運(yùn)營法則。該公司還試圖與英國和美國的同類航空公司在航班安排和業(yè)務(wù)運(yùn)營方面進(jìn)行協(xié)作。如能成功，甘泉航空將為一個世界性的低成本航空運(yùn)輸網(wǎng)搭建起初步的架構(gòu)。

該公司的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行長斯蒂芬•米勒(Stephen Miller)說，這將是一種戰(zhàn)略聯(lián)盟。

甘泉航空是在全球航空業(yè)普遍不景氣的大背景下開業(yè)的。激烈的業(yè)內(nèi)競爭以及高漲的燃油價格使許多航空公司背負(fù)了巨額虧損。但英國出生的米勒卻說，他發(fā)現(xiàn)了一個從長距離航班市場賺大錢的機(jī)會。

他說，飛機(jī)在正常飛行時所消耗的燃料和所遭受的磨損要比在起飛和降落時低，這就是說飛機(jī)飛長距離航班比頻繁地飛短距離航班要更經(jīng)濟(jì)。此外，其他航空公司通常讓自己的飛機(jī)每天最多飛行12小時，而米勒則計劃讓自己的每架747飛機(jī)每天都飛行15小時以上。

他說，甘泉航空將通過提高效率而不是節(jié)省開支的方式來保持低成本，公司經(jīng)營計劃的關(guān)鍵是保持飛機(jī)的高利用率。

甘泉航空從英國招募飛行員，這使它不必依賴要價高昂的香港本地飛行員，該公司還將機(jī)上服務(wù)、工程維護(hù)以及其他后勤服務(wù)工作外包出去，以最大限度地降低成本。

作為一位航空業(yè)的資深人士，米勒曾于上世紀(jì)八十年代創(chuàng)辦了港龍航空公司(Dragon Airlines)，他認(rèn)為國泰航空的香港-倫敦航線存在一個弱點。(國泰航空今年9月收購了港龍航空。)雖然米勒預(yù)計甘泉航空推出低價航班會促使國泰航空降低票價，但他認(rèn)為國泰航空是不會希望與他的公司打價格戰(zhàn)的，因為國泰航空的許多客戶隨后會要求該公司在其他航線上也大幅降價。

國泰航空的一位發(fā)言人拒絕對此事發(fā)表評論，只是說公司計劃繼續(xù)保持自己的競爭力。

作為世界上運(yùn)營效率最高的航空公司之一，雖然國泰航空將是甘泉航空一個令人敬畏的競爭對手，但瑞士銀行(UBS)的航空業(yè)分析師達(dá)蒙•豪斯(Damien Horth)認(rèn)為，這兩家航空公司或許可以比翼齊飛。

甘泉航空的主要競爭對象是Gulf Air和卡塔爾航空(Qatar Airways)等需要其乘客在迪拜、曼谷等城市轉(zhuǎn)機(jī)才能抵達(dá)倫敦的航空公司。米勒估計，約有20%的香港飛歐洲乘客需要中途至少轉(zhuǎn)機(jī)一次。他相信，通過推出低價的直飛倫敦航班，甘泉航空可以贏得這一部分乘客，因為這一票價與他們?nèi)淌苤型巨D(zhuǎn)機(jī)之苦搭乘非直達(dá)航班所享受的票價是一樣的。

甘泉航空計劃到11月時將每周飛倫敦的航班增加到7班。對出行計劃具有更大靈活性的商務(wù)人員來說，這一航班密度可能還不足以使他們放棄目前的乘機(jī)選擇。但米勒希望，那些小企業(yè)主和在小公司工作的人可能會青睞甘泉航空的航班。

投資銀行瑞士信貸集團(tuán)(Credit Suisse)的分析師彼得•希爾頓(Peter Hilton)說：“我愿意將其稱做一場實驗。你不能說它不會成功，因為他們目前的市場經(jīng)營方式確實是前人未嘗試過的。”

但也有人甚至對甘泉航空能否生存下去也表示懷疑。英國航空公司(British Airways)亞太業(yè)務(wù)的總經(jīng)理羅比•貝爾德(Robbie Baird)說，他不知道甘泉航有什么辦法在打破低成本航空運(yùn)輸業(yè)眾多法則的情況下仍能順利發(fā)展下去。

不過其他低成本航空公司也紛紛準(zhǔn)備進(jìn)軍長途客運(yùn)業(yè)。澳大利亞的Jetstar計劃下月開飛悉尼至檀香山的航班，而澳門的非凡航空公司(Viva Macau)也計劃年底時推出飛歐洲和美國的低成本航班。在歐洲，Ryanair本月斥資14億歐元(17.6億美元)收購了愛爾蘭的航空公司Aer Lingus，它希望能把自己的短距離飛行業(yè)務(wù)與后者的長距離航班結(jié)合起來。

而希望在5年內(nèi)使自己的機(jī)隊規(guī)模達(dá)到25架的甘泉航空似乎是同行中最雄心勃勃的一家。這家由香港一批投資者擁有的非上市公司計劃明年4月開通直飛奧克蘭國際機(jī)場的航班，此前它還將至少再添置兩架飛機(jī)。該公司下一步計劃在明年年底前開通直飛芝加哥的航班。歐洲航線方面，甘泉航空還計劃增開飛德國柏林和科隆的航班以及飛意大利米蘭的航班。

該公司的商務(wù)總監(jiān)肯•查德(Ken Chad)說，如果上述業(yè)務(wù)進(jìn)展順利，那么甘泉航空與其他低成本航空公司開展業(yè)務(wù)協(xié)作的問題自然會提上議事日程。

查德說，低成本航空運(yùn)輸業(yè)早就在談?wù)撨@個話題了，人們一直在猜測誰將加入?yún)f(xié)作網(wǎng)，或者是否值得加入這樣一個協(xié)作網(wǎng)。他表示，如果能夠以一種簡單的方式實現(xiàn)同行間的協(xié)作，不給顧客造成太大麻煩，甘泉航空當(dāng)然愿意一試。

甘泉航空的管理人士說，他們已與英國低成本航空公司easyJet的同行們進(jìn)行了接洽，討論了使兩公司的航班實現(xiàn)對接，并在easyJet的大本營倫敦蓋特威克機(jī)場實現(xiàn)乘客和行李的順利移交。easyJet在歐洲擁有一個龐大的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

EasyJet的發(fā)言人薩曼塔•戴伊(Samantha Day)拒絕證實舉行了這類會談。她說，實現(xiàn)航班對接遇到的最大問題是各家航空公司都有自己的優(yōu)先安排，這就使相互間的合作變得復(fù)雜了。

米勒說，甘泉航空還與美國西南航空及JetBlue的代表就各方在奧克蘭實現(xiàn)航班對接與行李移交問題進(jìn)行了討論。 他說，在與這兩家美國航空公司進(jìn)一步探討這一問題前，甘泉航空需要先把開飛奧克蘭航班的具體日期定下來。