6月13日，本報(bào)從TNT內(nèi)部人士處獲悉，TNT對(duì)國(guó)內(nèi)最大公路零擔(dān)貨運(yùn)商———華宇物流集團(tuán)———的收購(gòu)已經(jīng)塵埃落定。
　　以區(qū)區(qū)8億元人民幣，TNT不僅獲得了華宇物流100%的股權(quán)，更重要的是，這家國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)公路運(yùn)輸商的巨大網(wǎng)絡(luò)資源也為其悉數(shù)收入囊中。
　　"TNT要實(shí)現(xiàn)在中國(guó)建立最大貨物和包裹內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，此次收購(gòu)成為其中國(guó)戰(zhàn)略的重要一步。”上述知情人士稱(chēng)。
　　重整業(yè)務(wù)
　　擴(kuò)張同時(shí)，TNT也正著手對(duì)非核心業(yè)務(wù)進(jìn)行削減。今年4月，TNT總部阿姆斯特丹發(fā)布消息稱(chēng)，為集中于網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)，有意出售旗下的第三方物流業(yè)務(wù)。據(jù)了解，此次出售業(yè)務(wù)由高盛集團(tuán)全權(quán)處理。TNT(中國(guó))首席執(zhí)行官肯·邁高稱(chēng)，年底將會(huì)完成出售工作，TNT的戰(zhàn)略重心從此轉(zhuǎn)向公路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)。
　　TNT集團(tuán)主營(yíng)物流、快遞和郵政三大業(yè)務(wù)，2005年銷(xiāo)售收入136億歐元。其三大業(yè)務(wù)中最賺錢(qián)的是快遞，銷(xiāo)售額達(dá)到53億歐元，郵政為48億歐元，物流是35億歐元，快遞和郵政的銷(xiāo)售額占據(jù)了TNT總銷(xiāo)售額的70%。
　　雖然TNT的物流業(yè)務(wù)已做到了在全球合同物流業(yè)務(wù)中第二，但是TNT對(duì)這塊業(yè)務(wù)的未來(lái)發(fā)展前景很不看好。集團(tuán)首席執(zhí)行官彼得·巴克(Peter Bakker)曾表示，出售合同物流(即第三方物流)業(yè)務(wù)是為了加強(qiáng)公司核心的郵政和速遞業(yè)務(wù)，節(jié)約成本。
　　美國(guó)供應(yīng)鏈管理研究及咨詢(xún)公司Armstrong&Associates的一項(xiàng)研究指出，在美國(guó)，去年第三方物流業(yè)務(wù)的邊際利潤(rùn)太低，只有5.6%，其中尤以增值、倉(cāng)儲(chǔ)管理最低，僅為4%，而國(guó)際貨代和運(yùn)輸管理則分別有6%和12%。因此第三方物流高投入低回報(bào)的現(xiàn)狀，導(dǎo)致一些大型經(jīng)營(yíng)者退出市場(chǎng)。
　　TNT快遞(香港)有限公司董事總經(jīng)理甯漢崇稱(chēng)，公司去年底宣布計(jì)劃在今年前退出第三方物流市場(chǎng)，原因正是其邊際利潤(rùn)太低，相反，原有的快遞和郵遞業(yè)務(wù)的邊際利潤(rùn)率卻可達(dá)到兩位數(shù)字。所以將資源重新調(diào)配，專(zhuān)注核心業(yè)務(wù)可為股東和公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展創(chuàng)造最大利益。
　　據(jù)市場(chǎng)人士透露，除了TNT確定退出市場(chǎng)外，美國(guó)聯(lián)邦快遞亦有這樣的想法。
　　TNT(中國(guó))目前共有4大塊，分別為安吉天地、直復(fù)營(yíng)銷(xiāo)、國(guó)際快遞、國(guó)內(nèi)快遞。安吉天地是TNT通過(guò)與上海汽車(chē)銷(xiāo)售總公司各出資50%組建的國(guó)內(nèi)首家汽車(chē)物流公司，主營(yíng)供應(yīng)鏈管理物流，主要服務(wù)大型汽車(chē)廠家。
　　“雖然目前安吉天地是盈利的，但TNT中國(guó)必須跟隨TNT全球戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)移?！笨稀み~高有點(diǎn)無(wú)奈。
　　TNT內(nèi)部人士透露，完成對(duì)華宇的收購(gòu)和安吉天地的出售后，TNT(中國(guó))內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)將大調(diào)整?！翱爝f業(yè)務(wù)目前占到TNT中國(guó)業(yè)務(wù)的50%以上。國(guó)際快遞業(yè)務(wù)和國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)將合并為一個(gè)板塊?！痹撊耸糠Q(chēng)。
