美國U-2高空戰(zhàn)略偵察機

　　50年前的1955年8月4日，U-2高空戰(zhàn)略偵察機悄然起飛，成功完成首次正式飛行。由此，U-2開始了長達50年的秘密飛行，同時也書寫了軍機歷史上的傳奇：迄今為止，世界上還沒有其他軍機能像U-2一樣，在經(jīng)受半個世紀(jì)的考驗后仍然活躍在萬米高空的秘密戰(zhàn)場。今年是U-2首飛50周年，是什么樣的力量讓它50年來在萬米高空不斷飛行寧又是什么讓它依然占據(jù)世界戰(zhàn)略偵察機的頭把交椅?

U-2的誕生

　　上世紀(jì)50年代初，東西方之間的對抗不聲不響地開始了。由于傳統(tǒng)的情報收集手段不能滿足要求，蘇聯(lián)人的遠程轟炸機、彈道導(dǎo)彈、潛艇和核武器等重點研制計劃從西方世界的視野中徹底消失了。美國迫切需要獲得蘇聯(lián)重點國防建設(shè)方面的情報，所以，美國軍方準(zhǔn)備著手研制一種新型高空偵察機。

　　這時，理查德·萊亨出現(xiàn)了。作為美國麻省理工學(xué)院的畢業(yè)生，他在第二次世界大戰(zhàn)中受雇于柯達公司，在歐洲負責(zé)美國空軍偵察部隊照相器材的管理與維護。戰(zhàn)爭結(jié)束后，萊亨回到美國潛心研究照相偵察技術(shù)。1946年和1948年，他兩次向美國軍方提交報告，認為美國需要研制一種攜帶高分辨率照相機的高空偵察機。在他看來，高度是成功進行越境空中偵察的關(guān)鍵。當(dāng)時蘇聯(lián)最好的殲擊機“米格-17”最多只能達到13000米的高度，如果設(shè)計的新型偵察機能在20000米高空飛行，“米格一17”就奈何不了它，而地面防空火炮就更不用提了。

　　最初，萊亨的建議沒有受到重視，但隨后爆發(fā)的朝鮮戰(zhàn)爭讓美國軍方想到了用萊亨的“新型高空偵察飛機”來監(jiān)視蘇聯(lián)軍隊在遠東地區(qū)的部署情況。

　　美國軍方一開始使用的偵察飛機是波音公司的RB一47，但隨著蘇聯(lián)防空力量的逐漸強大，RB一47偵察機已經(jīng)失去了進入蘇聯(lián)領(lǐng)空遂行偵察任務(wù)的優(yōu)勢。這肘，美國軍方才不得不考慮研制一種飛得更高的飛機來執(zhí)行這種“高空走鋼絲式”的危險任務(wù)。

　　1954年4月，位于)加福尼亞州的洛克希德公司高級研發(fā)中心著名的“臭鼬工廠”向美國國防部遞交了研制新型高空偵察機的報告，極力推薦其總工程師凱利·約翰遜提出的CL-282項目方案。它就是u一2偵察機的前身。約翰遜以噴氣滑翔機為設(shè)計原型，用XF一104原型機的機身和尾翼為基礎(chǔ)，加上翼展長達21.54米、展弦比為10的機翼，作為新型高空偵察機的主要機體結(jié)構(gòu)。其飛行高度可達22250米，足以避開當(dāng)時蘇聯(lián)各種高射炮、導(dǎo)彈和戰(zhàn)斗機的截擊；任務(wù)半徑為3200千米，有效載荷為270千克；發(fā)動機采用通用公司剛剛研制出來的J73發(fā)動機。

