繼今年3月下旬國內(nèi)成品油價(jià)格上調(diào)之后，國家發(fā)改委決定自5月24日起再次將汽油、柴油和航空煤油價(jià)格分別提高500元/噸。中石化相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，即使每噸均調(diào)500元之后，國內(nèi)油價(jià)仍與國際市場價(jià)格倒掛，國內(nèi)、國際汽油價(jià)格仍存在300多元/噸的差距。

國際原油價(jià)格持續(xù)上漲，國內(nèi)成品油便不斷漲價(jià)，此乃“與國際接軌”，看上去順理成章；即使每噸上調(diào)500元，國內(nèi)油價(jià)仍低于國際油價(jià)，仍有上漲空間。作為中國消費(fèi)者一方面要明白處于中石油、中石化壟斷羽翼呵護(hù)之下是何等幸運(yùn)，另方面也要有充分的思想準(zhǔn)備迎接下一輪的油價(jià)上漲。

可是，我們似乎忽視了一個(gè)最基本的道理：任何商品的價(jià)格不僅取決其數(shù)量、供求關(guān)系，還取決于其質(zhì)量的高低。同樣一噸成品油，較高質(zhì)量的就該賣高價(jià)，較低質(zhì)量的就該賣低價(jià)（就象93號汽油價(jià)格高于90號汽油）。而眼下，國內(nèi)成品油的質(zhì)量（品質(zhì)）要明顯低于國際水平。“油品”沒能與國際接軌，奢談什么油價(jià)與國際接軌？

我這樣說并非無根無據(jù)。有資料顯示，目前無鉛汽油的國家標(biāo)準(zhǔn)中，硫含量不得大于0.08%，烯烴含量不得大于35%，而世界無鉛汽油的這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，分別是不得大于0.02%、20%。連中石化華北研究所的分析報(bào)告也認(rèn)為，目前我國的汽、柴油質(zhì)量與國際水平有著較大差距（《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》05年6月30日）。國內(nèi)汽車使用的汽油質(zhì)量較差，被人形象地稱為汽車吃“粗糧”。汽車吃“粗糧”不僅導(dǎo)致尾氣排放量增加，增加了對環(huán)境的污染，而且對車輛造成了較大損傷，損害了用車族的權(quán)益，目前我國的汽車故障中有6%是油品問題直接引起的，有50%是間接由燃油質(zhì)量問題引起的。

問題很明顯，國內(nèi)成品油與國際成品油存在著較大的質(zhì)量上的差距，二者的價(jià)格并沒有直接可比性——至少，當(dāng)石油巨頭們談及國內(nèi)、國際油價(jià)差距時(shí)，有意無意地回避、掩蓋了這個(gè)至關(guān)重要的問題。如果國內(nèi)93號汽油的質(zhì)量只相當(dāng)于其他國家90號汽油的質(zhì)量，卻要與他們的93號汽油的價(jià)格相比照，這豈不相當(dāng)于以次充好嗎？

國內(nèi)成品油質(zhì)量較低，至少可以表明國內(nèi)石油化工企業(yè)每提煉一噸成品油，所耗生產(chǎn)、加工成本較國外石油化工企業(yè)低。再加上我國的勞動力成本也比較低，國內(nèi)石油化工企業(yè)所耗水、電、煤等的價(jià)格也比國外低，以及作為國有壟斷企業(yè)的他們還享受著一系列政策優(yōu)惠待遇。如此一來，國內(nèi)石油化工企業(yè)生產(chǎn)成品油的成本，其實(shí)要遠(yuǎn)低于國際水平（這恐怕就是國內(nèi)油價(jià)長期與國際油價(jià)倒掛，而石油化工企業(yè)卻連年盈得暴利的原因）。避開實(shí)際生產(chǎn)成本不談，而只談油價(jià)與國際接軌，石油巨頭們簡直把消費(fèi)者當(dāng)成了不懂事的小孩子。

總而言之，以目前國內(nèi)成品油較低的品質(zhì)，以國內(nèi)石油化工壟斷企業(yè)所處的國情，國內(nèi)油價(jià)低于國際油價(jià)，是再正常不過的事情，不要動不動就談什么與國際接軌。如果國內(nèi)油價(jià)要與國際接軌，那么首先應(yīng)該做到“油品”與國際接軌，否則就是一種以次充好的商業(yè)欺詐，侵犯了廣大消費(fèi)者的權(quán)益。(作者：傅新)