空中手機(jī)通話遭質(zhì)疑

胡琳柟 2006-03-15

展開全文

空中手機(jī)通話遭質(zhì)疑

隨著科技進(jìn)步和監(jiān)管部門加快審批，明年起乘客或許就能在飛機(jī)上用手機(jī)撥打和接聽電話了。但一項(xiàng)新的研究對這么做是否會干擾飛行提出了質(zhì)疑。

此時距離美國監(jiān)管部門就飛行中無線通訊做出重要決定已不足兩個月。今年5月10日，美國聯(lián)邦通訊委員會(Federal Communications Commission, 簡稱FCC)將拍賣無線電頻譜，允許電信公司為航空旅行提供無線互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)服務(wù)。有多家公司已經(jīng)準(zhǔn)備參加拍賣，其中包括Verizon Communications Inc.、少數(shù)人持股公司AirCell以及ARINC Inc.和Telenor ASA的合資企業(yè)AeroMobile。美國航空管理局(FAA)最近批準(zhǔn)了Verizon的一種Wi-Fi系統(tǒng)，該系統(tǒng)可使筆記本電腦在飛機(jī)上接入互聯(lián)網(wǎng)。（Verizon表示，如果在5月10日的拍賣中贏得頻譜，則將著手準(zhǔn)備該系統(tǒng)，并在2007年投入運(yùn)行。）一些公司也在競相推出新技術(shù)，稱這些技術(shù)將使飛行中通訊更加安全，飛機(jī)飛行不容易受到干擾。

研究人員稱，在飛機(jī)上使用手機(jī)的問題是它們可能會干擾全球定位系統(tǒng)(GPS)。目前商用飛機(jī)越來越普遍地使用GPS幫助導(dǎo)航。干擾可能會導(dǎo)致飛機(jī)失去GPS信號，甚至使飛機(jī)偏離航線。目前，聯(lián)邦政府規(guī)定禁止在飛機(jī)上使用個人電子設(shè)備，除非航空公司能夠證明不會對飛行產(chǎn)生影響。

在這項(xiàng)新的研究中，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)(Carnegie Mellon University)的研究人員乘坐了3家航空公司的37個航班，他們隨身攜帶了能夠測量手機(jī)、BlackBerry和筆記本電腦發(fā)射的無線電頻率的設(shè)備。這項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，手機(jī)發(fā)射的頻率能夠干擾GPS系統(tǒng)。研究中還發(fā)現(xiàn)，一些乘客違反了禁止手機(jī)通話的行業(yè)禁令：在每個航班上都發(fā)現(xiàn)了1-4起暗中撥打手機(jī)的情況。

飛行過程中用手機(jī)通話還會帶來其它問題。由于在高空中通話會占用大量網(wǎng)絡(luò)流量，地面的無線用戶可能會無法使用此項(xiàng)服務(wù)。出于這個原因，F(xiàn)CC一直禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)。

但現(xiàn)在通訊公司正在開發(fā)新技術(shù)，以解決這個問題。一些公司準(zhǔn)備給飛機(jī)裝上微微蜂窩(pico cell)手機(jī)天線，允許至多100部手機(jī)同時通話，而不干擾地面的手機(jī)服務(wù)。這些公司表示，由于微微蜂窩安裝在飛機(jī)上靠近乘客的位置，手機(jī)的功率很低，這樣就不會對飛機(jī)設(shè)備產(chǎn)生干擾。

由于微微蜂窩技術(shù)已經(jīng)在美利堅航空公司(American Airlines)的航班和波音(Boeing)777飛機(jī)的長途航行中成功通過了測試，F(xiàn)CC已放棄了對在飛機(jī)上使用手機(jī)的反對態(tài)度。