　　CL-282項目得到了美國中央情報局和總統(tǒng)智囊團的注意。該智囊團的任務(wù)是向當(dāng)時的艾森豪威爾總統(tǒng)提出戰(zhàn)略建議，如何采取有效手段來對付蘇聯(lián)的核突襲。在充分了解CL一282項目的設(shè)計理念和可能扮演的角色后，智囊團極力向總統(tǒng)推薦這個項目：發(fā)展高空偵察力量，及早探知蘇聯(lián)核武器的發(fā)展情況，以謀求戰(zhàn)略上的先發(fā)制人。經(jīng)過總統(tǒng)智囊團的游說，艾森豪威爾總統(tǒng)于1954年11月24日批準(zhǔn)了該項目，并把計劃的主導(dǎo)權(quán)交給了美國中央情報局，但空軍還是為這個秘密計劃提供了巨大的支持——取消了他們原來與貝爾公司簽訂的訂單，并正式將洛克希德的新飛機命名為U一2偵察機(U指多用途)。

　　U一2在設(shè)計上采用了全金屬懸臂中單翼，使用洛克希德公司的專門翼型。機身為細長的圓截面全金屬半硬殼薄規(guī)格蒙皮結(jié)構(gòu)，后機身兩側(cè)有液壓操縱阻力板。懸臂全金屬結(jié)構(gòu)尾翼為正常布局，平尾可由液壓操縱繞前緣改變安裝角。由于機身細長，采用了獨特的雙主輪自行車式起落架，主輪與尾輪均向前收入機身。可拆卸的機鼻、駕駛艙后的機艙內(nèi)及機翼下的設(shè)備艙內(nèi)，裝有通信、導(dǎo)航、著陸儀表等系統(tǒng)。由于只裝了一臺噴氣發(fā)動機，所以U一2偵察機的爬升速度比民用客機還要慢，駕駛時也需要更多的耐心。另外，U-2上裝有高分辨率攝影組合系統(tǒng)，能在4小時內(nèi)、在15000米高空，拍下寬200千米、長4300千米范圍內(nèi)陸面景物的清晰圖像，并沖印出4000張照片用于情報分析；可以安裝合成孔徑雷達，穿透遮障偵察淺層的　地下設(shè)施；還可以安裝全景攝影、多光譜分析儀，以及能接收雷達信號、通信信號的電子偵察設(shè)備等。U-2偵察機雖然沒有配備任何武器系統(tǒng)，但是它能在導(dǎo)彈采襲時撒出干擾金屬箔片來干擾導(dǎo)彈、保護自己。

　　由于U-2偵察機的飛行高度讓人嘆為觀止，所以也被洛克希德的工程師們起了“天使”的昵稱。在總體設(shè)計過程中，凱利·約翰遜遇到了難題，即如何在油箱容量和機體重量這兩方面找到合適的平衡點。為了能夠執(zhí)行長距離的飛行任務(wù)，U-2不得不攜帶大量的航空燃料，但由此增加的重量卻讓它不能飛到規(guī)定的安全高度。所以在U一2最初型號的設(shè)計中，約翰遜不得不對機體進行大規(guī)模的減重，一些一時半會還用不上的設(shè)備在設(shè)計中被去掉，一些設(shè)備的功能也被簡化。如安裝在U-2偵察機上的駕駛員座椅最初沒有安裝高度調(diào)節(jié)裝置，如果由身材矮的飛行員駕駛飛機，就不得不在座椅上墊羊毛毯來增加高度。

　　U-2偵察機使用的航空燃料也必須重新研制。普通航空燃料不可能在20000米高空正常使用，新型燃料則是一種特殊的低揮發(fā)、低蒸發(fā)壓力的柴油。由于是在高空中長時間飛行，所以加壓服的研制也很重要。早期的MC·2和MC一3型局部加壓服，飛行員穿上后會很不舒服，特別是手腕和腳踝處，那里是局部加壓服的縫合處。飛行員穿上加壓服后，吃飯、喝水也成了大問題。第一代加壓服沒有考慮到飛行員如何“方便”，后來改為插入導(dǎo)尿管進行排尿，再后來改為用一種外置的水囊來排尿，這樣飛行員才稍微舒服了些。為了減少消耗，飛行員往往在飛行任務(wù)的前一天吃少量富含高蛋白質(zhì)的食物，避免在執(zhí)行任務(wù)時內(nèi)急。另外，無論在何種情況下，飛行員都只從他的頭盔中獲得氧氣。U一2項目在加壓服方面所取得的成果，對于后來美國的載人航天計劃有著很好的借鑒作用。

