外資哄搶中國物流市場。目前我國有73萬多家物流企業(yè)，單家市場份額超過2%的卻沒有。其中680家外資企業(yè)，卻擁有高達(dá)8%的市場份額。
　　　　　　　
　　剛剛獲得國際投資巨頭軟銀的輸血，深圳怡亞通供應(yīng)鏈集團(tuán)副總裁印健此刻顯得格外輕松。
　　軟銀是以增資擴(kuò)股的形式參股怡亞通的。“在軟銀的幫助下，我們將在一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)到納斯達(dá)克上市，發(fā)展以建設(shè)保稅物流園區(qū)為核心平臺的供應(yīng)鏈服務(wù)主業(yè)。”印健說。
　　在我國，還有眾多規(guī)模類似怡亞通的物流企業(yè)依然在等待機(jī)會。來自美國倉儲教育研究會(WERC)第29屆年會的消息顯示，眾多保險(xiǎn)投資基金正在積極尋求在中國進(jìn)行物流項(xiàng)目投資的機(jī)會，一股投資中國的熱潮正在美國興起。
　　
　　怡亞通的選擇
　　據(jù)一接近怡亞通的人士透露，這次軟銀將出資約1億元人民幣，以增資擴(kuò)股的形式入股怡亞通，在軟銀的幫助下，怡亞通將在一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)到納斯達(dá)克上市。目前該項(xiàng)目還在等待商務(wù)部最后審批，約3個(gè)月后可確定。
　　怡亞通供應(yīng)鏈集團(tuán)是國內(nèi)最大的供應(yīng)鏈服務(wù)商。2000年后，怡亞通形成的供應(yīng)鏈服務(wù)包括提供采購執(zhí)行、通關(guān)、倉儲、物流配送，一直到分銷執(zhí)行，貫穿了企業(yè)生產(chǎn)到銷售的全過程，甚至包括采購與分銷過程的資金墊付。
　　2005年，怡亞通的銷售額達(dá)到170億，比上一年增長了40%多，預(yù)計(jì)在今年可達(dá)到220億，到2010年實(shí)現(xiàn)500億的銷售額。
　　而當(dāng)時(shí)隨著跨國企業(yè)更多的在中國落地以及國內(nèi)企業(yè)的全國擴(kuò)張加速，第三方物流開始迅速崛起。就在TNT在中國開始汽車物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，UPS和DHL等巨頭也逐漸擴(kuò)張第三方物流業(yè)務(wù)，對國內(nèi)的供應(yīng)鏈企業(yè)虎視眈眈。
　　賣？還是不賣？這是內(nèi)陸民營物流企業(yè)共同面臨的抉擇?？爝f業(yè)的大田和華宇無疑給諸企業(yè)家提供了一個(gè)巨額套現(xiàn)的典范。
　　此時(shí)，法國郵政、美國聯(lián)合倉儲經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等快遞或第三方物流企業(yè)正在積極尋找收購目標(biāo)，這些國外大佬通常出價(jià)不菲，對于業(yè)務(wù)難有創(chuàng)新、融資困難的民營企業(yè)家們誘惑不小。
　　“象怡亞通這樣自己在市場上摸索了近十年，有政策的支持，有剛剛搭建好的合理業(yè)務(wù)平臺，全國二十多個(gè)倉儲網(wǎng)點(diǎn)的企業(yè)肯定舍不得賣了。”印健說。
　　2004年開始，在上海浦東新區(qū)外經(jīng)貿(mào)局支持下，怡亞通進(jìn)駐全國第一個(gè)保稅物流園區(qū)外高橋保稅物流園，并于2006年初在浦東成功注冊成為國內(nèi)第一家供應(yīng)鏈性質(zhì)的企業(yè)，并成為首個(gè)進(jìn)駐全國物流園區(qū)和中心的供應(yīng)鏈企業(yè)。從此，怡亞通增加以國際采購和保稅物流為核心操作平臺的供應(yīng)鏈服務(wù)體系，在國內(nèi)，其業(yè)務(wù)延伸至珠三角、長三角、環(huán)渤海甚至成都等內(nèi)陸28個(gè)城市。
　　在迅速建設(shè)起來的基礎(chǔ)設(shè)施平臺上，國際客戶資源成了怡亞通的短板。海外上市成了怡亞通2006年的重要任務(wù)之一。軟銀的出現(xiàn)改變了原計(jì)劃赴香港紅籌股主板上市的路徑，而是轉(zhuǎn)向納斯達(dá)克。
　　“納斯達(dá)克集聚了眾多IT業(yè)跨國企業(yè)，這對怡亞通目前的IT客戶群拓展更有幫助，這是軟銀給怡亞通修改的策略。”知情人士說。
　　
　　物流民企之困
　　據(jù)記者了解，目前不僅僅是軟銀，高盛、美國GI等國際投資機(jī)構(gòu)攜超過10億美元的巨款來到內(nèi)陸尋找投資目標(biāo)。
　　據(jù)一位投資中介機(jī)構(gòu)人士分析，真正的投資高潮還需要行業(yè)通過收購兼并，一批具有投資價(jià)值的黑馬浮出水面之后。
　　“國內(nèi)的物流民營企業(yè)還很弱小，比較強(qiáng)一點(diǎn)的、網(wǎng)絡(luò)相對完善的企業(yè)基本上都被業(yè)內(nèi)巨頭盯得很緊；其他企業(yè)很少有自己發(fā)展做大的意愿，而多數(shù)是等著像大田、華宇一樣賣個(gè)好價(jià)錢。”該人士說。
　　2005年12月11日起，我國物流業(yè)向外資開放已有半年，此間并沒有像業(yè)界所預(yù)計(jì)的大洗牌行情的出現(xiàn)。據(jù)中國物流網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前我國物流企業(yè)有73萬多家，除少數(shù)幾家規(guī)模較大外，絕大多數(shù)還是單純的運(yùn)輸公司，市場份額超過2%的更是沒有；其中的680家外資企業(yè)，卻擁有高達(dá)8%的市場份額。
　　國家綜合開發(fā)研究院物流中心主任王國文認(rèn)為，國內(nèi)的大部分物流企業(yè)只是從事圈外的傳統(tǒng)物流服務(wù)，獲取較低的收益。隨著國外巨頭的滲透，他們利用技術(shù)資金和全球網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢將吞噬國內(nèi)物流市場。而隨著中國市場的整體開放，國外物流企業(yè)的老顧客———國外制造商仍會和他們合作。
　　國內(nèi)中小型民營企業(yè)還遭遇諸多發(fā)展瓶頸，最大難題就是融資。由于大量資金壓在供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，既影響供應(yīng)鏈的順利運(yùn)轉(zhuǎn)，又導(dǎo)致物流運(yùn)作的資金成本居高不下，致使物流企業(yè)因資金緊張而無法對資訊系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行必要的技術(shù)改造。
　　事實(shí)上，物流業(yè)的融資難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他行業(yè)。在物流業(yè)，銀行面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)來自經(jīng)銷商還款風(fēng)險(xiǎn)、市場風(fēng)險(xiǎn)包括質(zhì)押品出現(xiàn)銷售滯銷、質(zhì)物監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)以及質(zhì)物變現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)的企業(yè)向銀行貸款，一般是以房子、車子等固定資產(chǎn)來抵押，但是內(nèi)陸物流業(yè)缺少固定資產(chǎn)，難以達(dá)到銀行的貸款要求。
　　“這種資金需求給國外的投資者留下了很寬松的發(fā)揮空間。”王國文認(rèn)為。