現(xiàn)在FAA必須對此做出自己的決定了。該機(jī)構(gòu)已經(jīng)委托非營利咨詢機(jī)構(gòu)RTCA Inc.研究在飛機(jī)上使用個人電子設(shè)備的問題，并提出建議，RTCA預(yù)計將在12月份發(fā)布最終報告。RTCA的聯(lián)席主席、波音公司的管理人員戴夫•卡森(Dave Carson)說，這份報告可能為通訊公司和航空公司列出如何證明使用這些設(shè)備是安全的具體程序。

Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)服務(wù)都將使用FCC在5月10日拍賣的空中與地面通訊的無線電頻譜。這些頻譜曾為在飛機(jī)上安裝的電話所保留。但由于這些費(fèi)用畸高的電話使用頻率并不高，F(xiàn)CC決定重新分配這些頻譜。FCC的發(fā)言人切爾西•法倫(Chelsea Fallon)說，將發(fā)放兩個牌照。

但卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的研究人員表示，他們認(rèn)為允許在空中使用手機(jī)前需要進(jìn)行進(jìn)一步的研究。他們發(fā)現(xiàn)，盡管手機(jī)和筆記本電腦的無線電波段同GPS儀器使用的波段不同，但GPS頻譜中仍發(fā)現(xiàn)了個人電子設(shè)備發(fā)射的信號。這是因?yàn)閹撞渴謾C(jī)的信號能夠混合在一起，偏移到其他頻率中，這種現(xiàn)象叫做“互調(diào)”。

他們在《IEEE Spectrum》上發(fā)表的文章中表示，很顯然存在風(fēng)險：手機(jī)能導(dǎo)致GPS設(shè)備在著陸時無法使用。卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的研究是由FAA資助的。

RTCA的聯(lián)席主席卡森說，RTCA正在研究互調(diào)和卡內(nèi)基梅隆大學(xué)得出的結(jié)論。他說，RTCA也發(fā)現(xiàn)了可能干擾GPS接收器的證據(jù)。但該委員會認(rèn)為技術(shù)上的危險能夠得到解決。

可以確定的一點(diǎn)是：手機(jī)和電腦等電子設(shè)備一樣，只能夠在飛機(jī)高于10,000英尺以上時使用，禁止在飛機(jī)起降過程中使用。

從明年某個時間開始，航空公司可能就將培訓(xùn)乘務(wù)人員如何指導(dǎo)乘客的座位上打電話及禮儀。

由于飛機(jī)產(chǎn)生的背景噪音，用戶可能對著手機(jī)大聲講話。但專家稱，大呼小叫只會使傳輸效果更差，手機(jī)無法清晰分辨高音，而且還會令周圍的人感到不快。（耳機(jī)可能會有所幫助。）

乘客真的希望在飛行過程中通話嗎？在FCC提出解除禁令后收到的8,000份意見中，僅有兩、三個人表示贊成。除了50份左右的技術(shù)報告外，其余都是乘客言詞激烈地表示反對，稱這將使飛機(jī)成為電話和電子郵件的庇護(hù)所。乘務(wù)員工會也表示反對，擔(dān)心不好的通話習(xí)慣會導(dǎo)致飛行事故。

如果允許在飛機(jī)上使用手機(jī)，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)工程與公共政策系的主任格蘭杰•摩根(Granger Morgan)希望能看到另一種變化：跟蹤電子信號的航行數(shù)據(jù)記錄儀應(yīng)進(jìn)行修改，以便事故調(diào)查人員能夠在飛機(jī)墜毀后了解問題所在。

本站是提供個人知識管理的網(wǎng)絡(luò)存儲空間，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，不代表本站觀點(diǎn)。請注意甄別內(nèi)容中的聯(lián)系方式、誘導(dǎo)購買等信息，謹(jǐn)防詐騙。如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請點(diǎn)擊一鍵舉報。

轉(zhuǎn)藏 分享

QQ空間 QQ好友新浪微博微信

獻(xiàn)花（0） +1

來自：胡琳柟 > 《政治與新聞》

舉報/認(rèn)領(lǐng)