　　U-2項目的安全保密工作，是自10年前“曼哈頓”原子彈計劃以采最嚴(yán)密的。承包商把合同給了“前臺”的公司，這樣就可以盡可能地對洛克希德公司起主導(dǎo)作用的身份進行保密。

　　經(jīng)過挑選，內(nèi)華達州沙漠中一個干涸的湖泊被選中作為飛機的試飛地點，并被冠以“大農(nóng)場”的代號。

　　1955年7月24日，U-2的001號原型機由一架C-124運輸機從伯班克秘密運至“大農(nóng)場”試驗基地。8月4日，托尼·勒維爾駕駛飛機進行了首飛，并打破了由英國人保持的22707米升限的世界記錄。雖然U一2的試飛很順利，但在降落時還是出現(xiàn)了問題。更嚴(yán)重的問題出現(xiàn)在9月22日，U一2在19500米的高空飛行時，J57發(fā)動機第一次出現(xiàn)了空中熄火的故障，重新啟動后發(fā)動機恢復(fù)工作，又飛行了2 0千米。但在飛機下降到18000米高度的時候，發(fā)動機再次熄火。這次一直下降到1 0000米的日寸候，發(fā)動機才恢復(fù)正常。要知道，設(shè)計制造一套能夠在高空中連續(xù)安全運轉(zhuǎn)八九個小時的動力裝置并非易事。在新發(fā)動機換裝之前，在17000～20000米的這段高度內(nèi)又多次出現(xiàn)了類似的故障，U一2試飛員把這段距離戲稱為“不毛之地”。

　　由于飛越蘇聯(lián)領(lǐng)空的任務(wù)是極端危險的，所以美國中央情報局最初想雇傭一些唯利是圖的外國飛行員來執(zhí)行這些任務(wù)。這樣即使是在敵方上空被擊落了，美國也可以把責(zé)任推得一干二凈。但找不到符合要求的外國飛行員，中情局不得在美國空軍尋找飛行員。經(jīng)過挑選定下的人與中情局簽訂為期2年的服務(wù)合同，從軍隊退役加入到U一2偵察機項目中。為了保密，這些人對外的身份是洛克希德公司的雇員。所有飛機、情報傳感器和生命保障系統(tǒng)的維護工作聘請非軍方技術(shù)代表完成，高空偵察目標(biāo)的選擇和任務(wù)計劃則由中央情報局控制下的位于華盛頓的項目司令部下達。

U-2小試牛刀

　　1956年5月初，首批4架U-2偵察機開始服役，并由C一124運輸機空運到英國。為了掩人耳目，美國對外宣稱U-2是一種專為美國航空航天局服務(wù)的氣象研究機，隸屬于第一臨B時氣象偵察大隊。6月11日，為了減輕外界對U一2的猜測給英國帶來的壓力，同日寸也為了盡快開始對華約國家進行偵察，U-2部隊啟程前往德國法蘭克福以西、毗鄰萊茵河的威斯巴登。到達后不久，U·2就換裝了更強勁的J57一P一37A發(fā)動機，徹底解決了以前的空中熄火的問題。

　　在艾森豪威爾總統(tǒng)沒有最終決定對蘇聯(lián)進行高空偵察之前，U-2先對蘇聯(lián)周邊的東歐國家進行了一次試探性偵察。這次試探性偵察飛行雖然獲得了成功，但還是被地面防空雷達發(fā)現(xiàn)，只不過是沒有收到正式的官方抗議而已。U-2偵察機首飛成功的消息傳到白宮后，總統(tǒng)依然沒有批準(zhǔn)飛越蘇聯(lián)上空的偵察計劃。在等待的過程中，U-2也沒有閑著。1956年7月2日，2架U一2分別對捷克斯洛伐克、匈牙利、羅馬尼亞、保加利亞、東德、波蘭和羅馬尼亞進行了偵察，照片非常清晰。種種跡象表明，對蘇聯(lián)進行越境高空偵察的日寸機已經(jīng)成熟。