　　據(jù)記者了解，TNT(中國(guó))國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人已經(jīng)赴歐洲擔(dān)任新的職務(wù)，國(guó)際快遞業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳大年全權(quán)負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)快遞和國(guó)際快遞兩項(xiàng)業(yè)務(wù)。國(guó)內(nèi)每個(gè)分公司也都有一個(gè)負(fù)責(zé)國(guó)際快遞和國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的總經(jīng)理。
　　陳大年曾公開(kāi)預(yù)計(jì)未來(lái)五年其中國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入增速為中國(guó)GDP(國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值)增速的3-4倍。2005年中國(guó)的GDP增速為9.9%，今年首季為10.3%?！癟NT要成為中國(guó)最大的運(yùn)輸公司?！标惔竽暾f(shuō)。
　　爭(zhēng)奪網(wǎng)絡(luò)
　　目前在四大國(guó)際快遞巨頭中，TNT在華市場(chǎng)份額最小，其國(guó)際快遞業(yè)務(wù)主要由在中國(guó)香港注冊(cè)的一家不知名的超馬赫公司做總代理，國(guó)內(nèi)包裹快遞業(yè)務(wù)則由北京天地達(dá)快運(yùn)有限責(zé)任公司處理。
　　“盡管物流網(wǎng)絡(luò)本身的凈資產(chǎn)價(jià)值不高，但通路資源的無(wú)形資產(chǎn)是巨大的?！敝袊?guó)綜合開(kāi)發(fā)研究院物流管理研究中心王國(guó)文表示，國(guó)際快遞如果要真正成型，必須同時(shí)具備地面的配送網(wǎng)絡(luò)、空中網(wǎng)絡(luò)和國(guó)外網(wǎng)絡(luò)?！暗孛婢W(wǎng)絡(luò)決定著空中網(wǎng)絡(luò)?！彼J(rèn)為，“如果沒(méi)有地面網(wǎng)絡(luò)攬貨和配送，空中網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有意義。”
　　而快遞巨頭如果依靠自建網(wǎng)絡(luò)，時(shí)間和成本都耗費(fèi)太大。因此UPS不惜以1億美金獲得中國(guó)23個(gè)中心城市的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的直接掌控權(quán)；聯(lián)邦快遞也以4億美元的重金購(gòu)回凈資產(chǎn)只值2億元人民幣的大田物流，都是為了占有網(wǎng)絡(luò)資源，進(jìn)而掌握上游的客戶(hù)資源。有了網(wǎng)絡(luò)通路，快遞巨頭除了經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)之外，還可進(jìn)一步蠶食中國(guó)的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。
　　因此，TNT必須與國(guó)內(nèi)強(qiáng)勢(shì)企業(yè)合作以盡快擴(kuò)張?jiān)谌A網(wǎng)絡(luò)，而華宇物流則成為較佳選擇。
　　華宇物流成立于1995年，是國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)公路運(yùn)輸商，在全國(guó)所有大中城市擁有1100多個(gè)操作站點(diǎn)和轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并有12000多名員工和3000多輛卡車(chē)，目前正在為包括快速消費(fèi)品、家電、醫(yī)藥領(lǐng)域的17萬(wàn)客戶(hù)服務(wù)，主要提供低端產(chǎn)品運(yùn)輸。
　　此次收購(gòu)?fù)瓿珊螅A宇的網(wǎng)絡(luò)資源將可作為T(mén)NT連接國(guó)內(nèi)站點(diǎn)與海外業(yè)務(wù)的"橋梁"，TNT中國(guó)業(yè)務(wù)將從最高端、高附加值的業(yè)務(wù)向中端業(yè)務(wù)延伸。其員工將由現(xiàn)在的4000多人增加到12000人以上，再通過(guò)幾年改造后，華宇將納入TNT(中國(guó))的快遞板塊。而華宇物流則由此獲得了TNT的品牌和技術(shù)。
　　TNT全球CEO彼得·巴克去年底曾在TNT租用兩架波音747貨機(jī)開(kāi)展歐洲大陸和中國(guó)之間的直航業(yè)務(wù)之后不久公開(kāi)表示，TNT通過(guò)收購(gòu)華宇物流，其國(guó)際網(wǎng)絡(luò)將與華宇的陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)緊密相連，幫助公司實(shí)現(xiàn)在中國(guó)建立最大貨物和包裹內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的目的。