　　當(dāng)蘇聯(lián)上空的天氣開始轉(zhuǎn)睛的時候，艾森豪威爾總統(tǒng)也終于批準(zhǔn)了對蘇高空偵察任務(wù)，希望偵察飛行能最大限度地覆蓋蘇聯(lián)重要目標(biāo)，特別是轟炸機基地。艾森豪威爾總統(tǒng)對蘇聯(lián)的抗議很敏感，所以把U一2的行動期限定為10天。其實此時總統(tǒng)的心情很復(fù)雜，既對能收集到高質(zhì)量的情報感到興奮，又對可能引起的后果感到擔(dān)憂。

　　1956年7月4日美國獨立日，U一2開始執(zhí)行飛越蘇聯(lián)領(lǐng)空的行動。它首先從威斯巴登起飛，然后飛到波蘭城市波茲南，再飛向白俄羅斯，之后向北轉(zhuǎn)直到列寧格勒，最后飛越蘇聯(lián)的波羅的海加益共和國后返航。這次成功的飛行總共歷時8小時45分鐘，覆蓋了蘇聯(lián)高度機密的明斯克和列寧格勒，那里有蘇聯(lián)的遠程轟炸機基地、海軍造船廠和軍事訓(xùn)練場等敏感目標(biāo)。

　　第二天，U-2又對莫斯科等地進行了一次成功的8/小時偵察。這是U-2偵察機惟一一次對莫斯科的偵察任務(wù)，駕駛員維托也成為了惟一一名駕駛U-2偵察機飛越莫斯科上空的美國飛行員。雖然當(dāng)時云層較厚，U一2偵察機上安裝的A一2型照相機還是拍攝到一批蘇聯(lián)首都的高空照片。通過照片，中央情報局發(fā)現(xiàn)了位于莫斯科附近制造“米亞一4”重型噴氣轟炸機的飛機制造廠、位于卡哈姆科的火箭發(fā)動機廠和位于加里寧格勒的導(dǎo)彈工廠等重要軍事目標(biāo)。

　　雖然兩次行動都獲得了成功，但均被蘇聯(lián)的防空雷達準(zhǔn)確的地捕捉到，而且“米格”飛機都出現(xiàn)在U一2的下方，只是由于它們的飛行高度太低對U-2偵察機沒有構(gòu)成任何威脅。據(jù)分析，蘇聯(lián)在莫斯科和列寧格勒這兩座重點城市的雷達探測能力是最弱的，也許這是因為自信的蘇聯(lián)人認為沒有什／厶敵方的飛機能夠飛到這些城市上空的緣故吧。

　　此后，U-2又偵查了烏克蘭等地，最遠一次一直飛到了克里米亞半島才返航。根據(jù)U-2發(fā)回的情報，美國人驚訝地發(fā)現(xiàn)，實際上蘇聯(lián)的遠程轟炸機數(shù)量是十分有限的，以前的數(shù)字是被夸大了。在此之前的數(shù)次紅場閱兵中，蘇聯(lián)用他們手中僅有的十幾架遠程轟炸機重復(fù)通過紅場上空，讓美國誤以為蘇聯(lián)的遠程轟炸機數(shù)量已經(jīng)遠遠超過了美國，至少擁有100架“米亞-4”重型噴氣轟炸機。但u一2帶回的照片證實這些判斷是完全錯誤的，大大緩解了美國對于蘇聯(lián)“戰(zhàn)爭機器”的恐懼情緒。

　　7月10日，蘇聯(lián)向美國駐莫斯科大使館遞交了外交照會，并附上了U一2偵察機入侵的詳細路線圖。照會中，蘇聯(lián)表達了對于美國飛機飛越其領(lǐng)空進行間諜活動的強烈不滿，并且認為非法進入他們領(lǐng)空的是美國空軍的一種雙引擎中型轟炸機。蘇聯(lián)人的這些判斷是經(jīng)過詢問執(zhí)行攔截任務(wù)的“米格”飛機駕駛員而得出的結(jié)論，由于這些“米格”飛機無法靠得更近，所以不能準(zhǔn)確描述U一2偵察機。7月19日，美國人回復(fù)蘇聯(lián)人說，沒有任何美國軍用飛機飛越蘇聯(lián)上空，蘇聯(lián)的指責(zé)是蓄意的捏造。隨后，波蘭和捷克斯洛伐克也對美國入侵其領(lǐng)空的行動提出了強烈抗議,但美國對上述兩國的抗議不予理睬。

U一2在世界偵察機歷史上引領(lǐng)風(fēng)騷50年，其主要設(shè)計者克勞倫斯·凱利·約翰遜憑借出色的才華。在美國軍機研制造領(lǐng)域也風(fēng)光無限。圖為年輕時的約翰遜。

        51年前的1955年8月4日，U-2高空戰(zhàn)略偵察機悄然起飛，成功完成首次正式飛行。由此，U-2開始了長達50年的秘密飛行，同時也書寫了軍機歷史上的傳奇：迄今為止，世界上還沒有其他軍機能像U-2一樣，在經(jīng)受半個世紀(jì)的考驗后仍然活躍在萬米高空的秘密戰(zhàn)場。今年是U-2首飛50周年，是什么樣的力量讓它50年來在萬米高空不斷飛行寧又是什么讓它依然占據(jù)世界戰(zhàn)略偵察機的頭把交椅?

著名的洛克西德-馬丁公司“臭鼬工廠”

高度是成功進行越境空中偵察的關(guān)鍵。如果設(shè)計的新型偵察機能在20000米高空飛行。當(dāng)時的防空力量就奈何不了它。

1954年12月9日，CIA與洛克希德公司簽定了20架新型偵察機購買合同.并正式命名為U-2。首批U-2長約15米，高約4米.重量僅7噸左右,1臺渦噴發(fā)動機，時速僅約800千米。

1966年開始服役的一批U-2型號為U一2R。這批飛機外形上比U-2大了近40%。由于機身和翼展加長，主翼面積從52.5平方米增加到92：9平方米，換裝了功率更強大的引擎使操縱性更好。加上兩具大型主翼油箱夾艙之后，U一2R不空中加油即可飛行1 8個小時。

U-2執(zhí)行任務(wù)時大多在兩萬多米的高空飛行，那里空氣稀薄溫度很低。飛行員不得不穿上宇航員才需要的宇航服，以保證呼吸的順暢和體溫的正常。U-2目前仍是世界上除了航天飛機之外，最難駕駛的飛行器之一。

U-2偵察機的001原型機

U-2早期型號簡陋的加駕駛艙儀表板

U-2偵察機展示圖，注意斜下的機頭部件

U-2偵察機需要大量的輔助器材支援，品種繁多、設(shè)備復(fù)雜

U-2全身漆成黑色而被稱為“間諜幽靈”，也被笑稱為“黑寡婦”，是當(dāng)時世界上最先進的偵察機，配有8臺自動高倍相機 和電子偵察等系統(tǒng)，所用的膠卷達3.5千米長，能把寬200千米、長4300千米范圍內(nèi)的景物拍下并沖印成4000張照片

位于威斯巴登的U-2停機坪

從U-2飛機拍攝到的前蘇聯(lián)空軍基地照片看，地面上高度機密的設(shè)施，飛機一覽無遺

維護中的-U2，可以清楚地看到其超長的發(fā)動機噴管